沃爾沃三次衝擊IPO，真這麼缺錢？

10月4日，沃爾沃汽車通過全球官網宣佈，公司擬進行IPO並計劃在瑞典斯德哥爾摩交易所上市，其發行的新股將籌集總計約250億瑞典克朗。

很多朋友可能對250億瑞典克朗沒什麼概念，這裏我給大家科普一下，250億瑞典克朗約合人民幣185億元，而沃爾沃這次的IPO規模為今年歐洲地區第二大的IPO計劃，也是瑞典國內自2000年以後規模最大的一次上市活動。

事不過三，沃爾沃這次終上岸

今年年初，當吉利放棄和沃爾沃合併的時候，外界便看好沃爾沃之後會走獨立上市的道路，只不過大家都在猜測沃爾沃會去哪裏尋求上市，香港還是美國？而很多人不知道的是，沃爾沃已經不止一次尋求過獨立IPO上市。

早在2016年，沃爾沃就曾經進行過IPO市場評估，而且在當時也獲得了瑞典投資者的認可，只是最終並沒有成功。因為彼時沃爾沃的掌權者吉利集團財大氣粗，並不需要沃爾沃IPO來融資，因此當時的上市計劃便匆匆了結了。

2018年沃爾沃第二次衝擊IPO，當時沃爾沃汽車聘請了花旗、高盛以及摩根士丹利在內的幾家知名機構為沃爾沃進行上市輔導。儘管彼時的沃爾沃處於業務的黃金時期，但整個汽車行業的融資環境並不理想，因此相關機構給到沃爾沃的估值僅為120-180億美元，這個數字離吉利和沃爾沃所預期的160-300億美元相差甚遠，這便導致沃爾沃的第二次IPO計劃再次擱置。

計劃永遠趕不上變化，在之後的兩年裏，儘管沃爾沃穩紮穩打，品牌銷量持續創新高，但外界對於汽車行業幾乎所有的關注度都集中在新能源汽車上，所以它在資本市場上的熱度一降再降。

都説事不過三，貌似沃爾沃這次是鐵了心要上市了。據知情人士透露，這次IPO計劃交易完成後，沃爾沃的估值將達到250億美元，符合2018年第二次IPO計劃的估值目標，但這時間都過了三年了，品牌年銷量也漲了不少，可這估值還是在原地踏步，足以説明沃爾沃的無奈。與此同時，它選擇在老家瑞典上市，也是考慮到歐美投資者對於沃爾沃汽車更加看好，更具有上市前景。

據悉，納斯達克斯德哥爾摩交易所上市委員會經過評估後，已經確定沃爾沃汽車符合上市要求，第一個交易日預計在今年內完成。

不關錢的事，但又離不開錢

其實這次消息爆出後，網友們普遍提出的疑問就是：沃爾沃上市是不是因為沒錢了？上市以後吉利與沃爾沃十年的合作關係又將會有哪些變化？

按照常規思路，車企尋求上市大多數的目的都是為自身發展尋求資金幫助，所以有人猜測沃爾沃上市是因為缺錢了。

這裏先看一下沃爾沃上半年的財報吧，今年1-6月，沃爾沃汽車營收達到了1411億瑞典克朗，同比上升26.3%；營業利潤為132億瑞典克朗，利潤率為9.4%，並創下歷史新高的半年業績。雖然看起來這次IPO的金額（250億瑞典克朗）也就是沃爾沃一年的利潤，所以要説沃爾沃缺錢吧，也只是説對了一半。

首先是全球汽車行業都在進行激進的電動化改革，沃爾沃自己也定下了2030年轉型純電品牌的目標，因此需要募集資金來向全面電動化和直營模式轉型提供支持。這裏舉幾個更詳細的例子吧，大眾、福特、通用等巨頭車企投入到電氣化轉型的資金均是百億美元起步，即便沃爾沃的體量沒它們大，但需要投入的資金也着實不小，若是完全依靠母公司吉利的持續輸血，這明顯不太現實。

其次，吉利在過去十年間，累計投資110多億美元用於沃爾沃產品線的現代化升級，支持其向電動化早期轉型，以及在中國投資建廠等等。所以在某種程度上，吉利的近況可以用這麼一句話形容：就算是地主家，也沒有餘糧了呀。因此有傳聞稱這次沃爾沃上市後，吉利會在保留最大股東位子的同時，出售部分股權。

當然了，沃爾沃這次獨立IPO也不全是因為錢，因為在電動車時代來臨之際，我們可以看到車企之間的合作、技術交流更為頻繁，不再是以往燃油車時代的固步自封。所以沃爾沃的獨立上市，與吉利釋放部分股權的多重動作，便是向外界釋放一個信號，未來沃爾沃在純電轉型中將更加開放。

或許對於沃爾沃和吉利而言，這次的分開發展是比合並更好的選擇。