車用尿素短缺逼停韓國車輪

　　車用尿素是中和柴油車尾氣中的氮氧化物,使車輛達到歐六環保標準的強制車用催化劑。特別是對於重型卡車、公交車等大型柴油車,未添加車用尿素將無法正常啓動。當前,全球市場出現了尿素供應不足的局面。車用尿素在韓國出現大範圍斷供,物流行業和公共交通正面臨停運危機。

　　車用尿素短缺在韓國表現尤為嚴重,這主要由兩方面因素導致。

　　首先是韓國國內的柴油車比例畸高。據統計,目前韓國在道路上運行的2600萬輛機動車中,柴油車數量高達919萬輛。這其中安裝了需要添加車用尿素的催化還原(SCR)系統的有216萬輛,在柴油車中佔比超過五分之一。與之形成鮮明對照的是,在中國、美國、日本,柴油車的比重僅為1%-3%。

　　其次是韓國尿素原料高度依賴中國進口。據統計,中國產尿素佔到韓國進口尿素總量的三分之二,其中用於車用尿素生產原料的工業尿素佔到韓國進口量的97.6%。過去韓國國內也曾有過尿素生產工廠,但由於缺乏價格競爭優勢,在2010年之後相繼倒閉。

　　目前備受煎熬的是正在逐步陷入麻痹狀態的物流行業。據業內統計,韓國需要添加車用尿素的物流專用車輛達到55萬輛。受尿素短缺影響,10升車用尿素價格已漲到了10萬韓元(約合550元人民幣)。一輛大型柴油貨車從首爾行至釜山需要消耗車用尿素15升至20升,在柴油和尿素價格齊漲的情況下,越來越多的大貨車司機選擇停運。

　　現階段韓國物流行業還未出現大的混亂。由於支線運營車輛多為小型貨車,且需要添加車用尿素的車輛佔比僅為30%,在非常時刻還可以調用應急車輛,貨物在物流點間並未出現大的延誤。但問題是運行於各地物流中心之間的大型幹線車輛,一旦車用尿素短缺問題在短期內難以緩解,韓國幹線物流網陷入癱瘓將難以避免。更讓人擔憂的是,如果港口運輸集裝箱的大型貨車因尿素問題陷入停運,這場尿素短缺危機將像“多米諾骨牌”一樣傳導到韓國進出口相關領域。

　　公共服務領域車輛同樣處在危機漩渦之中。據韓國國土交通部統計,全國運營的5萬台公交車中,需要添加車用尿素的柴油公交車超過2萬台。按照行業慣例,公交公司一般儲備1個月所需的車用尿素。一旦尿素短缺超出這一期限,韓國公交部分線路將面臨停駛風險,將給百姓出行帶來較大不便。另外,韓國的消防和急救車輛大多也需添加車用尿素。政府為緩解社會的擔憂情緒,表示此類車輛會儲備3個月所需的車用尿素,維持正常運行問題不大。但還是有市民主動向消防部門捐獻了手中的車用尿素,反映出民眾對目前狀況的憂慮。

　　為應對這場突如其來的危機,韓國政府11月7日緊急召開對外經濟安保戰略會議,表示將不惜動用一切經濟和外交手段解決車用尿素短缺問題。據悉,韓國已用軍用運輸機從澳大利亞進口2萬升車用尿素,但這隻能説是“杯水車薪”。這些車用尿素僅夠2000輛大型卡車運營1天至3天所需。韓國政府還考慮用工業尿素暫替車用尿素,目前正組織專家評估,11月15日將公佈最終決定。

　　為從根本上緩解此次尿素短缺,韓國政府已決定同中國協商,儘快對已簽訂合約的數萬噸尿素進行出口通關。同時韓國將加快本國海關的進口審查手續,將平時針對車用尿素檢測所需的20天左右,大幅縮減到3天至5天。另外,韓國政府還將與俄羅斯、印度尼西亞等國接觸,尋求車用尿素供應。

　　年底是韓國政府解決車用尿素短缺危機的最後期限。如何在物流企業、政府公共部門掌握的車用尿素耗盡前平息這場風波,也許是本屆韓國政府在卸任前的最後一次嚴峻考驗。