他們最終還是選擇站隊比亞迪，這些大佬為何給出這個答案？

在投資圈一直流傳：“不要聽他們怎麼説，要看他們怎麼做。”大佬們口頭上的搖旗吶喊，更多是商業互吹，願意掏出真金白銀買股票才是真的看好。

8月初，比亞迪股價一度突破300元，截至收盤市值8815億元，超過中國銀行和中國石油，位居A股第9。自5月中旬啓動新一輪上漲趨勢以來，不到3個月時間，比亞迪股價已實現翻倍。

對於新能源車企下半場的爭論，中國最聰明消息最靈通那批人已經給出了自己的選擇。

“安全”官方認證

新能源車企一直是諸多投資機構的研究重點，當其他新能源車企還在蹭熱點、造噱頭、大搞粉絲經濟的時候，比亞迪在技術方面早已一騎絕塵。2021年，當新能源汽車屢次因為安全事故登上熱搜的時候，反觀比亞迪的安全性，早已被普羅大眾所青睞。

以家族旗艦轎車漢EV來説，擁有中保研C-IASI全優、中汽研C-NCAP五星的成績，成為首款榮獲“雙優安全認證”的新能源轎車。兩大權威機構的優異成績，也是對漢EV安全性最佳的認證。

當然，與燃油車不同的是，隨着新能源汽車市場的快速發展，400到500公里左右的續航正在成為標配的時候，消費者的擔憂已經不僅是里程焦慮，而更加關注電池安全。

比亞迪的厲害之處就是從根源杜絕了電池事故的發生，漢EV搭載的刀片電池是中國唯一一家通過針刺試驗不起火的動力電池。

為了驗證刀片電池在極端情況下的安全性，比亞迪還做了另一個實驗：用46噸重卡碾壓刀片電池包。而且在動力電池包被46噸重卡碾壓過後，再裝到漢EV上，這輛車依然可以正常行駛。

眾多權威機機構背書 安全從被動到主動

王傳福曾説，“安全，才是一輛電動汽車最大的豪華”。比亞迪對安全的理解早已進入新的時代，對漢EV來説電池安全不過是車輛安全的起步，採用360度全方位籠式框架結構，車身選用超高強鋼和抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼等做法一樣都是為了在事故中保護乘客，儘管漢EV全系標配11個安全氣囊，在C-IASI和C-NCAP碰撞測試中得到高分，被動安全依舊屬於上一個時代對安全標準的評價，進入電動時代，漢EV的主動安全才是其被稱為旗艦的根本。

善戰者 無赫赫之功

怎樣讓事故消彌於無形，漢EV全系標配大量駕駛輔助功能，高配車型還會提供自動泊車、盲點監測系統、開門預警系統等領先功能，輕鬆實現L2級輔助駕駛，除了車身上的物理保險之外還為駕駛員加上一層科技保險。讓智能化理念從人車交互層面進化到駕駛安全層面，這不僅標誌這比亞迪對智能汽車的理解一枝獨秀，更是對王傳福“安全豪華論”的貫徹。

對於目前大熱的“智能汽車”而言，比亞迪也是早有佈局，DiLink 3.0智能網聯繫統目前已經全面開放汽車的341個接口數據、66項控制權限，給全球開發者搭建了一個多維的“供應鏈開放”平台，無論你是來自頭部互聯網行業的優秀應用，還是個人獨立開發者的創新應用，都能擁有自己的發揮空間。

而在自動駕駛層面，比亞迪一直抱有積極態度。只是車路協同發展的方向，目前還受限於法規政策，以及L0-L5級別的自動駕駛界限模糊等原因，比亞迪即使有雄厚的技術實力，基於安全考慮也暫時不會普及開來。而隨着智能汽車各方面政策的逐步落實，有了安全保障的比亞迪智能汽車相信也會第一時間亮相併量產。

作為新能源的領軍者，比亞迪的腳步可謂是相當穩健，刀片電池、DM-i超級混動等新技術都是發佈即量產，和那些用PPT忽悠消費者的車企相比，比亞迪就是不鳴則已，一鳴驚人。而在安全方面比亞迪也從未失手，漢EV上市一年銷量破十萬，無論是消費者口碑，還是面對各個安全評測，漢EV的表現都可以用出眾來形容，用實力詮釋真香定律。

面對特斯拉的頻頻降價，擁有全產業鏈自主技術的比亞迪從容應對，上市一年銷量突破10萬輛，7月份更是取得了8522輛的好成績，直接打破了中大型轎車長期被豪華品牌所佔據的天花板。也是目前新能源市場中表現最突出的自主品牌新能源轎車。

回到開頭的問題，資本永遠厭惡風險，而比亞迪通過技術優勢支持了銷量一路飄紅，縱觀整個新能源市場，看似“保守”的比亞迪已經用“安全”鎖定了自己未來5年的快速增長期。