法拉第未來，“圈錢”造車，還是造車“圈錢”？

文/張一

三個月前，關於法拉第未來有一個不小的新聞，就是這家連一台量產車都沒造出來的車企，正嘗試在美股掛牌，它可能要上市了！

根據多家新聞網站消息顯示，法拉第未來擬通過與PSAC合併上市。PSAC是一家特殊目的收購公司，可以把它理解為一個美股上市平台，並沒有實際業務，但其他企業通過與這家已上市的公司合併，就可以實現間接上市，進而獲得IPO，而法拉第未來與其的合併，也是反向收購，通俗點説就是借PSAC的殼上市。

而最近，關於法拉第未來準備上市的新聞似乎又熱了一波，簡單百度了一下發現三個月前見諸報道的內容與今日信息幾乎無二。

這就更有點意思了，一模一樣的內容信息，三個月後又釋放一遍，法拉利未來要上市這件事，頗有點熱度沒夠，再添把火的感覺。

根據消息，法拉第未來與PSAC合併成功的話，將有望為法拉第未來帶來4億美元資金，合併之後公司估值將達到30億美元。

而按照此前法拉第未來的説法，在成功融資之後，這筆錢將用來量產旗下旗艦汽車 FF 91，量產時間是一年左右。

且不管借殼上市能否達成，這4億美元能幫助到法拉第未來幹成量產旗艦車型這件大事嗎？我覺得還是不太靠譜的，畢竟4億美元在法拉第未來融資史只是一個小數字。

因為如果幾十億美元都幹不成的事，憑什麼4億美元就幹成了？要知道盡管還沒有下線一台量產車，但自品牌成立六七年間，法拉第未來已進行了8輪融資。

根據企查查《近十年新能源汽車投融資數據報告》數據顯示，截止到2020年底，法拉第未來以309.6億元的融資總金額位居中國新能源汽車品牌第二位 ，僅次於融資了327.8億元的蔚來汽車。蔚來今年的用户規模已經突破7萬，考慮到這兩者之間的差異，法拉第未來這個品牌的融資能力堪稱江湖第一。

但六七年間，擁有上百億元融資，融資能力堪稱江湖第一的法拉第未來都做了什麼事情呢？研發出哪些對於電動車行業有革命性的技術成果呢？説實話，除了造了那個時不時露個面卻遲遲不量產的“大玩具”FF 91，其他幾乎一件也沒有，錢都花在哪了，挺讓人想不明白的。

而如今，就是這樣一家連一台量產車都沒造出來的車企，又要準備借殼上市了，這就不得不讓人繼續思考一個問題，上市這件事對於法拉第未來到底是意味着啥？是繼續“圈錢”造車為夢想窒息，還是打着造車的幌子繼續“圈錢”呢。

作為法拉第未來的創始人，儘管賈老闆這周沒回國，下週也不會回國，但其如今也已不再擔任法拉第未來CEO，而是出任首席產品和用户官，在去年7月份，賈躍亭宣佈完成個人破產重組後，也表示將繼續以法拉第未來創始人、合夥人的身份兑現把FF做成的承諾。

而現任法拉第未來CEO則為原拜騰CEO畢福康，另外，最近法拉第未來還迎來了一個新的CFO—Zvi Glasman，此人在在加入FF之前曾在上家公司帶領並完成了首次公開募股（IPO）和數次二次發行，此時加入法拉第未來想必也是為後續上市做準備工作的，而另一方面從這條信息來看看，借殼上市這事法拉第未來也的確是認真的。

只不過是一台量產車都沒造出來的車企可能就要上市了，這事想想還挺魔幻的。當然作為旁觀者，最關心的其實還是一點，對於法拉第未來，造車和“圈錢”這倆事，到底哪個是手段？哪個是目的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。