近期跌聲一片的資本市場上，長安汽車（SZ000625）無疑是逆勢飄紅的“明星股票”之一。
剛剛過去的一週，長安汽車不僅以7.06%的漲幅成為上市車企板塊中的NO.1。今天（8月23日）午後，隨着董事長朱華榮一番“劇透”，長安汽車在盤中更一度刷新52周最高23.25元/股。
但是，衝高後掉頭回落，分歧加大。這將令長安汽車明天乃至未來一段時間走勢，更加值得關注。
長安汽車之所以能在整車板塊低迷的大環境中走出一條上升曲線，除了基本業績持續向好之外，其高端新能源品牌“阿維塔”的即將面世，也是被資本市場青睞的一大關鍵。
事實上，與早前華為澄清不造車之後長安汽車直接跌停不一樣，在上週五華為再一次澄清不參與阿維塔科技此次的增資擴股之後，長安汽車的股價已並沒有遭受太大影響，説明市場基本面已然站穩。
更為關鍵的是，從5月到現在，長安汽車在短短的三個月內市值已然增長了近700億元，其爆發的強勁增長動能更讓市場看高一線。
此前，長安汽車朱華榮曾“放話”，要在任內將長安汽車的市值幹到3000億元。
如今看來，這一目標或將有望加速實現。
下面，堂主就來分析一下，為何長安汽車今年衝擊3000億元市值，會是一個大概率事件。
（1）自主業務銷量爆發，合資觸底回升
功夫汽車看到，長安汽車的這波逆勢上漲是從7月底開始，而且底氣十足。
首先是7月銷量的發佈，長安汽車今年1-7月以同比46.1%的逆勢增長，銷量一舉突破了百萬輛大關，成為中國品牌銷量的銷冠。
而且，長安汽車的銷量結構也較為均衡，其銷冠車型CS 75的銷量一直緊追長城哈弗H6，甚至還有一度超越的態勢；同時，長安汽車的逸動家族銷量表現也較為良好，逸動Plus更是成為上半年中國品牌緊湊型轎車上險輛第一。
此外，除了主打年輕化的歐尚品牌持續熱銷之外，長安汽車高端品牌“UNI”系列的成功顯然更具“價值”，站上20萬元價格區間之後，這亦意味着長安汽車真正打破了中國品牌的“天花板”。
其次，在合資板塊的7月銷量中，長安馬自達銷量為10,005輛，長安福特為26,046輛，“止跌回升”態勢明顯。
今天，據國家市場監督管理總局反壟斷局信息顯示，一汽馬自達與長安馬自達合併一事也終於塵埃落定。此後，馬自達在中國僅有長安馬自達一家合資公司，長安馬自達的產品線和經銷商網點將大幅擴充，合資業務未來表現可期。
截至7月，長安汽車已然完成年度銷量目標的64%，是國內為數不多完成率超過50%的車企之一；同時得益於銷量增長、產品結構優化，長安汽車自主業務盈利能力也在不斷提升。
根據早前長安汽車發佈的2021上半年業績預告，儘管報告期內公司歸股淨利潤同比下滑，但扣除非經常性損益後的淨利潤增長同比大增122.93%至134.99%。
（2）新能源銷量後來居上，阿維塔獨立運營想象空間巨大
8月20日，長安汽車控股子公司“阿維塔科技”宣佈擬通過公開掛牌增資擴股引入2-5家投資者，試圖再度提速“香格里拉計劃”的落地。
2017年，長安汽車正式啓動“香格里拉計劃”，計劃將在整個新能源汽車領域投資1000億元，並在2025年實行全面停售傳統燃油車。
雖然此次華為又一再重申不會投資任何車企，但市場對阿維塔科技的期待仍然非常高。
8月24日，這一高端品牌即將在長安汽車2021汽車科技生態大會上亮相，屆時阿維塔科技首款搭載華為HI智能汽車全棧解決方案、寧德時代最新電動化技術的車型——E11無疑將成為最大看點，也是長安汽車市值能否再往上攻的一大關鍵。
其實，在時下備受關注的新能源方面，長安的奔奔EV已擁有“黑馬”之勢。
今年7月，奔奔EV以驚人的四位數漲幅成功攀上國內新能源銷量榜第三，大有成為宏光MINI EV的最強對手之勢。
可以見，接下來隨着CHN架構華為合作高端智能電動車、EPA新能源專屬平台車型陸續上市，長安汽車的這場新能源轉型將充滿看點和爆點。
（3）堂主曰
如今已坐穩1700億元市值的長安汽車，隨着合資業務觸底回升，自主品牌銷量走強以及獨立運營的高端新能源車品牌阿維塔科技，相信衝擊3000億市值的“小目標”，為時不遠。
不過，在國內新能源車市場競爭加劇之下，長安汽車能否憑藉新車、新技術、新品牌持續對股價進行催化，仍需天時地利人和。