業內人士表示，長城汽車進入了全新的產品週期，獲得外界一直看好。
2020年，全球汽車工業進入了全新的科技時代，中美均出現了脱穎而出的現象級車企。
全球化和科技化標籤愈發出眾的長城汽車，三季度以來股價漲幅超過100％，總市值達到1500.37億元，成為A股市場跑得最快的汽車公司。
市值反映出投資者對於長城汽車的期待，財報數據則是最好的晴雨表，是車企銷量和經營能力的直接體現。
長城汽車逆風增值
8月28日，長城汽車發佈了2020年上半年財報，Q2表現堪稱亮眼。在第二季度，長城汽車營業額迎來巨幅提升，長城汽車二季度營業總收入235.13億元，同比增長25.4%，環比增長89.4%，淨利潤17.96億元，同比增長136.98%。
圖片來源：長城汽車財報
不過，由於Q1國內受疫情衝擊較大，加之Q2海外疫情肆虐讓車企的出海道路更顯崎嶇。
綜合來看，長城汽車的業績壓力依然存在，財報數據顯示，2020年上半年，長城汽車營收359.29億元，同比下降13.71%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為11.46億元，同比下降24.46%。
營收、淨利雙雙下滑，一度讓外界懷疑長城汽車正陷入可怕的“中年危機”。
事實上，這樣的擔憂並不全無道理。
“如何挺過明年？”
7月13日，正值長城汽車30週年慶，公司官方發佈了一則名為《長城汽車還挺得過明年嗎？》的微電影，片中，董事長魏建軍並不諱言：長城汽車已經“命懸一線”。
圖片來源：長城汽車
一面是“三十而立”的期許，一面是“中年危機”的質疑，如今的長城汽車正以“反思”代替“慶祝”，以“危機”代替“成就”，以“命懸一線”代替“前途無量”，這樣的週年留念，當真是別出新意。
不過話又説回來，長城汽車之所以能從偏居一隅的地方小廠，成長為連續四年年銷百萬的中國汽車領軍企業，對於現在和未來，掌舵人魏建軍確有自己的盤算，“如果，我們認為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果，我們不敢衝破規則，那麼規則很快就變成創造的牢籠。”
外界普遍認為，這次關於“生死”的思辨，是長城汽車作為中國汽車領軍企業，對於未來撬動全球產業變革的一次“以退為進”的蓄勢。
伴隨全球性經濟下行危機與逆全球化趨勢，長城的前行之路波詭雲譎，充滿挑戰。而長城汽車要做的，就是以變應變，以推倒重來的信念輕裝上陣，以置之死地而後生的勇氣直面未來。正如魏建軍所言，“沒有退路，才見出路。”
完善產品矩陣
歷經三十年風吹雨打，秉持着“向死而生”的堅定決心，長城汽車也在不斷修正着航線。
“厚積薄發”，是最近幾年長城汽車給人留下最為深刻的印象，相較之前總是以單一SUV車型主打市場，如今的長城汽車可謂“兵強馬壯”。
傳統燃油車領域，從高端WEY到中高端哈弗H系、F系的全面覆蓋，豐富的產品矩陣持續領跑國內車市；新能源領域，除了與寶馬之間更為緊密的合作，長城汽車也在積極開發屬於自己的新能源汽車品牌。歐拉黑貓、白貓、好貓等新車相繼上市，在獲得消費者好評同時，也開啓“吸貓”時代，成為A00級新能源細分市場的標誌產品。
圖片來源：網絡
更為可喜的是，進入2020年，多地解禁皮卡，穩坐國內皮卡頭把交椅的長城皮卡，業績進一步上揚。根據財報數據，2020年上半年長城皮卡的累積銷量突破10萬輛，同比增長37.5%；市佔率接近50%......
要知道，相較於其他車型，皮卡的單車均價及利潤更為可觀。
2020年上半年，長城汽車的新車型長城炮成為了皮卡銷量中的主力，累計銷售4.5萬輛，並且與去年同期相比是純增量。15-20萬元的售價區間遠超於長城汽車此前8萬元的單車均價。財報中提到，二季度企業單車售價達到9.6萬元，單車扣非淨利潤約為6300元，同比上漲122.32%。
不僅如此，在皮卡車領域，長城炮系列開啓了中國皮卡乘用化時代。致力於與乘用化、智能化、網聯化、定製化、清潔化這“五化新生態”的長城炮，已經連續22年蟬聯中國皮卡市場銷量冠軍。
除皮卡以外，今年第二季度，長城旗下的各類品牌車型均克服疫情影響，取得了相當優異的成績。其中，哈弗品牌累計銷量超26萬輛，成為中國首個進入600萬俱樂部的專業SUV品牌；WEY品牌上半年累計銷量近2.7萬輛，累計銷量突破35萬輛大關，繼續領跑中國品牌高端製造；歐拉品牌也稱得上A00級新能源細分市場的幾大贏家之一。
向全球化進發
國內銷量逆勢上漲，作為車企出海的成功樣本，全球化，已然是長城汽車繞不開的話題。
2018年以來，長城汽車的海外征程可以用“欣欣向榮”來形容，根據最新財報，其上半年海外銷量2.63萬輛，同比增長1.71%。
拋開在海外市場羨煞眾人的銷量表現不談，短短數月內實現俄羅斯圖拉工廠竣工投產、收購通用在印度及泰國的整車工廠，僅憑在幾項關鍵性全球化舉措中所展現出的實力與決心，就讓絕大多數企業難以望其項背。
圖片來源：長城汽車
作為中國最早一批“走出去”的車企，魏建軍深刻體會到在中國汽車走出國門的征程中，僅依靠性價比策略已經不符合時代需求。誰的實力更佳、更契合海外市場需求的產品，塑造良好的品牌口碑和價值觀，才能在“走出去”的同時也能“走進去”。因此，每到一個全新的國際市場，長城汽車都盡最大可能地瞭解當地市場的法律法規、消費喜好及質量管理體系，進而高效產出更加貼合當地市場需求的產品和服務。
這也是為何近幾年長城汽車要不斷完善在海外的研發、生產和銷售佈局。這些研發佈局不僅能幫助企業詳細瞭解各區域市場喜好，也能夠積極吸納來自全球的技術人才，持續在主被動安全技術、智能網聯、自動駕駛等方面展開突破，並形成了領先優勢。
“全球化是中國汽車企業的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”對於全球化戰略，魏建軍非常堅定地認為，有價值的品牌一定是國際化的。寥寥幾句也不難看出長城汽車的全球化決心，也許正是有這樣的決心和孤注一擲的勇氣，長城汽車才能創造出一個又一個奇蹟。
市值站上1500億
疫情過後，中國經濟逐步復甦，汽車行業迎來久違的活力。繼6月衝高，平均增長10.65%後，7、8月份汽車股的整體表現依舊強勁。其中，長城汽車A/H股強勢領漲7月總榜單。一個月時間，長城汽車A/H股市值分別增加516億元和250億港元。截至9月7日下午收盤，長城汽車的A股市值已經突破了1500億大關。
圖片來源：天眼查APP
不難發現，長城汽車董事長魏建軍的“生死之問”，不但沒有嚇跑投資者，反而因誠懇務實的態度，以及“脱胎換骨”進行自我革命的勇氣，在資本市場贏得了喝彩。
按照長城汽車的產品投放規劃，下半年，第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300、歐拉白貓、歐拉好貓將投入市場。對於券商機構們而言，新平台新車週期的Q3更加值得期待。
從2017年開始市場進入了低增長高波動通道，疊加2020年疫情，車企經歷了史上最漫長的抗壓測試。
堅持活着，已然成了廣大車企為數不多的願景之一。
歷經30年風風雨雨的長城汽車，用過往一系列戰略表現出了極強的韌性，也交了一份不錯的年中成績單。
未來隨着政策利好以及長城皮卡的品牌影響力，其銷量有望持續增長。長城汽車也距離其向全球化科技出行公司轉型的目標，邁出了堅實的一大步。