赴港上市前發行美國存托股票，蔚來融資20億美元“補血”

文|韓玲

編輯|冒詩陽

時隔兩個月，蔚來總額20億美元的融資終於完成。

日前，蔚來汽車發佈消息稱，公司已經完成了美國存托股票(ADS)在市場上的發行，每股相當於公司一股A類普通股。通過在市場上發售，該公司共籌集了約20億美元的融資，以募資額計算，此次發行每股ADS價值約37.53美元。

本輪融資開始於今年9月。蔚來官方表示，該筆籌資金額將用於進一步加強其資產負債表以及一般企業用途。換言之，蔚來將使用這筆資金加速產能提升和研發投入。

今年10月，蔚來月交付量只有3667輛，同比下降27%。對此，蔚來解釋稱10月份交付量下滑的原因是由於江淮蔚來合肥生產基地改造停工導致，10月下旬工廠已經逐步恢復生產。外界預計，蔚來銷量將在11月開始逐步回暖。

為了提升產能，蔚來正在加快第二生產基地的建設工作，11月底開始設備安裝，明年第三季度正式投產。目前兩個工廠規劃最大產能是每年60萬輛，短期內能夠滿足需要。與此同時，蔚來還計劃在明年陸續推出幾款新車型。

根據李斌在財報會上透露的信息，2022年第一季度，蔚來下一款量產車型ET7會率先推向市場，2022年下半年，另外兩款基於NT2.0的車也將向用户開啓交付。

工廠建設和新車的研發都需要持續不斷的資金投入。事實上，蔚來的本輪融資開始於今年9月，彼時小鵬、理想相繼在港股二次上市，而蔚來由於種種原因未能如期登陸港股，因此比小鵬、理想少了一個融資渠道。此情況下，在美股發售ADS，被認為是蔚來的替代方案。

在今年蔚來的第三季度財報中，蔚來總收入為98.05億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%，但蔚來的虧損也進一步擴大，第三季度蔚來淨虧損達28.59億元，同比擴大140.7%，環比擴大333.6%。

蔚來第三季度淨虧損主要體現在銷售、研發和銷售、一般和管理費用上。

財報顯示，蔚來第三季度的銷售成本為78.12億元，較2020年第三季度增長98.3%，較2021年第二季度增長13.6%;研發費用為11.93億元，同比增長101.9%;銷售、一般和管理費用為18.25億元，同比增長94.1%。

不斷增加的成本之下，蔚來需要穩定的融資渠道。在三季度電話會上，蔚來CFO奉瑋回應稱，公司正在探索在港上市的多種可能性，在未來也會做出必要的評估與交涉。