本文來自微信公眾號：華爾街見聞 （ID：wallstreetcn），作者：朱雪瑩、張澤一，原文標題：《大跌13％！巴菲特要賣比亞迪？回應來了》，題圖來自：視覺中國
7月12日，比亞迪港股一度大跌13％，發生了什麼？
港交所數據顯示，比亞迪股份(1211.HK)2.25億股於7月11日被轉讓給花旗銀行。市場人士從轉讓規模猜測，這些股份可能是來自巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋。
一部分市場人士猜測巴菲特可能減持，但有分析指出並不是減持，而是換到另一隻基金。
針對上述傳聞，比亞迪回應華爾街見聞表示，“根據香港聯交所及證監會相關規則，大股東減持需進行權益申報，查閲香港聯交所權益披露平台，未顯示減持信息，以股東權益申報為準。公司目前經營一切正常，各項業務都在有序開展，新能源汽車銷量持續創下歷史新高。”
不過券商中國此前報道稱，也有業內人士分析，還有這樣的可能性：一是，目前減持流程尚未走完，所以公司暫未看到相關數據；二是，巴菲特借給對沖基金沽空。
據港交所數據，截止7月11日，花旗銀行席位的比亞迪H股數量達到3.886億股，僅僅過一個週末，花旗席位便增加約2.25億股。
數據還顯示，比亞迪在香港中央結算系統流通的股份總數增加了20.49個百分點。從截至7月8日公司已發行股份、認股權證和單位總數的79.44%，上升至7月11日的99.93%。
截至7月11日，花旗銀行持有比亞迪已發行股份/認股權證/單位總數的約35.39%。
14年33倍的比亞迪
2008年9月，巴菲特以每股8港元的價格購買2.25億股比亞迪股份，交易總額為18億港元。
而在這一輪汽車和新能源車的行情中，得益於其近期其在車輛銷量、電池、技術等多方面的利好消息，比亞迪漲瘋了。
即使今日大跌後，目前比亞迪H股也在270港元上方，這相較於2008年巴菲特8港元的購買價，已經翻了33倍還多！
長期價值投資理念的又一次成功
比亞迪就是巴菲特長期堅持價值投資理念的又一個豐碩成果。
比亞迪是目前巴菲特唯一持股並多次在公開場合力挺的中國公司，而根據比亞迪最新披露的前十大股東信息顯示，伯克希爾·哈撒韋能源公司100％控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團有限公司）為比亞迪第四大股東，持股數為2.25億股，持股比例為7.73％，這説明巴菲特在這十四年來從未有過減持！
在2008年巴菲特以8港元每股投資比亞迪後，短短一年後，比亞迪擺脱了此前多年始終徘徊在個位數的走勢，股價瘋狂上漲近11倍來到2009年10月的87港幣；隨後幾年，股價又在大行的不斷唱衰中跌至2012年7月時最低的12港幣。即使在此過程中，伯克希爾也從未有過減持。
巴菲特投資比亞迪的想法，實際上是來自他的好兄弟查理·芒格。芒格在向巴菲特“安利”這家中國汽車公司的時候説：“我發現了一家中國汽車公司，它看起來像愛迪生和韋爾奇的混合體。”實際上芒格是以新能源科技股的概念向巴菲特推銷這家公司的。
眾所周知，巴菲特對科技股一直“不感冒”，當芒格推銷比亞迪的時候實際上也是興致缺缺，但架不住芒格的一再鼓吹，決定委託旗下全資能源公司董事長，David Sokol專程飛中國實地考察比亞迪。
據説，Sokol是被比亞迪總裁王傳福當眾喝下電解液而打動的，雖然我們早已見怪不怪，但這種證明自家產品質量的方式在當時的外國人眼裏絕對是震驚。
隨後，巴菲特決定購買25%的比亞迪股權，但被王傳福拒絕了，他只同意出售不超過10%的股權。這或許也使巴菲特開始更加相信這個不願意出售自己公司的人。
2010年9月，巴菲特來到中國，專程考察比亞迪，在活動過程中股神毫不掩飾對這家公司的喜愛和青睞。
比亞迪的長期價值體現在哪？
芒格曾在演講中提到他的頭腦中的狗魚模式：有些企業好比狗魚，殺進傻乎乎的鮭魚羣，好像鐵木真一樣橫掃過去。這些公司強大的力量來自於其模式和體系。他認為好市多和沃爾瑪就是這種狗魚式的公司，而比亞迪也是這樣一家偉大的公司。
1995年，比亞迪實業在深圳成立，成立之初便堅持自主研發產品，並直接介入供應商的材料開發環節。1997年，全球電池產品價格暴跌，日系廠商處於虧損邊緣，比亞迪卻憑藉低成本優勢先後獲得了飛利浦、松下、索尼甚至通用的大額訂單。
此後三年，公司生產的鎳鉻電池驚人地佔據了全球近40%的市場份額，同時開始研發鎳氫電池和鋰電池。2002年，公司成為了諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。
就當電池業務做得風生水起的時候，比亞迪卻在2003年通過收購秦川汽車正式進軍整車行業，這在當時是被無數股東所質疑和不解的舉動。2006年，公司成立惠州比亞迪，為公司新能源汽車供應動力電池。
2016年10月，比亞迪在青海鹽湖合資設立公司，開始了對上游鋰資源的開發、生產與銷售。同一時期，公司推出“跨坐式單軌系統”（雲軌），再一次進軍全新的城市軌道交通領域。
比亞迪目前仍是全球唯一一家橫跨整車和電池兩大領域的企業集團，擁有全球領先的電池、電機、電控等核心技術，公司動力電池的技術路線，也由初期門檻較低的磷酸鐵鋰電池，轉為現在佈局的三元鋰電池。
比亞迪7月3日公佈的產銷數據顯示，其6月新能源汽車銷量13.4萬輛，同比增長224%，1-6月累計銷量64.14萬輛，同比增長314.9%。
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