楠木軒

福特的春天,究竟還有多遠?

由 顓孫佳悦 發佈於 財經

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2020/10/31

作為非常重要的一塊板圖,中國市場的盈利難題依舊棘手,當中美貿易關係新增太多不確定因素,福特在中國操刀的這場“手術”,也要比其它區域複雜得多。扭虧為盈,法利肩上的任務並不輕鬆。

文丨北岸

編輯丨小叮噹

“水逆”已久,福特終於盼來了反彈的一絲信號。

在近日公佈的第三季度業績財報中,福特累計實現淨利潤24億美元,較去年同期增加了20億美元,上漲幅度高達465%;調整後的息税前利潤為36億美元,高於2019年同期的18億美元和2018年的17億美元。

對於福特,這無異於久旱逢甘霖。

就在一個月前,該公司還計劃在北美裁減約1000個帶薪工作崗位,削減本土市場開支,作為兩年前啓動的110億美元全球重組計劃的一部分。在此之前,福特已經陸續裁減了數千個工作崗位,這場“刮骨療傷”的大型重組計劃預計也將持續數年。

而根據底特律當地媒體報道,從一線工廠到華爾街,人們已經注意到福特在新政下發生的變化。公司現任首席執行官吉姆 · 法利(Jim Farley)和首席財務官羅禮祥(John Lawler)從今年10月開始組建新領導班子,他們正試圖恢復行業分析師、美國工會和汽車經銷商們對福特未來發展的信心。

那麼,福特的春天究竟還有多遠?當下可圈可點的業績,是曇花一現,還是拐點已至的一個信號?備受矚目的法利新政,又能成為福特的福音,為近乎背水一戰的家底特律老牌製造商注入新的活力和期待?

來之不易的復甦

福特這次回暖,不止於營收和利潤。

根據該公司對外公佈的數據,他們的信貸業務在第三季度中創下近15年來最強勁的季度業績表現,也助力調整後的息税前利潤率達到9.7%,較上年度高出近5個百分點,超出此前8%的息税前利潤率目標。得益於較為穩定的汽車成交價格,汽車業務息税前利潤率為7.6%,其中北美地區一度高達12.5%。

此外,福特在過去7-9月新增了63億美元的調整後自由現金流,截至第三季度末,該公司已經全額償還了第一季度疫情初期為保持財務靈活性而借的150億美元循環信貸,目前公司擁有近300億美元的現金,流動資金總額超過450億美元。

“我們已經在緊急行動。”

"我們正像挑戰者一樣,直面競爭。"

在第三季度財報電話溝通會上,法利的團隊將業績復甦的主要原因歸結為以下幾個方面——運營執行力的改善和提升;公司兩年前將資源優先配置到優勢業務的決策,開始顯現階段性的積極效果;聚焦於擁有競爭優勢的高增長、高回報的車型產品;新冠疫情對公司經營影響的逐步減弱。

鑑於第三季度各項業績的積極反饋,福特上調了全年息税前利潤的預期,並預計2020年的利潤將在6億至11億美元之間。而在此之前,該公司預計息税前利潤虧損,或將迎來十年來第一次年度利潤負增長。

從不同的區域來看,北美市場依舊在福特內部扮演着“自動取款機”的利潤奶牛角色,該公司過去3個月在北美區域實現32億美元的息税前利潤,較2019年同期增長了58%。鉅額的利潤回報,為福特抵消了海外市場的疲軟。

而在中國市場,受益於疫情後整體經濟復甦,福特第三季度的累計銷量達16.4萬輛,與去年同期相比增長了25.4%;福特品牌則共銷售8.7萬輛,同比增長12.5%,實現最近15個季度來首次季度銷量同比增長。雖然較去年同期有略微上漲的趨勢,但該公司在華依舊虧損了5800萬美元(摺合人民幣約38.76億元)。

挑戰依然存在

收穫了階段性成果,法利對局面依舊謹慎。

“不要讓樂觀的表象,掩蓋了潛在的問題。”

在他看來,當下的福特絕不能盲目樂觀。北美市場利潤率欲達成持續超過10%的目標,前面的路依舊很長。而第三季度雖然業績強勁,但拖累汽車業務的很多問題在尚未解決,如售後質量問題,降低保修費用等任務還有待完成,按照目前的情況來看,福特每年的保修費用可能超過10億美元。

在財報電話溝通會上,法利的高管團隊告訴華爾街的行業分析師,公司目前雖然還有很多難題亟待突圍,但領導班子已經有較為清晰的解決思路,他們將繼續專注於降低成本,並對供應鏈進行更柔性的靈活管理。

福特面臨的另一個問題,是增長乏力。

想要解決這一問題,產品是關鍵。在今年第四季度,福特將陸續對外推出多款重磅新車,包括全新福特F-150及其混合動力版本,緊湊級SUV Bronco Sport,將在明年重新設計的全尺寸Bronco迴歸之前率先上市,以及福特首款純電SUV車型 Mustang Mach-E。據悉,以上車型現已全部開始投產。

但是在華爾街分析師看來,福特依舊面臨 “新四化”轉型以及盈利能力方面的問題。根據法利對外公佈的最新計劃,該公司希望通過純電動版本的F-150以及Mustang Mach-E來推動盈利,而第一批Mustang Mach-E也將在未來幾周陸續開始向客户交付。

值得一提的是,雖然福特在新領導班子的重塑下呈現出較為靈活的財務處理能力,但該公司最近信用評級已被下調至非投資級,這對吸引資本並不友好,同時也也意味着,未來的借款成本可能會更高,並影響到進一步投資製造領域的能力。

讓福特煩惱的,還有歐洲市場。

上市以後,插電式混合動力版本的Kuga在歐洲一直很暢銷,但由於充電過程中發生了多起着火事故,福特決定對這一熱銷車型進行召回。而原定於今年夏天推出的新款插電式混合動力版Escape,其在美國首批交付的時間也被推遲到2021年,部分原因也和插混Kuga相關,這讓福特的電氣化轉型暫時陷入了被動。

首席財務官羅禮祥也在第三季度的財報電話溝通會表示,電池問題已成為拖累歐洲業績的主要原因,如果不是因為電池,福特7-9月在歐洲市場原本是可以實現盈利的。

法利新政,福特的福音?

新的管理團隊和好於預期的第三季度業績,為福特的發展提供了短期的催化劑。根據底特律媒體在北美的調研,多位接受採訪的一線工人已經向記者表達了對新任掌門人的期待,他們表示,自從法利接棒首席執行官以來,福特員工的士氣得到了提振。

在很多員工看來,法利雷厲風行,説話風格較為直接,這與前任首席執行官韓愷特 (Jim Hackett)深沉收斂的對話風格完全不一樣。

而對於今年10月正式履新的法利來説,接棒的時間或許比業界預期的要早,而拐點又正值公司轉型突圍的關鍵時期。現在的福特,正試圖執行高達110億美元的重組計劃,又即將新推電動化驅動的多款關鍵產品,沿着新四化的時代大潮,他們必須將業務的重心逐漸轉向電動車與自動駕駛等新領域。

時光軸稍微往前拉長,在福特正式對外公佈高管變動之後,美銀證券(BofA Securities)的分析師墨菲(John Murphy)就維持了對該公司的買入評級,他在一份投資者報告中表示,福特在產品節奏和重組進程上或將給業界帶來驚喜;而投資機構短丘資本(Short Hills Capital Partners)的首席投資官兼執行合夥人韋斯(Steve Weiss)也第一時間表示,他增持了福特的股票,部分原因是管理層變動及福特野馬等新產品的市場潛力。

在法利的帶領下,福特進入了快進模式。

我們在上文也已經簡單提及過,法利的行事風格熱情而直接,遇事果斷而強硬,且對自己和下屬要求都很嚴苛。路透社曾撰文透露,法利是個工作狂,每天都工作到凌晨,週末也保持着精力充沛的工作狀態;除此之外,他對待細節極為認真,且追求高效與速度,這與福特前汽車業務總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)較為保守的做派完全不同。

營銷出身的法利,還有較為敏鋭的市場嗅覺和判斷力,在此之前,他領導了福特與大眾汽車關於無人駕駛與電動車業務的合作談判,與自動駕駛初創企業Argo AI搭建了較為融洽的互利關係,這些“功績”都讓福特執行董事長小比爾 · 福特(Bill Ford Jr.)及前任掌門韓愷特非常滿意。

據悉,法利是小比爾 · 福特和前首席執行官艾倫 · 穆拉利(Alan Mulally)的勸説下離開前東家豐田的。穆拉利十年前在接受《紐約時報》採訪時表示,他在酒店大堂看到法利從車裏走出來,兩個人互相打了招呼,通過面對面交流,他被這位口才極佳且友好真誠的年輕人吸引了,“我當時就知道,這就是我想要的接班人。”

儘管如此,新官上任的法利其實面臨着巨大的挑戰,雖然福特已準備密集推出一系列令人興奮的新產品,但該公司在北美以外的多個區域均面臨長期財務虧損和高水平的債務問題。

而作為非常重要的一塊板圖,中國市場的盈利難題依舊棘手,當中美貿易關係新增太多不確定因素,福特在中國操刀的這場“手術”,也要比其它區域複雜得多。扭虧為盈,法利肩上的任務並不輕鬆。

|北岸|

不愛汽車的品酒師不是好記者。

THE END