一直跑在快車道的中國車市在2018年突然按下了暫停鍵，隨後“車市寒冬”更是貫穿了整個2019年。
而正當我們對2020年懷揣着憧憬的時候，這個年份卻如此魔幻。以至於我們既沒有猜到開局，也沒有猜到結尾。
年初，一場突如其來的疫情讓全球汽車行業一度陷入停滯，中國車市也受到了巨大的衝擊。
1月份中國汽車零售暴跌21.5%，2月份近50%廠家終端交付量為個位數……就當業內專家都預計全年車市降幅30%時，中國車市卻突然“爆種”，表現出了強大的發展韌性。
據中汽協公佈2020年銷量數據顯示，我國汽車生產與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。其中，乘用車產銷 1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%。
儘管這是中國汽車市場連續第三年出現負增長，但是，在上半年疫情嚴重衝擊下，2020年產銷降幅較2019年出現明顯收窄。
因此，多家權威機構、媒體都對2021年都給出了積極的預測。
他們認為，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，判斷2020年或將是中國汽車市場的峯底年份。2021年將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。
雖然從2020年的總體趨勢來看，中國汽車行業有望在2021迎來回暖。但更進一級的洗牌，將讓市場格局充滿不確定性，而這也將左右整個車市在2021年的走向。
今天，功夫汽車就來盤點在2021年可能會影響汽車行業走勢的幾大不確定因素。
（1）傳統車企能否在新能源市場取得突破
2019年，受補貼退坡影響，中國新能源汽車市場出現了十年來的首次出現負增長。來到2020年上半年，補貼持續退坡疊加疫情衝擊，新能源汽車市場持續下滑，跌入谷底。
第二季度，在乘用車市場整體已經回暖的情況下，新能源汽車市場仍然處在下行，當時，業界對於新能源汽車市場的預期並不樂觀。
不過，在此之後，我國新能源汽車產銷開始持續回暖，拉動全年產銷同比實現正增長。2020年，新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛。
另外，2020年，我國新能源汽車私人消費市場大幅增長，市場正在經歷從政策驅動向市場驅動的過渡，呈現出高質量發展態勢。
值得注意的是，作為主打高端智能化為賣點的造車新勢力，成為支撐2020年中國新能源汽車市場的重要力量。
相較之下，傳統車企在新能源領域就相對沒有存在感了。除了主打低端市場的宏光MINI EV之外，傳統車企在2020年的新能源車市場的份額並沒有取得重大突破。
甚至此前連續7年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍的北汽新能源也在2020年遇到了前所未有的困境。北汽藍谷（600733.SZ）發佈的產銷公告顯示，2020年北汽新能源銷售汽車2.59萬輛，同比下滑82.79%。
雖然總體上在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的大力推動，以及“雙積分”政策的刺激下，傳統車企對新能源汽車市場的重視程度有望增加。
但面對強勢的造車新勢力，傳統車企又能否在2021年取得關鍵突破，這將成為左右2021年車市的變數。
（2）芯片緊缺的情況能否得到改善
2020年底，缺“芯”危機開始在汽車行業瀰漫。
此前，大眾、豐田、福特、通用、博世、大陸等國際知名車企及零部件企業紛紛表示，由於芯片短缺，已經影響到汽車生產。
更糟糕的是，由於國際形勢仍然充滿變數，芯片供應緊張問題也將在2021年內的一段時間對全球汽車生產造成一定影響，進而影響整個中國汽車產業運行的穩定性。
目前，全球車規級芯片主要生產商（如恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體等）均為外資企業。中國車規級芯片極度依賴進口，年進口額高達2313億美元。
儘管各方都在積極尋找解決辦法，半導體芯片廠商也已經開始着手擴大產能，但是芯片供應短缺的情況預計需要至少半年時間改善。
被芯片技術“卡脖子”現狀，雖然早已被眾多領域的企業意識到。但芯片作為一個規模化的產業，目前，中國芯片產業突破技術瓶頸、發展芯片產業需要長時間的投入，不可能立竿見影。
因此，今年的芯片供應狀況仍然偏緊，其產生的影響也無法預估。但可以預見的是，芯片將會是中國汽車2021年發展的着力點。
（3）中低端市場能否復甦為車市助力
2020年，乘用車市場最大的一個熱點就是消費降級和升級並存。
其中，由於近年來受消費升級拉動，高端品牌與豪華品牌可謂步入增長快車道。
根據此前各廠商發佈的數據，奔馳、寶馬、奧迪三大一線豪華品牌2020年均創造了進入中國市場以來的歷史新高。其中，寶馬集團在華銷售新車77.74萬輛，同比增長7.4%；奔馳在中國汽車市場銷量達77.44萬輛，同比增長11.7%；奧迪品牌在中國汽車市場的總銷量為72.63萬輛，同比增長了5.4%。這一汽車消費趨勢，在2021年還將繼續持續下去。
與高端品牌或是豪華品牌持續增長形成對比的，則是中低端市場的持續低迷。
由於整體經濟受到疫情影響，原本要買車的消費者原本要購車的消費者，由於種種原因取消或推遲購車。而這一部分剛需消費者，則是中低端市場的消費主力。
雖然國家一再加大汽車下鄉政策的力度，但在消費升級成為主流趨勢的情況下，今後乘用車市場向上升級的趨勢不會改變，中高端市場將會成為未來市場需求的主導。而被擠佔生存空間中低端汽車市場能為車市復甦提供多大助力將成為未知數。
（4）功夫拍案
毫無疑問，在歷經疫情洗禮和行業大洗牌之後，2021年汽車行業將呈現出嶄新的格局，總體走向也在朝着近幾年來最好的趨勢發展。
不過，眼下這幾大不確定因素，也將可能影響到整個2021年的市場走勢。但相信經歷過形勢複雜的2020年之後，中國汽車市場將會在2021年駛向復甦的“快車道”。
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