華為重申不造車後股價跌停，北汽藍谷拐點何時到來
新京報貝殼財經訊（記者 張冰）5月24日，華為汽車概念股午後跌幅進一步擴大，北汽藍谷跌停，報於17.0元。此前，隨着與華為相關合作信息的對外公佈，北汽藍谷曾在資本市場備受追捧，其股價從4月1日以來的8.33元/股曾最高漲至19.87元/股。
今年4月底，有消息稱“華為正嘗試收購本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。”不過，隨後華為方面對此進行了否認，表示“沒有此事”。
5月24日，華為又發佈了一則聲明稱，“華為不參股控股任何車企，勿輕信謠言。有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，華為再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。華為認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ICT能力的智能網聯汽車部件。”
華為表示，至今為止，其並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。“以後，凡是議論上説華為造車、或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信。”
自今年4月北汽藍谷推出搭載華為HI智能汽車解決方案的極狐阿爾法S 華為HI版車型以來，北汽藍谷4月股價累計漲幅超63%，5月股價累計漲幅近44%。
北汽藍谷方面曾多次表示其與華為的合作由來已久。
2017年9月，北汽集團與華為宣佈深化合作，北汽藍谷與華為揭牌成立“1873戴維森創新實驗室”，共同研發核心技術，打造高端智能電動汽車。2019年1月，北汽藍谷與華為簽署了戰略合作協議，雙方依託各自優勢，“開發面向下一代智能網聯電動汽車技術”。2020年10月，搭載了華為智能網聯、智能電動的解決方案的ARCFOX極狐αT上市交付，開啓了5G智能汽車時代。
不過，雙方的互動尚未轉化為銷量，北汽藍穀子公司北汽新能源在售車型銷量低迷。數據顯示，今年4月，北汽新能源汽車銷量為1028輛；今年1-4月，北汽新能源累計銷量為4177輛，同比下降56.43%。自2020年11月以來，北汽新能源單月銷量已連續6個月低於2000輛。
事實上，曾經北汽新能源的發展有目共睹。
2014年-2015年，其曾在國內新能源汽車市場高速發展的帶動下快速壯大，2016年銷量同比增長159%，達5.22萬輛；2018年，北汽新能源銷量突破15.8萬輛，同比增長53%，連續6年位居中國純電動汽車銷量榜第一。
然而好景不長，隨着2019年補貼的大幅退坡，國內新能源汽車市場從高速增長迴歸理性，年產銷首次出現負增長。受此影響，北汽新能源2019年銷量也出現拐點，全年累計銷售15.06萬輛，雖仍為中國純電動汽車銷量第一，但卻同比下滑4.69%。進入2020年，北汽新能源銷量更是急轉直下，全年累計銷量同比下滑82.79%至2.59萬輛，產量也同比下降70.17%至1.32萬輛。更值得注意的是，北汽藍谷旗下三家車企合計產能為26萬輛，但2020年產能利用率僅為5.08%。
受北汽新能源產銷量“滑鐵盧”影響，北汽藍谷業績也呈現大幅下滑態勢。
2020年北汽藍谷營收為52.72億元，同比下降77.65%；淨虧損為64.82億元，虧損幅度高達7145.36%；經營活動產生的現金流量淨額虧損66.21億元，同比下滑3.82%。進入2021年，其淨利潤仍舊是虧損狀態。今年一季度，北汽藍谷營業收入為8.30億元，同比下滑50.19%；淨虧損8.54億元，與去年同期淨虧損4.31億元相比，虧損幅度進一步擴大。
對此，北汽藍谷曾在2020年年報中表示，2019年以來伴隨新能源汽車補貼政策急劇退坡，燃油車排放標準升級導致現產車大幅降價銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉直下，陷入價格不能升成本不能抵消的困局，導致乘用車市場最龐大的中檔車型新能源車與燃油車競爭力減弱。同時，突如其來的前所未有的疫情，又迫使公司具有優勢的網約車、出租車等對公銷售業務陷於停滯。
為扭轉局勢，北汽藍谷欲加強對私市場的發展並押注高端化轉型。
根據官方公佈的產品規劃，ARCFOX極狐每年將發佈1-2款全新車型，到2023年年底將形成覆蓋從A+到B的四大產品系列的譜系。
在渠道建設方面，今年4月12日，極狐汽車與廣匯汽車服務集團股份公司簽署《戰略合作框架協議》，將圍繞ARCFOX極狐汽車銷售及售後服務等方面進行合作。根據規劃，雙方計劃在2021年4月選定不少於5個城市進行合作，2021年力爭全年合作城市擴大至20個。
此外，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳透露，“截止到今年5月6日，極狐品牌已經有32家店正式對外運營。”按照計劃，6月底將有60家店正式上線營業，覆蓋22個城市；至今年底，佔整體電動車市場銷量94%的40個城市內將有100家店投入運營。
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