12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峯會”在北京召開。
峯會現場，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山圍繞“2021年汽車市場十個基本問題”發表了主題演講。
以下為發言實錄：
今天是一個預測峯會，首先我想談一下對預測的一些看法，我認為很多事物是不能預測的，因為這個世界不是按人們預想的狀態解構運行的，像不斷襲來的黑天鵝和灰犀牛，一直顛覆着我們對這個世界的認知和判斷。
其實預測和現實的偏差是非常寶貴的，只有不斷預測並不斷修正預測才能逼近市場發展的本質，預測是通往正確認知的必由之路。
接下來我對2021年整體汽車市場提出十個基本問題，並談談企業端的看法。
一問：本輪市場下行期是否已經臨近尾聲？
截止11月底，車市已經連續5個月正增長，這是三年來少有的積極信號，這昭示了中國乘用車市場的築底反彈。
年初很多人預計2020年車市週期性恢復，但是疫情打擊了汽車消費，可以説上半年疫情延緩了市場回正的進程，但恰恰也是因為疫情，3季度起市場出現了超預期的反彈，8%的同比增速也是這幾年來罕見的。
疫情帶來的另一個結果是加速了一批殭屍企業關門。同時，經歷疫情考驗，新勢力已經嶄露頭角，這對車市恢復有了更強的動力。
二問：後疫情期車市增速能否延續？
我認為可以延續，理由有三。
第一，148輛的千人保有量已經能夠説明問題了，汽車消費普及仍然是任重而道遠，經濟和社會發展決定了汽車保有量提升也是一個必然。
第二，疫情期汽車製造業工業增加值增速達到4.4%，凸顯了對國民經濟支柱性作用，汽車行業正成為帶動經濟發展的發動機，為經濟重啓注入了動力。
第三，促內需等消費政策也優先圍繞汽車行業去展開，整個“十四五”期間社會中國經濟持續發展，車市將有至少4.4%的年增長。
三問：2021年車市增長能否借力於政策？
短期來看，車市受疫情打擊迅速滑向谷底，但強刺激政策依然沒有實質浮出水面，市場依靠供需調整頑強地回到了正常的軌道，一方面體現了市場需求旺盛和韌性，另一方面也體現了國家對汽車產業發展的戰略定力。
長期來看，車市發展至今已進入了普及後期，未來汽車市場也將踐行雙循環發展理念，形成需求牽引供給、供給創造需求的動態平衡，推動汽車產業高質量發展。
因此，我認為車市永恆驅動力必將是需求而非政策引導。
作為汽車行業參與者，我們應該戒除“等、靠、要”等心理，回到充分參與市場競爭來贏得客户這條正確軌道上來。
四問：明年哪類羣體將為車市帶來增量？
目前我國城鎮每百户家庭汽車擁有量43台，這個規模恰恰和中高收入羣體對應，是近年來各個行業關注的新中產階層。
這個階層消費水平足以支撐車輛購買和置換，他們明年為車市帶來多大增長取決於他們對美好生活的嚮往和和消費信心的強弱。
疫情之下，他們認識到汽車可以滿足私密和健康需求，未來收入將極大激勵他們成為有車一族。
五問：增換購趨勢對明年市場有何影響？
通過調研我們發現，增換購客户更青睞B級三廂車及B級SUV以上車型。
從車型來看，高級別市場份額持續攀升，隨着增換購比例進一步提升，這一趨勢會更加明顯。
從車身形式來看，增換購客户更加了解自己的需求，小眾車身形式也能贏得了用户的青睞（如Coupe）。
增換購客户在購買考慮時，品牌因素甚至超過了產品因素，這一現象在首購中是不多見的。可以説，品牌力是吸引增換購客户羣體的不二法門。2021年將利好品牌驅動企業的發展。
六問：明年車市競爭格局會有哪些變化？
增換購與首購分庭抗禮階段，強勢合資品牌會憑藉多年口碑繼續擠壓弱勢品牌，品牌分化現象更加明顯。
特斯拉等進一步國產化將跨豪華、合資雙向競爭，再次捲入競爭內部，日資廠商高歌猛進，本田、豐田向百萬目標衝擊。
自主品牌我認為明年是大爆發年，因為整個產品力通過今年積蓄和品牌打造會不斷侵蝕弱勢品牌的市場。
隨着城鄉居民收入差距顯著減少，“十四五”開局後國家會進一步推進共同富裕，進一步激活鄉村市場需求，這也利好於自主品牌。
七問：新能源市場格局將如何變化？
我認為，當前新能源汽車市場呈現啞鈴型結構，中端市場聲量偏小。
2021年隨着大眾、豐田等外資企業的入局，新能源汽車市場必將硝煙再起，實現終端市場結構轉變，從啞鈴型向紡錘型轉變。
BEV私人用户購買佔比提高，非雙限城市BEV銷量也會增長，新能源汽車市場已向需求拉動轉變，走向成熟。
八問：以價換量在2021年是否依然奏效？
通過價格吸引客户換取更高的銷量，價格下探的趨勢在2021年沒有理由戛然而止，但我們有理由提出疑問，市場是不是真的只能由價格驅動？
2020年豪華車市場量價齊飛讓人側目，同時引發我們深刻思考，原來價格和銷量可以兼得。
經過疫情，消費者的消費理念和消費習慣在不知不覺中發生了變化，部分客户更傾向品質消費和價值消費，所以有跡象表明，價值戰悄然而來，而且會加速而來。
以價值換取銷量是時代賦予以價換量新的新內涵，或將成為市場和車市新的驅動力。
九問：2021年車市新勢力可能是誰？
正如價值戰帶來新的啓示一樣，每年汽車市場都有出人意料的新鮮血液注入。
經歷過去幾年造車新勢力潮起潮落，我認為，2021年市場新鮮血液可能是不造車新勢力，滴滴等巨頭為代表的服務運營商將會深度入局車市，將為市場帶來更多變數。
短期來看，這是車市利好因素，必將對2021年市場帶來淨增量。
長期來看，是不同生態、不同行業在汽車領域消費模式的博弈。
未來消費主力軍是Z時代年輕人，他們對共享化出行方式高度認可。出行領域企業攪動造車板塊以及軟件板塊，房地產企業進入都存在可能。汽車消費私人購買與租賃等形式短期內也會相互博弈，長生共存直到均衡。
十問：明年汽車市場供給端風險有哪些？
最後一個問題是留給供給端，我們可以總結為斷舍離三方面的結論。
對於上游供應商，在汽車供應鏈全球化佈局，國外疫情不確定性增加的背景下，汽車核心零部件斷供或將時有發生，此為斷。
對於主機廠而言，強勢車企依靠產品、技術完成本輪調整，弱勢的新進入者面臨技術壁壘、成本壓力或退出造車領域，此為舍。
對於銷售渠道特別是弱勢渠道，如不能突破傳統營銷思路，聚焦客户、聚焦細節、聚焦客户體驗、營銷成本，那麼未來也可能無法安身立命、隨波逐流甚至離開，此為離。
通過上述10個基本判斷，我對2021年車市總體增速節奏和結構進行了預判，下面我分享一下2021年總體判斷。
我總結為八個字：總量恢復、前高後平，2021年增速預測為9.9%。
作為汽車人，過去所有經驗知識可能都會變成一些負擔，因為整個市場變化太大了，整個marketing理念對於客户體驗的認知都要與時俱進，所以這個市場沒有強者恆強，唯有適者生存。