小鵬汽車。受訪企業供圖
小鵬汽車2022年一季度財報發佈，在銷量、營收、毛利紛紛提升的同時，企業也在迎來原材料價格上升所帶來的虧損加劇壓力。同時，多產品運營、高研發投入、單車毛利率不高等問題也在困擾這家造車新勢力。
5月23日，小鵬汽車創始人何小鵬在電話會議中表示，預計二季度企業銷量將達3.1萬-3.4萬輛，營收約為68億元-75億元。企業已與多家電池供應商達成合作，供應難題與成本問題將得到緩解，三季度上市，四季度大規模交付的G9車型則會給企業毛利率帶來結構上的改善。另外，2023年，小鵬汽車將發佈一款B級車與一款C級車，它們也會給品牌毛利率帶來改善。
汽車分析師張翔向貝殼財經記者介紹稱，小鵬汽車旗下車型較多，售價不算太高，規模化也還有提升空間，又恰巧碰上了原材料漲價的問題。在議價能力有限的困難面前，虧損加劇是難以避免的。
作為中國造車新勢力之一的小鵬汽車，也在嘗試收窄虧損，除了收縮支出外，企業在5月初還正式宣佈了產品軟件免費，但同時將停止用户的免費充電權益以及免費安裝充電樁的權益的策略。
小鵬汽車銷量、營收逐步向好虧損增大帶來挑戰
根據貝殼財經記者整理的數據顯示，2022年1季度，小鵬汽車的總收入、毛利同比都有超100%的提升。毛利率相比2021年1季度的11.2%和4季度的12%有所提升，企業整體毛利率向好。
但與此同時，企業淨虧損也在提升，2022年1季度品牌虧損達17億元，遠高於2021年同期的7.9億元與4季度的12.9億元。何小鵬表示，1季度新能源汽車原材料成本較高，確實給品牌帶來了一定壓力。
交付方面，小鵬汽車2022年一季度總交付量超3.45萬輛，同比增長159%。其中P7交付量持續向好，在3月首次突破9000輛。小鵬P5車型在1季度交付量超1.04萬輛，其中超50%可支持XPILOT3.0或XPILOT 3.5。但相比之下，G3-i的車型銷量則較為平淡。
根據主要收入與成本數據，貝殼財經記者注意到，小鵬汽車研發支出、銷售成本、行政支出方面有所縮減，但仍然保持較高的水平。
目前，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期存款、短期投資及長期存款為417.1億元，手中仍有不少的“彈藥”可供調配。
汽車分析師張翔表示，小鵬汽車有多款產品在售，所以其研發、市場營銷費用也比較高。數據顯示，小鵬汽車銷售門店已經有366座，覆蓋了138座城市；截至2022年3月31日，理想擁有217家零售中心，覆蓋102個城市；5月22日，蔚來全球佈局銷售門店共384家。
“自動駕駛方面，小鵬汽車也是行業內投入較大的，NGP城市內輔助駕駛目前也屬於較為領先的技術。但這也讓其研發費用處於較高的水平。”張翔告訴貝殼財經記者。
張翔認為，除了支出較高，目前小鵬汽車的單車利潤率不高也影響了企業虧損收窄。G3-i、P5定價較為親民，即便是P7也只是在20萬-30萬元區間，或許G9車型的上市能給小鵬汽車帶來更多利潤改善的可能。
貝殼財經記者曾進行過統計，2021年財年，小鵬汽車淨虧損達48.63億元，蔚來、理想淨虧損分別為40.16億元、3.215億元，小鵬汽車成為去年“蔚小理”虧損最大的一個。
原材料、供應鏈壓力下小鵬汽車將如何迎接挑戰？
在小鵬汽車財報電話會議上，何小鵬承認品牌也曾面臨芯片短缺、原材料價格大幅波動、電池供應不足等問題。
何小鵬表示，企業自2021年開始嘗試對接更多電池供應商，預計2022年2季度之後的交付效率、成本，都會有長期正面影響。
同時，小鵬汽車還在嘗試進行芯片底層技術平台的自主研發，2022年品牌在芯片方面的成本控制也會有所呈現。
除此之外，貝殼財經記者注意到，5月初小鵬汽車曾宣佈旗下車型價格調整、軟件免費，但同時將停止新購車用户的免費充電權益以及免費安裝充電樁的權益。這也將為小鵬帶來一定的成本控制。
在何小鵬看來，2021年4季度開始到2022年5月中國鋰礦等原材料價格大幅增長的同時，海外市場漲價不甚明顯，2022年2季度鋰礦還有適度下降的表現，所以長期來看，原材料價格會逐步回到正常區間。
除了節流，小鵬汽車也在開源上下了功夫。據瞭解G9車型將於3季度上市，4季度開啓批量交付，該車型將從結構性方面改善毛利率。2023年企業還會推出兩款車型，分別為B級車和C級車，企業下一款產品的定價將超40萬元，毛利率或達20%，高於P7車型。
目前，小鵬汽車肇慶工廠已恢復雙班生產，供應加速。5月中旬，小鵬P5的城市NGP功能已在廣州從局部向大部分區域開啓測試。其他地區在企業獲得地圖審批後，也將逐步更新相關功能並推送到用户產品上。
何小鵬表示，2026年小鵬汽車或形成城市內無人駕駛、郊區飛行的全新出行體驗。
針對目前輔助駕駛功能軟件免費原因，未來小鵬是否會進行收費的問題，小鵬方面回應稱，從現在中等級輔助駕駛進入人機共駕時代的過程中，將硬件、軟件服務打包，對消費者進行一次性收費對企業毛利有正面加成。
未來，小鵬汽車或許會有新的軟件服務方式，比如在更高級自動駕駛技術上提供根據時長進行收費的模式，或許會進行嘗試。
張翔認為，雖然小鵬汽車處於虧損狀態，但仍然要繼續投入研發新車型、新技術，維持銷量的同時贏得市場。他認為，按照特斯拉年銷量達50萬輛時可實現基本的盈虧平衡的例子，小鵬汽車還有一段路要走。
新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 徐超 校對 賈寧
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