大型集裝箱貨輪停靠中遠海運港口阿聯酋阿布扎比碼頭。 本報中東中心分社 管克江 納達爾·達烏德攝影報道
希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭遠景。 孟祥麟 張志明攝影報道
安提瓜和巴布達聖約翰深水港鳥瞰圖。 謝佳寧 魯孟昊攝影報道
貨輪停靠巴基斯坦瓜達爾港。 程是頡 沙赫扎德·賽義德攝影報道
2022年11月，位於東帝汶首都帝力以西10公里的蒂壩港正式開港運營。由中國港灣工程有限責任公司承建的蒂壩港是東帝汶首個擁有現代化集裝箱碼頭的港口。 孫廣勇 王 震攝影報道
位於湄公河畔的金邊港LM17集裝箱碼頭距金邊市區約21公里，由上海建工集團承建。目前，碼頭三期第二階段工程正在建設中，預計2024年完工。 劉 慧 田洪強攝影報道
兩艘大型貨輪停靠在尼日利亞萊基深水港進行裝卸作業。 姜 宣 金 鑫攝影報道
通過引進中方先進管理技術和經驗，希臘比雷埃夫斯港年集裝箱吞吐量超過500萬標準箱，成為地中海第一大港；中國企業投資、建設和運營的尼日利亞萊基深水港，成為尼首個現代化深水港，也是西非最大的深水港之一；中企承建的安提瓜和巴布達聖約翰港改擴建項目，幫助該國實現了打造地區航運中心、促進經濟多元化和可持續發展的夙願；作為中巴經濟走廊旗艦項目的瓜達爾港，已建成擁有3個兩萬噸級泊位的多用途碼頭，具備全作業能力；中阿合資經營的中遠海運港口阿聯酋阿布扎比碼頭2022年吞吐量首次突破100萬標準箱，同比上升46%……
隨着共建“一帶一路”不斷走深走實，中國企業積極參與一些國家的港口建設和經營，為以港口為中心的區域經濟協同發展提供了強大支撐，有力促進當地就業、基礎設施改善和經濟發展，為提升當地民眾生活水平作出積極貢獻。
希臘比雷埃夫斯港——
“這裏已成為最重要的交通樞紐”
蔚藍海面上，一艘近400米長的集裝箱船由遠駛近，比雷埃夫斯港務局派出消防艇以“水門禮”迎接，歡迎這艘全球最大集裝箱船之一在此停靠；在比雷埃夫斯港汽車碼頭的停車坪上，近6000輛轎車整齊排列，等待轉運至地中海沿岸國家銷售；碼頭中控室內，工作人員緊張忙碌，副總經理帕特里夏·吉古表示，隨着引入數字技術，碼頭管理效率和服務水平不斷提升……
2016年，在中希兩國政府的推動下，中國遠洋海運集團收購比雷埃夫斯港務局多數股權，成立中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司並接手港口的運營。隨後，公司對港口進行現代化改造，為比雷埃夫斯港發展注入了新的活力。經過7年的發展，比雷埃夫斯港目前已成為地中海沿岸第一、歐洲第四大綜合性港口和全球發展最快的集裝箱港口之一，為當地直接創造就業崗位3000多個，間接創造就業崗位1萬多個。
以比雷埃夫斯港為起點的中歐陸海快線近年來快速發展，成為輻射中東歐國家的中歐貿易第三條大通道。同時，比雷埃夫斯港郵輪業務的強勁增長，有效推動了希臘旅遊業復甦，為當地帶來了巨大的經濟效益。2022年，比雷埃夫斯港分別獲得希臘旅遊部頒發的“旅遊業突出貢獻獎”、希臘航運報評選的“經濟貢獻鑽石獎”。
“這裏已成為最重要的交通樞紐，我對比雷埃夫斯港的未來發展寄予厚望。”親眼見證了比雷埃夫斯港巨大變化的比雷埃夫斯市市長揚尼斯·莫拉利斯表示，比雷埃夫斯港是希臘過去幾十年來最大的外國投資項目之一，不僅促進了當地發展，也拉動了更多投資。“我堅信，希臘和中國將進一步攜手並進，造福兩國人民。”
尼日利亞萊基深水港——
“擴展了尼進出口貿易的空間”
夜晚，巨石砌成的2.5公里防波堤像一條巨大的手臂，伸入大西洋幾內亞灣，將尼日利亞萊基深水港擁入懷中。港內燈光璀璨，寧靜祥和。5條藍色機械臂正從集裝箱船上卸下滿載貨物的集裝箱，精準地安放在45萬平方米的巨型堆場中。來自世界各地的商品源源不斷地從這裏進入尼日利亞……
由中國港灣公司承建的萊基深水港，是中國企業在非洲首個集控股投資、建設、運營於一體的港口開發項目，於今年4月正式投入商業運營。萊基深水港是尼日利亞首個現代化深水港，也是西非最大的港口之一，年設計處理能力120萬個標準箱，可容納世界上最大的集裝箱船，有效滿足了尼日利亞海運市場需求。尼日利亞時任總統布哈里在出席開港運營儀式時表示，萊基深水港將為尼經濟發展打開新局面，有力推動尼產品出口，同時還將創造大量就業機會，助力政府實現減貧目標。
萊基港碼頭運營業務總監揚恩來自法國，他對萊基港擁有的現代化設備和先進開發理念讚歎不已：“萊基港擴展了尼進出口貿易的空間，在萊基港獲得尼首個國際中轉資質後，我對它成為西非航運樞紐的信心更足了。”萊基港公司董事拉多賈表示，中國是尼日利亞真正的朋友，共建“一帶一路”框架下的港口合作“讓繁華的世界離我們更近了”。
安提瓜和巴布達聖約翰深水港改擴建項目——
“帶來新機遇的利民工程”
在加勒比島國安提瓜和巴布達的聖約翰深水港碼頭，集裝箱吊車正來回穿梭，裝卸貨物。碼頭工人忙碌地把貨物運送到指定堆場和倉庫，將來自世界各地的商品從這裏發往島國千家萬户。
聖約翰深水港是安巴唯一的客貨混裝碼頭，承載了該國約95%的貨物進口量。同時，每年約60萬遊客通過港口到訪安巴，使聖約翰深水港愈加繁忙。到2018年改擴建項目啓動前，聖約翰深水港已使用51年，不斷增多的貨輪和郵輪進出，讓岸線僅360米的港口不堪重負。
2018年，安巴與中國簽署政府間“一帶一路”諒解備忘錄。作為兩國共建“一帶一路”重點合作項目，聖約翰深水港改擴建項目由中國土木工程集團有限公司承建，於2022年9月竣工移交。項目完工後，港口運輸能力和使用效率大大提高，成為東加勒比地區最大的客貨混裝碼頭。同時，項目進一步完善了港區功能，港口辦公樓、海事控制中心、污水處理系統以及監控系統等全面升級，使港口具備實現現代化運營和管理的能力，幫助安巴實現了打造地區航運中心、促進經濟多元化和可持續發展的願望。
“這是一個帶來新機遇的利民工程。”當地媒體評價聖約翰深水港改擴建項目時説。“安巴新聞間”網站的報道表示，改擴建完成後，這座現代化港口可以更好地提供轉運等服務。據統計，深水港重新啓用1個月獲得的收入已超過2018年全年總和。“現在，聖約翰深水港已經成為加勒比地區現代化程度高、極具競爭力的港口。”安巴港務局總經理泰雷馬克表示，同中國的合作讓安巴在港口管理水平、貨物吞吐量、服務國民經濟方面都邁進了一大步，“我們期待與中國企業進一步合作，讓聖約翰深水港擁有更加光明的未來。”《 人民日報 》( 2023年10月10日 18 版)