拒絕寧王？蔚來宣佈自造電池 車企和供應商“神仙打架”時代來臨

在日前進行的一次分析師會議上，蔚來創始人兼CEO李斌對公司在電池領域的佈局進行了詳細披露，並表示蔚來計劃在2024年下半年開始將自研電池量產上車，對應車型為蔚來旗下20-30萬元價格區間的新車。

李斌表示，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。

不僅如此，該團隊還被寄予厚望，將在電池成本、性能和安全方面為蔚來打造壁壘，提升蔚來的產品競爭力和盈利能力。值得一提的是，李斌早在2021年11月的Q3財報電話會上就表示，蔚來長期車輛毛利率目標是25%。這一目標的實現，動力電池將是其中非常重要的一個環節。

今年5月底，有消息稱蔚來在上海成立了電池研發基地。根據上海環境信息平台的公開資料，蔚來計劃在上海嘉定區安亭鎮新建項目，包括31個從事鋰離子電芯和電池包研發的實驗室，還有1條鋰離子電芯試製生產線和1條電池包組裝線。該項目計劃投資2.185億元，預計最早將在今年8月開始施工。

此外，蔚來還計劃在2024年推出全新的800V高壓電池包，在現有技術水平的基礎上大幅提升充電功率，可以將電池的充電時間大幅縮減，提高車輛的實用性。

目前，蔚來的電池都採購自寧德時代，從質量和性能等方面來看該電池還是非常有保證的。至於蔚來未來自造電池，是隻生產電池包，還是連電芯一起生產，產量能否滿足旗下車輛的需求，還沒有確切的消息。

不過，一旦新勢力之一的蔚來開始入局動力電池市場，對於整個市場的影響是必然的，其中影響最大的可能就是目前的電池供應商寧德時代了。一方面，蔚來等重要客源的流失將帶來市場份額的減少，另一方面，比亞迪等電池和汽車結合的大廠又在後面緊追不捨。

數據顯示，寧德時代在今年4月的電池裝車量為5.08 GWh，僅為3月裝車量的一半，市場份額下滑至38.28%。而比亞迪的電池裝車量為4.27GWh，佔比上升至32.18%，創單月新高，與寧德時代的差距僅有6.1%。如果再失去幾個新勢力，寧德時代榜首的位置或將不保。