汽車板塊利好頻出，11天漲停！中通客車如何稱霸A股整車？

截至5月27日收盤，這支“平平無奇”的整車股已經收穫“十一連板”，從5月13日開始，每個交易日都能漲停。

同期，受汽車下鄉、購置税減徵等利好消息的影響，整車板塊也在回暖攀升，但個別交易日難免回調；而在板塊內部，中通客車這樣的“十一連板”，也是獨一份的。

在“十一連板”的加持下，中通客車在A股市場上一反往日頹勢，迅速翻紅，4月下旬，中通客車股價已經階段性觸底，這輪反彈後，該股股價已經累計上漲180%。

從傳出汽車下鄉開始，中通汽車基本趕上了這輪整車股回升的每一個熱點，除了行業普遍的利好之外，中通汽車還因核酸檢測車、露營經濟等概念持續受到市場關注。

有關注整車板塊的投資人士告訴21世紀經濟報道記者，超跌反彈、補漲板塊及遊資炒作共同促成了中通客車的連連上漲。

中通客車還會繼續翻紅嗎？答案只有市場能夠揭曉。

需要指出的是，從5月26日的股價表現來看，市場已經出現不小的分歧。中通客車雖然午後一度走高封板，但尾盤一度炸板，下午2時57分時甚至砸了幾個點，在最後一分鐘又神奇回升，最終漲停封板。

有市場分析人士指出，這種走勢在很多“妖股”身上出現過，是典型的“妖股”分時和特徵，説明承接力非常強，但後續走勢也會非常撲朔，投資者還應擇時而入，注意風險。

核酸檢測車興起？

5月13日，中通客車開始漲停之路。

這一天，消息面上有多重利好。一是上海地區的汽車產業進一步復工復產，二是財聯社報道的“汽車下鄉”政策有望出台，三是有國家衞健委相關人士表示，將在大城市建設15分鐘步行核酸“檢測圈”。

這些消息疊加起來，汽車整車板塊持續衝高走強，長城汽車、長安汽車等明星個股紛紛上漲，中通客車則是因為之前曾交付過一批核酸檢測車迅速引起市場追捧。

5月6日，中通客車在官網上發佈新聞稿稱，五一假期期間，公司曾一次性交付18台核酸檢測車，助力全國疫情防控。

據悉，該批交付的核酸檢測車包括12米、13米兩款產品，其中，13米的核酸檢測車是首次大批量交付市場。“隨着疫情的反覆，中通客車加緊了核酸檢測車的研發、生產與交付進度。”公司稱。

中通客車並未介紹核酸檢測車的單價、未來交付計劃及盈利計劃，但架不住市場熱情持續高漲。過去一個多星期以來，不斷有投資者在相關渠道向公司董秘諮詢核酸檢測車的項目詳情。

“常態化核酸檢測”、大批量增加核酸檢測採樣點是國內疫情防控的重點工作之一，核酸檢測採樣車的產銷量或在短期內爆發，相關車企引起市場追捧並不奇怪。

實際上，生產並交付了核酸檢測車的，不止中通客車一家，江鈴汽車、上汽大通、宇通客車、福田汽車、金龍汽車、五菱等業務涉及商用車的車企均有佈局。

有資料顯示，2020年江鈴汽車共生產保供救護車超過10000輛，包括核酸採樣車、體檢醫療車等等，今年3月，公司還接到2100多台負壓救護車及各類防疫車訂單；

今年3月，上汽集團下屬的上汽大通也交付了首批約40輛防疫專用車，其中就包括上汽大通MAXUS V90核酸檢測車，專門用於流動採樣。

不過，除了中通客車之外，其他生產了核酸採樣車的幾家車企在A股的表現相對正常：江鈴汽車僅5月13日漲停過一次，近期總體震盪上漲，但偶有回調；上汽集團小幅上漲，最近一個交易日下跌；宇通客車也基本處於上漲區間，但沒有漲停；福田汽車一路上揚，也沒有漲停；金龍汽車則強勢一些，有3個漲停，分別是普漲的5月13日，以及最近的兩個交易日。

需要指出的是，作為一個細分市場的新興事物，核酸檢測車的盈利能力並不確定。

國內客車龍頭——宇通客車今年3月也曾在投資者互動平台上表示，核酸檢測車是公司根據市場需求推出的專用車產品，屬於細分產品車型，銷量規模佔公司總銷量的比例較小，不會對公司業績產生大的影響。

5月26日，中通客車也終於在投資者的追問下強調，公司產品包括醫療專用車，但目前數量較少，產品還是以客車為主。

客車“小弟”逆襲？

中通客車成立於1958年，1971年開始正式專業生產客車，2000年於深圳證券交易所成功上市。它是山東省國企，地方國資持股四成左右。

據介紹，中通客車的主要業務為客車製造，涵蓋6-18米不同系列產品，包括客車、公交、旅遊、團體、高端商務、校車、物流車、特種車等。

中國客車市場分為輕型、中型和大型三種，中通客車在三種車型上均有佈局，但在這幾大市場，與行業龍頭宇通客車的差距都較大。

在輕型客車市場，宇通客車2021年銷量為8361輛，中通客車為3001輛；在中型客車市場，宇通客車2021年銷量為17146輛，中通客車為2645輛；在大型客車市場，宇通客車2021年銷量為16321輛，中通客車為4404輛。

行業數據顯示，2021年國內輕型客車、中型客車、大型客車銷量分別完成41.1萬輛、4.6萬輛、4.8萬輛，以此計算，宇通客車在三個細分市場中市佔率分別為2%、37%、34%，而中通客車的市佔率則不足1%、不足6%、不足10%。

客車屬於公共交通行業主要的基礎設施之一，但該行業市場參與者眾多，產品同質化嚴重，市場參與者的競爭壓力很大。但近年來，包括中通客車在內的多家客車企業，都在積極嘗試新能源客車，並將產品出口到國外，也為銷量贏得了更多增長空間。

但從基本面看，中通客車業績數據、盈利指標均表現平平。

公司在2016年歸母淨利潤達到5.86億峯值，從2017年開始業績大幅下滑，並於2021年虧損2.2億元，創下近十年業績新低。

歸母淨利潤一路下滑背後，公司的業務情況不容樂觀，2016-2021年，中通客車的銷售毛利率從21.01%下滑至11.89%，幾乎腰斬，同期銷售淨利率也從6.32%下滑至-4.79%。

基本面不佳導致市場信心萎靡。中通客車近兩年未被券商發佈過相關研報，股價從2016年的24.37元一路下跌至5.78元，過去一年也一直處於低位。

“中通客車的估值在50-100億元之間，現在差不多算回到中樞，但是如果業績不好，一樣會哪兒來回哪兒去的。”上述關注整車板塊的投資人士表示。

最新的經營略有改善。今年一季度，中通客車營業收入為8.6億元，同比增長30%，歸母淨利潤為-3528.7萬元，同比小幅增長11%。在營收同比增長這個維度，中通客車也顯著領先於宇通客車、金龍汽車等同行。

原標題：11天漲停！中通客車如何稱霸A股整車？

來源：21財聞匯