共享汽車再折一將。1月31日凌晨，盼達用車發佈通知稱，目前由於公司經營原因，2月1日起暫停運營。發展了5年的盼達用車按下了暫停鍵。在此之前，幾家頭部共享汽車平台或暫停運營、或押金難退、或更名、或改變運營策略。這波大起大落之後，共享汽車或將走進歷史。
力帆危機波及盼達用車
五年前從重慶洪崖洞出發的盼達用車按下了暫停鍵。1月31日凌晨，盼達用車發佈通知稱，“但或許最近打開 APP的你們，看見站點關閉、車輛減少也有發現。目前由於公司經營原因，重慶盼達汽車租賃有限公司決定於2021年2月1日起暫停運營。”
對於暫停運營的善後工作，盼達用車表示，目前，已經開始有序協助用户退還違章保證金和事故墊付款；對於賬户內仍有餘額的用户，也已啓動了相應的退款機制。“相聚有時，後會有期，願未來的某一天，我們會再次不期而遇。”
盼達用車相關人員告訴新京報貝殼財經記者，目前車輛已收回，押金問題均處理妥當。
2015年為整合力帆新能源產業資源，尹明善邀請重慶市引進的海外人才高鈺加盟創立盼達用車，出任CEO。力帆控股是大股東，佔股60%，時任力帆集團副董事長陳衞與高鈺各佔20%。新京報貝殼財經記者瞭解到，早在2019年，高鈺與陳衞先後獨自創業。
盼達用車如今境遇也受力帆經營危機波及。2020年4月，力帆股份發佈公告稱，因公司旗下子公司重慶力帆乘用車與重慶盼達汽車租賃公司存在買賣合同糾紛，盼達汽車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆乘用車賠償7.98億元。
在接連虧損、債務壓頂、資金緊張之後，力帆面臨司法重整。2020年12月，力帆股份發佈公告稱，公司股東權益變動後，控股股東由重慶力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金。
“押金不是它的商業模式，所以押金並不會成為行業的問題。主要是資金鍊其他地方出現問題，押金難退是最顯性的一個形式。”一位盼達用車的內部人員曾告訴新京報貝殼財經記者。
“成為了吉利重組的犧牲品。”一位盼達用車曾經的管理人員告訴新京報記者。企查查數據顯示，滿江紅公司是由兩江基金和吉利邁捷共同成立。業內分析認為，按照重整計劃來看，力帆汽車未來的重點在新能源汽車和換電領域。
共享汽車全線“退潮”
2011年前後，汽車分時租賃在中國出現。隨後幾年行業於起伏變化中前行。2016年，乘着共享經濟的“東風”，汽車分時租賃搖身一變成為“共享汽車”，一度受到資本與用户的追捧。
當時車企紛紛涉足該領域，據易觀數據，2017年6月，在汽車分時租賃TOP10榜單中，Gofun、EVCARD、盼達用車月活用户規模位列前三，這三家平台也分屬首汽、上汽、力帆旗下。
2017年整體融資金額呈現爆發式增長，2018年即使在資本寒冬下，分時租賃行業融資與2017年基本持平。與此同時，2017年，共享汽車行業開始新的一輪洗牌，EZZY、麻瓜出行、“途寬易”等相繼出局。
到了2018年下半年，行業“黑馬”途歌出行爆出冷門，押金問題籠罩在共享汽車上空；隨後，立刻出行陷入“無車可用”的窘境。曾在車企深耕多年的楊青（化名）開始接觸“共享汽車”。但在共享汽車行業頭部企業工作後他直言，“出行行業太難了。”
行業在不斷整合。2019年3月，已在杭州、寧波、西安、淄博和泉州五個城市上線的滴滴共享汽車宣佈，在原有分時租賃業務的基礎上，擴展短租服務，隨之升級並更名為小桔租車。
2019年6月，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣佈退出中國市場。此外，美團點評曾被爆出正在招兵買馬，有意入局共享汽車，如今也暫停了該項目。擁有上汽集團背景的環球車享EVCARD，也因車輛閒置一度成為焦點。如今EVCARD已併入享道出行。
2020年10月，以共享汽車起家的首汽GOFUN正式宣佈進行品牌升級，形成母品牌“GOFUN 科技”以及兩個子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 車服”協同發展的新局面，成為出行及車輛服務管理一體化科技平台。
互聯網分析師林才濤認為，共享汽車的分時租賃模式，面臨重資產收入來源單一，網絡效應不明顯的特徵。如果按當前模式發展，共享汽車行業最多成為小而美的業務，僅能在局部區域形成一定規模。
由“重”到“輕”都是血淚的實踐，一位離開共享汽車行業的從業者張元（化名）表示，“剛入行時沒想到共享汽車行業這麼複雜，進去之後才發現，線上線下業務太複雜，比共享單車複雜太多，比如車輛的線下調度、車輛維修保養以及保險等都太重了。”
“確實是太難做了，行業也比較初期，用户素質是一個大關，用車真的不愛惜，這就對共享汽車服務有很大挑戰，所以GOFUN 才想做平台吧，想把重的這些甩出去。”張元説。
新京報貝殼財經記者 陳維城 編輯 嶽彩周 校對 趙琳
來源：新京報