9月28日晚間，上交所披露科創板上市委2020年第83次審議會議結果，同意吉利汽車科創板首發上市，這標誌着吉利汽車迴歸A股之旅成功地邁出了關鍵性一步，同時這也意味着吉利汽車距離正式登陸科創板只有一步之遙。
從9月1日科創板IPO申請獲受理到本次過會，吉利汽車共計用時28天，僅次於此前螞蟻集團的25天和中芯國際在6月份的19天用時。
吉利汽車是名副其實的港股“藍籌股”，2005年在港股上市的吉利汽車，於2014年被列入“港股通”可買賣港股名單，2017年被恆生指數有限公司納入恆指成分股組合，是當時恆生指數50支成分股內唯一一隻汽車行業股票。此次若成功A股上市，吉利汽車將成為國內A+H汽車第一股，同時也是科創板整車企業第一股。
截至9月28日收盤，吉利汽車港股收報15.26港元/股，最新市值為1497億港元，約合人民幣1316.91億元。
吉利汽車一旦成功A股上市將顯著提升公司的總市值，吉利汽車有望成為A股市值較高的汽車集團。在目前A股上市車企中，吉利汽車總市值僅次於比亞迪的2902.74億元和上汽集團的2253.74億元。
一家汽車製造企業 為何衝刺科創板？
吉利汽車是我國自主品牌乘用車領軍企業，主營乘用車及核心零部件的研發、生產和銷售，由於整車企業往往被視為傳統制造業，吉利汽車本次迴歸A股科創板，自從申報以來，吉利汽車就被外界提出疑問，一家汽車製造企業，為何衝刺科創板？
對此疑問，吉利汽車在回覆意見中對此作出了詳細説明。公司認為，吉利汽車作為中國自主品牌乘用車龍頭企業，產品以節能及新能源汽車為主，並已形成 “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線，相關成熟技術全面應用於旗下車型，此外，公司在相關前沿技術領域持續佈局，符合“節能環保”行業定位。
實際上，作為國內規模最大的整車製造商之一，隨着汽車產業的變革和自身發展的需要，吉利汽車近年來在做大做強汽車主業的同時，也開啓了轟轟烈烈的跨界轉型之路，在汽車產業電動化、智能化的浪潮中，吉利汽車的主營業務也開始涉及大數據、雲計算、人工智能、高端裝備製造等等，屬於高新技術產業和戰略新興產業。
另外，在科技創新層面，吉利汽車的成績還體現在重點佈局節能環保領域。據悉，在吉利汽車目前現有產品矩陣中，節能及新能源車型已經開始佔據主導。以2019年度為例，吉利及幾何品牌共有14款在售車型，其中13款為節能及新能源車型，同年，其1.6L排量及以下燃油車、新能源及電氣化車型佔公司銷量比重70%以上。
節能減排是世界範圍內整車企業下一階段的主要任務，吉利汽車在該領域已佈局多年。就在登陸科創板前夕，9月23日，吉利汽車向外界公佈了全新的純電汽車原創架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構(Sustainable Experience Architecture)，該架構建設了一套全球最高效的智能電動汽車解決方案，聚焦純電和智能兩個方向，為後續的汽車研發和移動出行提供了底層模板。
據悉，基於該架構，目前已有超過7個品牌，總計超過16款新車型啓動研發，浩瀚架構是吉利從汽車製造商向出行服務商科技轉型的重要成果，標誌着吉利進入智能電動汽車的系統推進階段。
吉利的底氣從哪來？
登陸科創板的自信背後，是近年來吉利汽車一直在不斷的推行科技轉型，深化實施產品平台戰略、能源多元化以及智能化的技術開發戰略，不僅發佈了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態系統，還將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。
據介紹，近10年來，整個吉利控股集團在研發上累計投入超過1000億元，其中2019年研發投入就達到207億元，佔銷售總收入的6.3%，這一比例與寶馬汽車研發投入佔比持平。截至2020年6月30日，吉利汽車及其控股子公司獲得多項國家級、省級科技進步獎，擁有境內已授權專利9,241件、境外已授權專利91件，其中，境內已授權發明專利達2,097件。
據其招股説明書顯示，本次科創板IPO，吉利汽車擬融資金額204億，這是科創板募資金額較高的項目之一，對於資金用途，多數資金將用於研發工作，包含新車型產品研發80億、前瞻技術研發30億、產業收購30億元等。
“按照現有規劃，2021年將成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年”，談及未來發展戰略，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧如此表示道，吉利汽車也表示，將繼續秉承以創新引領發展的基本方針，佔領技術制高點，打造未來汽車出行新業態，逐步實現從汽車製造商向汽車出行科技企業轉型的戰略目標。
眼下，在產業技術變革背景下，新一輪行業紅利來臨，吉利汽車積極圍繞出行領域變革，此次科創板上市，一方面，將成為首批迴歸A股的大型行業龍頭企業，另一方面，對於吉利汽車未來的產品技術發展及商業模式變革優化均將有良好的協同和推動作用。