新基建萬億蛋糕，三類普通人也可受益：你的"睡後收入"破萬了嗎？
突如其來的疫情，擾亂了中國經濟原本的發展節奏。一季度GDP下滑6.8%，是從未有過的歷史低點。
作為工業製造業支柱，汽車產業的表現可謂雪上加霜。據公開數據顯示，今年一季度，全國車市銷量同比下滑42%，其中新能源汽車的銷售僅有11.4萬輛，同比下降56.4%。
而新能源汽車基礎設施的充電樁，也同樣不容樂觀。據出行一客報道，疫情期間全國不少在冊充電樁的實際營業額，只有日常的兩成左右，營收減少的同時，成本卻沒下降，人工、場租、銀行利息……都炙烤着充電樁企業的現金流。
儘管以國網為首的充電樁頭部企業的確發佈了大規模的投資建設計劃，但也率先啓動了面向社會資源甚至公眾開放的充電樁“合夥人計劃”，其發佈時間甚至早於新基建政策。
1、新基建到來，新玩家入局，充電樁再站風口
這場“及時雨”，沒有讓從業者等待太久。
3月4日，國家明確指出，要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。同日，央視新聞就在節目中列數了新基建七大領域及產業鏈，作為新能源汽車基礎設施的充電樁也赫然在列。
3月31日，國務院總理主持召開常務會議，明確了將新能源汽車購置補貼和免徵購置税政策延長2年。
政策再度加碼的背後，除了對加速培育新經濟的期待，也是對過往新興戰略行業發展方向與經驗的總結與調整。
就充電樁行業而言，早在2015年，國務院在印發的《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中就明確規劃：預計到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛，充電樁數量達480萬個，車樁比近1：1。
然而現實是，截至2019年底，我國新能源汽車保有量為381萬輛，預計到2020年基本可以完成500萬輛的目標，但與此同時的充電樁總量只有122萬台，遠低於曾經的規劃，車樁比僅為3.1：1。
“我認為沒有必要非得實現車樁比1：1。當前的主要任務是細分充電領域，根據不同需求類型，設置不同的車樁比例。比如城市和鄉村，公共停車場和工作地點等，可以設置不同的車樁比例。工作地點或許3：1就夠了。”
儘管有像中國汽車工業協會原常務副會長董揚這樣的汽車資深人士，對車樁比的“硬指標”持不同意見，但充電樁的數量不達標，依舊被認為是當前妨礙國內新能源汽車發展的重要因素之一。
“油車佔位、充滿電佔位、公樁電費太高，這些是最直接的問題。”一位純電動車主向創業邦訴説他買車後的苦衷。
新基建政策出台後，有關充電樁加速建設的話題，也再次回到公眾視野中。不僅行業企業紛紛發佈相應的投資擴建計劃，還有不少看好充電樁未來發展前景的新玩家，也紛紛第一時間官宣湧入賽道。
其中，國家電網宣佈今年將投資27億元、新建設7.8萬個充電樁，預計帶動相關消費超過200億元。
上週，科技巨頭華為發佈了新一代的HUAWEI HiCharger直流快充模塊。一個月前，國內動力電池供應商寧德時代宣佈聯合運營商百城新能源，而阿里巴巴旗下的螞蟻金服也正式入股停車品牌“停簡單”，並新建充電運營平台“簡單充”。
2、建樁熱潮再起，共享共建成為新亮點？
雖然“新玩家們”急切入局，但眼下的充電樁市場，仍有過去遺留的問題尚待突破。
首先，是生存空間的疑問。現如今的充電樁行業，早已不是早期門檻低、百家爭鳴的階段，而已形成較為固定的頭部格局，其中以國家電網為代表的幾個頭部品牌，幾乎佔據了近80%的樁資源。
正如某充電樁運營商一位高管曾所説，2017年時中國有大約300多家充電樁企業，而到2019年已經有一半倒閉退出，還有30%在苦苦掙扎，資源和用户向頭部公司聚集是趨勢。
北京蟹島的殭屍樁
其次，中小樁羣如何盈利，依然是難題。
中國電動汽車百人會公佈的《充電服務報告》曾指出，現階段，收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。但由於充電樁行業本身的特點，如前期投資成本高、充電樁使用率低、設備壽命低以及設施分散帶來的運營維護壓力等原因，有大量的中小型充電樁公司尚未盈利。
蔚景科技聯合創始人孫功臣告訴創業邦：“如果説早期的充電樁是‘政策市’，那麼如今則很‘市場化’，面向公眾市場的應用，就必須有更加好的運營策略來提升管理效率和用户體驗。”
奧動新能源黃春華也認為，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。
面對充電樁實際運營中存在的各種困難，政府從財政政策上也將提供一定的支持。其中最大的變化是，以往一味補貼新能源購車的財政刺激手段，將從今年逐步開始過渡到以用車補貼和充電補貼為主。
4月9日，財政部經濟建設司司長孫光奇指出，財政部將採取以獎代補方式，支持地方開展新能源汽車充電設施建設。截至目前，中央財政已經安排獎勵資金45億元。下一步將研究優化充電設施建設的獎補政策。
雖然前有新基建政策扶持、後有財政補貼快速跟進，但據邦哥的觀察，新基建不一定意味着充電樁行業依然會走此前“投資狂潮”的老路。
儘管以國網為首的充電樁頭部企業的確發佈了大規模的投資建設計劃，但也率先啓動了面向社會資源甚至公眾開放的充電樁“合夥人計劃”，其發佈時間甚至早於新基建政策。
從現有數據上，或許不難發現根源。根據充電聯盟的公開數據，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬台，其中公共類充電樁51.6萬台，而私人充電樁達到了70.3萬台，佔比近六成。
而發改委產業發展司副司長蔡榮華透露到，預計今年充電樁行業完成投資100億元，新增公共樁預計20萬個，私人樁預計超40萬個。
發改委副司長蔡榮華也表示道，“下一步，將繼續加大對充電基礎設施投入，結合老舊小區改造，引導有關方面聯合進行充電樁運營，支持多車一樁、鄰居共享等方式，解決建樁難的問題。”
3、聚焦合夥人，未來十年分享新萬億級市場
新基建下，充電樁的“共享共建”，正在成為徹底解決充電難的新希望。
3月12日，國網電動汽車公司正式對外發布“合夥人計劃”，希望整合社會資源、個人樁資源，通過共享共建、利益分成的共享經濟模式，廣泛吸引社會參與者，共同助力新能源充電樁的發展和佈局完善。
首批開放的合作方涵蓋幾種場景及人羣，具體包括：場地方、私人樁擁有者、樁羣、樁企等。
什麼是充電樁合夥人？是否具備參與價值？為此，創業邦專門展開了針對充電樁行業現狀的深入調查。
在國家電網車聯網平台合夥人計劃的負責人眼裏，未來充電樁硬件的發展是充滿了想象空間的。“現在互聯網領域都要搶流量搶數據的接口，充電樁以後不僅僅是一個充電功能，可能是涉及能源交易、日常消費娛樂的最佳入口，帶來的絕不侷限於充電技術層面的改革，而將是整個產業生態的迭代。”該負責人表示。
對於這樣具備娛樂消費場景、具備場地條件的商户而言，充電樁更像是線下流量的入口。國網電動汽車針對這樣的合作伙伴，可以通過協商提供包括勘測安裝、技術保障、運維、平台管理等全套流程服務，甚至進行資金支持。
而充電樁一旦投入使用，不僅可以通過國網平台實時接入百萬電動車主的客户資源，保障充電樁的使用率和投資收益，還可以通過鏈接其他服務生態上。
《能源》雜誌指出，國家電網“尋找合夥人”計劃的最大目標，應該是爭取拉攏超70萬的私人充電樁用户。
與建設公共樁相比，影響私人充電樁共享的因素要更復雜——不僅涉及位置、車位和物業管理等，其慢充的性質也決定了充電效率不如以快充為主的公共樁。
據瞭解，國網合夥人計劃將為共享充電樁的私人樁主，提供免費升級改造、接入，以及每月收益保底等多項參與回報。
一位沒有安裝充電樁的廣汽新能源Aion S車主告訴邦哥，因為小區現在的車位只租不賣，只有一些早年購買車位的鄰居才有條件裝充電樁。如果鄰居能夠利用閒置的時間共享充電，每月能為他僅節省千元，也不用在外面日曬雨淋充電。
另一位安裝了家用充電樁的蔚來ES6車主則認為，考慮到北京一個產權車位的市價約15-20萬元，如果共享利用率不高的話，綜合考慮安全和後期維護等問題的情況下，共享家用樁可能不划算。“總體來説，我覺得這個模式可以向物業方和場地方開放，讓共享充電模式成為更方便的標配。”
車主正在使用家充樁充電
這位蔚來車主也給邦哥算了這麼一筆賬：
以家用充電樁為例，按一度電成本0.5元算，70度的電池、430公里續航的蔚來ES6充滿需要花費35元。
同樣的車，如果沒有安裝個人樁，換到外面的直流快充樁，在北京大約是1.5元/度，至少要花費105元，可能還要外加停車費或者佔用費。如果可以在家用樁上每週共享一次充電，換算到每年就可以節省3600元。
在不考慮時間緊張的情況下，通過共享的家用樁充電，的確可以為沒有樁的新能源車帶來方便和部分實惠。與此同時，對於分享私人樁的樁主而言，按照國網最高分享70%收益，就算是隻分享服務費的50%，上述方案每年就可以收益1800元左右，要知道一個個人樁的價格也就在3000多元起步，實際上不到兩年就可以收回成本了。
根據NE時代的預測，到2020年，新能源汽車的保有量將會超過510萬輛，而充電聯盟預測的私人樁將達到110萬個。換句話説，屆時將有400萬輛新能源車，只能通過不足70萬根公共樁來充電。
即便僅有10%的私人樁願意分享，其入網規模也將達到10萬根，相當於節約年投資30-50億元，以分享50%充電服務費的方案，僅在2020年就可以為分享樁主帶來累計2億元的額外收入。同時，僅憑新增共建共享充電樁的需求，也將為行業樁企帶來可以預見的巨大市場空間。
根據賽迪研究報告顯示，十年後的2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。如果依然按照車樁比1：1來規劃，公共樁與私人樁保持四六比例不變，那麼十年間新增共享共建樁的需求和市場規模將接近萬億元。
而即便只有10%的私人樁分享，按照一年單樁收入1800元來計算，其為私人樁主帶來的累計收入也將達到350億元以上。
寫在最後
股神巴菲特説過，如果你沒有找到一個，當你睡覺時還在掙錢的方法, 你將一直工作到死！
在新基建爆發及充電樁合夥人招募的前夜，你準備好投資一個充電樁，來幫你賺“睡後收入”了嗎？
文章出處：創業邦