下半年最可能退市的十大汽車品牌，誰買誰後悔

文 | 何羽

歡迎供稿 | Autodealer@163.com

隨着台灣中央通訊社的一則消息，東風裕隆納智捷品牌退出中國大陸市場的猜測被坐實。東風汽車日前用“目前沒有解決方案”8個字，給出簡潔明瞭的回應：納智捷沒救了。

時勢造英雄，也造狗熊。

特別是亂世，狗熊尤其多。

2018年，日本“小車之王”鈴木黯然退出中國市場。

2019年，法國豪華品牌DS和眾泰汽車的子品牌君馬冷冷清清地完成謝幕。

2020年這才過去一半，就已有一汽夏利、東風雷諾和東風裕隆納智捷先後與大家説再見。

雖然直接告別的汽車品牌就這三個，但還有很多其實已經名存實亡，距離倒閉只差官宣。汽車行業，正在加快速度清退毫無存在價值的弱勢品牌。

2020年即將進入下半場，繼東風雷諾和納智捷之後，最可能被清退的將是誰？在此，我們羅列出最可能在2020下半年退市的十大汽車品牌，以供消費者參考，避免上了“賊船”。

一、獵豹汽車

一家車企的生產線和技術是否先進，是否擁有競爭力，從能否跟隨政策的腳步及時推出國六車型基本可以判斷。

而獵豹汽車，就是一家因為遲遲未推出國六車型陷入“無車可賣”境地的車企。

獵豹之所以遲遲未能推出國六車型，不光與錢有關，還與技術有關。一名獵豹離職管理層直言，非常嚴苛的國六政策標準對獵豹汽車產生了很致命的影響，“有些企業沒有那個實力就做不了”。

事實上，在去年國五國六政策切換之前，即從2018年開始，獵豹的銷量就開始“雪崩”，原因在於故障率過高，而且很多故障售後都無法解決，導致口碑下滑，影響終端銷量，為此，獵豹還被自己的經銷商“圍攻”。

如此看來，借SUV市場紅利崛起的獵豹，最終的問題是技術太渣。毫無技術可言的品牌，註定成為市場洗牌的首批對象。

二、海馬汽車

海馬汽車（*ST海馬）因為一再出售房產保殼而出名，被網友戲稱“賣車不如賣房”。

2017、2018年，海馬分別虧損9.94億元和16.37億元，2019年通過出售401套房產而實現8519.62萬元的盈利，暫時保殼成功。

然而，2020年一季度，海馬再次陷入虧損，虧損額達到9919萬元，與去年同期相比，虧損幅度擴大1.25倍以上。

根據官方公佈的數據，海馬汽車今年1-5月累計銷量為5206輛，同比下降51.45%，預計今年又將虧損一大筆錢，若想繼續保殼，還要賣更多的房子才能實現扭虧為盈。

這樣一家“不務正業”的車企，還是改行做房地產得了。

三、眾泰汽車

因“抄襲”發家的眾泰，在車市下行時期成為抗跌能力最差的品牌，目前已經到了山窮水盡的地步。

6月18日，眾泰汽車披露的“2019年度業績預告修正公告”顯示，公司預計全年虧損108億-115億元，比此前公司預計的虧損60億-90億元多出25-48億元。如果以115億元的虧損計算，眾泰汽車將超越蔚來汽車成為國內車企的“虧損王”。

在去年的國五國六切換過程中，旗下缺少“國六車”的眾泰一度無車可賣，到今年準備上線“國六車”時，眾泰已經負債累累，四處欠薪欠款，無力為繼。

羣眾的眼睛是雪亮的，今年1-5月，眾泰累計銷量僅為3573輛，同比暴跌96%，5月更是零銷量。

至於眾泰的掌門人金浙勇，企查查資料顯示，從去年8月就已經被限制高消費，目前身負38條限高令。

就在去年，眾泰還放出風聲要進軍美國市場，如今美國疫情肆虐，眾泰債台高築，美國市場是指望不上了。

四、力帆汽車

關於力帆汽車的最新消息是，吉利和力帆雙雙對“吉利收購力帆”進行闢謠，這讓力帆股份（601777）上週五直線漲停，本週一再直線跌停。

種種跡象，表明這更像是資本市場的遊戲。

之所以出現力帆賣身的傳聞，是因為力帆汽車與眾泰汽車一樣，深陷債務危機。

力帆汽車日前自爆公司涉及訴訟已達392件，涉及金額29.06億元。其中已判決案件221起，力帆全部為被告，共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起，涉及總金額5.8億元。

力帆可以説是最慘的一家車企，不僅被供貨商和員工告上法庭，還被自己的子公司（共享平台盼達汽車）索賠7.83億巨資，原因是盼達向力帆購買的電動車存在嚴重的質量問題。

因產品質量問題被自己的子公司起訴的汽車品牌，你還敢買嗎？

五、前途汽車

從2019年2月份開始，造車新勢力中的前途汽車就陸續被曝出欠薪、欠款的消息，目前，其蘇州工廠大部分車間都處於停工狀態，董事長陸羣也已被限制高消費。

前途汽車首款量產車的時間不算晚，甚至比小鵬還早。

但是，由於首款車K50定位太高，補貼後售價高達68.68萬元，根本不是普通人消費得起的，而消費得起的人又不會選擇這麼一個名不見經傳的品牌。所以，前途在這款車身上品嚐到了創業的艱辛，上市整整一年僅賣出100多輛車。

如今，前途汽車造車所需資金主要靠長城華冠輸送，但長城華冠也在拖欠員工工資，處於虧損狀態，前途汽車的前途，非常令人擔憂。

六、比速汽車

成立於2015年的比速汽車，是重慶銀翔看到自己與北汽合作的北汽銀翔賣得火，而單槍匹馬另起爐灶建立的品牌。

這麼一個急功近利的品牌，在市場寒冬下，無可避免地最先倒下。乘聯會數據顯示，今年1-5月，比速汽車的銷量只有291輛。

北汽銀翔尚有北汽集團和重慶市政府撐腰，而且北汽集團多少有些技術積累，而靠着重慶銀翔續命的比速汽車，一無技術二無資金，破產倒閉是遲早的事。

七、華泰汽車

華泰汽車是2019年四季度被平安銀行內部信曝出需要排查風險的四家車企之一。

企查查資料顯示，華泰汽車董事長張秀根，目前因自身失信被限制高消費，其名下有7條被執行信息，累計金額超過20億元。由此可見，眾泰汽車已經四面楚歌，很難再堅持下去。

這樣的企業，其實早已名存實亡。

八、華晨中華

華晨汽車背靠華晨寶馬這頭“利潤奶牛”，倒閉的可能性不大，但自家的品牌中華，卻因為業績慘淡有可能涼涼。

2019年，華晨中華的累計銷量為25119輛，同比下滑66.5%。今年，在疫情的打擊下，中華品牌的銷量更是呈現雪崩式下滑，1-4月銷量不足4000輛。

據華晨中華內部人士透露，目前集團正在就是否取締華晨中華進行評估，具體方案出台時間未定，最快或將在今年下半年出台。

華晨中華的消沉，與其根基不穩、技術儲備不足有直接關係。可見，華晨與寶馬的合作並未換來技術，反而丟了25%的合資企業股份，一直虧損的自主品牌板塊已經沒有多少存在的價值。

九、鄭州日產

今年1-5月，鄭州日產的累計銷量達到了令人匪夷所思的25輛，5月份直接零銷量。對於一家合資企業來説，這樣的數字顯然是遠遠不合格的。

2019財年鉅虧446億元的日產汽車，今年5月發佈了四年復甦計劃，關停閒置的工廠、裁員、控制成本成為當務之急，這種情況下，不排除鄭州日產關門大吉的可能。

十、東風風度

東風自主版圖有五大自主品牌，包括風行、風光、風度、和啓辰，若加上納智捷，足足有五個品牌，然而，這五個自主品牌沒有一個能打。

目前，納智捷退出大陸市場已成定局，所剩的5個品牌定位重疊，內耗嚴重，急需精簡優化。而風度，是表現最差的一個。

今年前五個月，東風風度累計只賣出了34輛新車，這樣的成績，真的沒有存在的必要了。