鉅虧443億元后日產CEO致歉 中國市場難挽整體頹勢

後時代，的風波接踵而至。

據外媒報道，2020年6月29日，日產汽車在總部日本橫濱舉行了股東大會。CEO內田誠就2019財年的鉅額虧損向投資者道歉，並表示將大幅調整經營路線。

5月28日，日產汽車曾發佈2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）財報。財報顯示，公司綜合淨營收為9.8789億日元，同比下滑14.6%；經營利潤虧損405億日元，淨虧損6712億日元（約合人民幣443億元），而去年同期為3191億日元。目前，日產汽車的汽車業務自由現金流為-6410億日元。

據悉，這是日產汽車近20年以來虧損最嚴重的一次。基於此，日產汽車決定今年停止分紅，這亦是該公司10年來的首次。

中國市場難挽整體頹勢

值得注意的是，日產汽車2019財年鉅額虧損的數額已經直逼戈恩堅決要大刀闊斧改革的1999財年，成為日產汽車歷史上的第二大虧損財年。

基於此，日產汽車決定今年停止分紅，這也是此次內田誠決定公開向投資者道歉的起因。據悉，內田誠曾在2020年2月份的臨時股東大會上立下“若日產汽車的業績無法改善便辭職”的軍令狀。在上述道歉中，內田誠表示，他在公司改革重組中負有100%的責任，並重申如果不能扭轉日產汽車的頹勢，這項政策依然奏效。

圖片來源：攝圖網

針對造成鉅額虧損的原因，日產汽車的管理層“甩鍋”給了日產前任CEO戈恩，認為正是戈恩所主導的產能擴張路線致使用於研發的投入減少，降低了日產品牌在全球的競爭力，最終導致了企業持續虧損。對於此回應，股東們似乎並不認同，一名股東在會議上直接指出日產汽車對未來缺乏遠見，遠不如豐田汽車和本田汽車。

有分析認為，日產汽車的鉅額虧損是源於日產汽車放棄了戈恩曾讓日產起死回生的“薄利多銷”理念，同時隨着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，更是給原本自身競爭力就較弱的日產汽車銷量以致命一擊。

數據顯示，2019年日產汽車全球銷量493萬輛，同比下滑10.6%。其中，在日產汽車的兩大主要戰場即中國和北美市場，日產汽車銷量分別下滑1.1%、14.6%，歐洲市場下跌19.1%，日本本土市場同比下滑10.3%。事實上，2017~2019年，日產汽車的全球銷量已連續下滑三年，營業利潤則連續四年下滑。

此外，作為日產汽車三大核心市場之一的中國，雖然較早走出疫情的影響，市場恢復較快，銷量上有利好趨勢。但日產汽車在國內市場產品佈局並不完善，如，軒逸車型銷量佔比較高，但高端車型天籟、樓蘭等銷量較市場同類車型顯弱勢。數據顯示，今年4月，日產汽車在中國市場中的銷量約為12.28萬輛，同比增長1.1%；1~4月，日產汽車在華累計銷量約為32.94萬輛，同比下降29.2%。

新的合作模式下，日產汽車成為雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場的標杆公司，中國市場對於日產汽車的重要性可見一斑。但從目前的銷售情況來看，疫情之下日產汽車欲實現在華全年160萬輛的銷售目標，可謂挑戰不小。

調整經營模式求破局

針對日產汽車當前困境，日產汽車已經對戈恩此前的經營模式做出調整，公佈了一項為期四年的經營改革規劃。

上述規劃包括全球產能削減20%，使全球年產量從戈恩時代的720萬輛下降至540萬輛，而值得一提的是，該數字將更接近於日產的全球銷量；日產汽車將關閉印度尼西亞工廠，朝着關閉西班牙巴塞羅那工廠展開磋商，退出在韓國市場的銷售；2020財年的固定費較2018財年減少3000億日元；日產汽車的核心業務集中在日本、中國和北美市場，在未來的18個月內推出12款車型。

此外，日產汽車還提出要把資金投入向新車開發方面傾斜，尤其是加大對電動汽車和自動駕駛技術的研發力度，計劃於2023年之前在日本本土市場的電動化率達到60%，歐洲市場提至50%，中國市場達到23%。