你的外賣可能是快遞小哥炒的! 網友: 被送餐事業耽誤的廚師……
網友爆料，一位外賣小哥嫌出餐速度太慢，然後……
竟然自己就上上上手了……
一個被送餐事業耽誤的廚師……
雙擊666，手法很嫺熟！
小哥炒好了交給廚師説：幫我送一下吧，我還有十幾個菜要炒呢。
小哥：能不能別耽誤我送餐
小哥：我外賣快超時啦 我不來誰來
每次拿外賣都會跟他們説句謝謝辛苦了，送餐慢了也會跟他們確認一下説不急慢慢來，大家賺錢都不容易，多點理解，少點傷害。互相尊重。
以後下單請給出騎手親自炒選項哈哈哈。
點外賣無法再直視“外賣小哥已到店家”這個提示了哈哈哈哈哈。
人總要有個一技之長才能閃閃發光哈哈哈。
近日，李克強總理在山西長治考察時，接連登門看望兩户曾經的煤礦工人家庭。
總理十分關心轉業礦工羣體，他表示：“有落後的產能，沒有落後的人力”；“要發展壯大新產業、新業態，更大地釋放人的潛能”。
總理的話，字字真切，方向清晰。
快遞業貫穿一二三產業，就業容器和經濟助推器兩大社會效應日益顯著。快遞企業能否吸納轉業礦工羣體？事關國計民生。近年來，中通快遞集團不斷實踐，已經幫助不少礦工成功轉型。
山西晉城下村鎮
網點負責人史鵬飛
退出落後產能未來海闊天空
史鵬飛，山西省晉城市澤州縣下村鎮人，今年36歲。
“我的家鄉煤礦資源豐富，是‘煤鐵大鎮’，鄉親們都是以煤礦為生，初中畢業後，我在家鄉附近到處找活幹，25歲那年（2006年），我跟着村裏長輩一起下礦井，開始了長達6年的礦工生涯。”
礦工常年在井下工作，早上6點開始，史鵬飛換上工作服，頭頂一盞礦燈進入深達180米，長達660米的斜井作業，直到下午6點才出井，“工作時基本看不見陽光，井下陰冷、濕度重，大夏天也要穿棉襖”。每天的午餐，史鵬飛大多是方便麪就着礦泉水，和八九個礦友們在井下解決。“由於長期在井下，除了牙齒，身上哪都是黑的，而且再到達地面，眼睛很不適應，但是為了一天60塊的工資，還是堅持了下來。”
6年礦工生涯，史鵬飛記憶最深刻的就是礦難和職業病，“兒時一起玩耍的夥伴因為礦井塌方忽然走了，常年挖煤的人得了塵肺病，自己和家人心裏多少有些害怕，不知何去何從。”
“為了一天掙120元，冒這麼大的風險，值得嗎？”史鵬飛不斷問自己。
2012年，史鵬飛在一次進城時，看到很多穿梭於大街小巷的中通快遞小哥，在心裏打開了一片藍天，很快他就説服家人，脱下礦工服，在家門口承包了中通下村鎮網點。“加入中通，我感觸最深的是，前途明亮了，心裏踏實了，家人放心了。”
剛做起快遞，下村鎮的件量並不算多，“一天收兩三票，派60餘票”。隨着中通全網的日漸完善和中通品牌不斷延伸壯大，客户越來越信賴中通，如今，即便快遞公司齊聚下村鎮，史鵬飛一天也能收派200餘票快件，收入也水漲船高。他説，是中通給了他在家門口發展自己事業的信心。
山西晉城轉運中心操作部經理楊旭輝
帶着愛人一起轉行幹快遞
今年41歲的楊旭輝是山西省晉城市陽城縣町店鎮楊腰村人。
從18歲開始跟隨父輩腳步和煤礦接觸，楊旭輝在礦井一待就是15年。一開始，楊旭輝為井下礦工送午飯，“就圖個有事做，沒有真正想過以後要做什麼，也不知道能去哪。”做了一年後，楊旭輝子承父業，成為了楊腰村村辦煤礦的電工，主要負責井下照明與機器運轉，並及時處理線路故障，為挖礦工作提供保障，當時，一個月工資僅1100元，靠着微薄的工資以及家中的7畝地，楊旭輝勉強支撐着一家老小的生活。
楊腰村煤礦為村辦煤礦，進入21世紀，隨着煤礦資源整合，楊腰村村辦煤礦隨之關閉，楊旭輝就此告別礦工生涯，進入鍊鐵廠上班，可由於國家規劃，鍊鐵廠最終也被關閉，楊旭輝再次失業，整日愁眉緊鎖。
2010年，楊旭輝34歲時，一次偶然的機會，他從親戚口中得知，中通快遞集團山西晉城轉運中心即將開始運作，正在招聘操作工。這讓楊旭輝的內心重新燃起了希望，他二話不説加入中通，並於次年將老家的妻子接過來，夫妻二人成為了晉城轉運中心的第一批員工。如今，晉城轉運中心操作部逐漸壯大，員工從之前的四、五名增加到100多名，楊旭輝和妻子，也分別成為了操作部經理和組長。
現在的楊旭輝有一份穩定的收入，而且準備在年內買房，成為有房有車一族。對於中通平台帶給他的事業和生活水平的提高，楊旭輝十分感激，“之前從未想過會進入快遞行業，現在看來，我很慶幸能在中通工作！”
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延伸閲讀
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快遞行業直接吸納就業超百萬人
《快遞業發展“十三五”規劃》指出，十二五末，快遞行業直接吸納就業超百萬人，間接帶動就業超千萬人。中國物流與採購聯合會的數據顯示，2016年我國電商物流行業從業人員規模同比增長30%以上。
《國務院辦公廳關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》提到，物流業貫穿一二三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。
2017年7月12日，李克強總理明確指出，快遞業作為新興產業，可以便利羣眾生活，降低物流成本，對於刺激消費、帶動經濟發展具有重要意義。
(2017-09-07)
滿天無人機就要來了？多少快遞小哥要失業？京東、順豐都拿到空域批文
2017-09-05
江蘇商報
8月31日，京東獲得覆蓋陝西省全境的無人機空域書面批文，也是國內第一張覆蓋全省範圍的無人機空域批文。
上一次關於無人機的大消息還是在6月底，“順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批覆，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。”
以後，是要滿天都是無人機的節奏嗎？
除了獲得陝西省無人機空域的批文，京東還發布了首款可用於支、幹線運輸的傾轉旋翼無人機VT1。這是一種將固定翼飛機和直升機優點融為一體的新型飛行器，具備佔地面積小、垂直升降、可在空中平穩懸停等優勢，具備200公里以上飛行距離能力，起飛重量為200公斤以上。
此前，京東CTO張晨曾表示，公司研發的無人機未來將覆蓋中國10個省份，公司還在測試載重量為一噸的無人機。在充電後，這些無人機最大的飛行里程可以達到50km。
對於此次發佈的傾轉旋翼無人機VT1來説，假設一件包裹的重量是1公斤，那麼VT1一次可以運輸200件包裹。這意味着，京東可能於近期試驗跨鄉鎮、跨地市的無人機支線運輸與快件分發。
但京東對於實現大規模無人機支幹線運輸仍然比較謹慎。
京東有關工作人員表示：“西安的無人機研發中心將重點研發中大型無人機。京東將加快佈局幹線、支線無人機通航網絡的進度。但現在就談支幹線無人機的商業化運營可能還有點早。京東會先在局部地區進行相關的摸索和嘗試。”
一兩年內，無人機或可大規模送貨到家
目前，京東無人機的應用主要集中在末端配送環節，無人機型號較小，時速可以達到100km，運送的貨物的重量為5kg到15kg，主要用於代替快遞員，和消費者直接對接，進行配送末端的收件派件工作。
無人機能夠實現全自動化配送，無需人工參與就能完成自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動着陸、自動卸貨、自動返航等一系列動作。
按照京東目前的工作效率，2020年有機會看到京東啓動無人機支幹線運輸配送，一兩年之內，京東無人機末端配送將實現大規模商業化運作。
無人機收件派件的成本比快遞員低多少？
目前京東已經在江蘇宿遷、陝西西安實現載重10公斤至15公斤、續航15公里至20公里的小型無人機的常態化運營。京東有關工作人員表示：“通過無人機進行配送，在成本上可以接近人力配送的成本。但現在配送的規模還不大，隨着京東無人機配送範圍的不斷擴大，無人機本身的造價大幅降低，預計未來無人機配送成本與現在人工配送相比可下降50%左右。”
這個數字比今年6月京東掌門人劉強東在採訪時的表態更保守一點。
當時，劉強東説，推廣無人機送貨之後，鄉村地區的物流成本可以下降七成，而在京東未來的鄉村物流模式中，每個村都將有一名京東快遞員接待這些無人機。“今天，我們在大街小巷僱傭了七萬名快遞員，這是很高的成本，如果能夠用無人機來送包裹，這個成本將會很低。”
無人機的到來，開始讓中國200多萬名快遞小哥感到不安。
今年2017年京東年會上，劉強東曾説，“不會因為技術讓兄弟們失業”，話猶在耳，但京東在發展無人機上，腳步越來越快。
7月20日，在聯想2017 TechWorld大會上，劉強東闡述了未來無人機的佈局：將在四川建立185個無人機機場，建成後將實現24小時內送達中國的任何城市。
不僅四川，京東還將在陝西建設100個無人機機場。
在這之前，京東已經建成全球首個無人機調度中心，為無人機常態化做保障。
資料顯示，2015年京東無人機項目才獲得正式立項，2016年5月，京東成立X事業部，並確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。
順豐着力佈局無人機支幹線物流
無人機物流的空域政策於今年6月正式放開。
當時，另一家物流巨頭——順豐宣佈與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批覆。
事實上，順豐對無人機的研究比京東還要早，但一直保持比較低調的姿態。在2012年，順豐創始人、總裁王衞就提出物流無人機的概念。
7月13日，順豐宣佈在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，也是國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。
之前，順豐自研的 MantaRay 垂直起降固定翼無人機被曝光，該無人機擁有水陸兩棲的能力。這種完全屬於固定翼的無人機運輸重量可以超過200公斤，運輸距離也可以超過一千公里。
外界關於順豐無人機項目的信息不多。順豐集團首席技術官、順豐科技總裁田民在接受界面的採訪時曾表示：“無人機不是簡單從A飛到B，而是一個系統性問題，包括通訊、材料以及N多問題決定能否在物流領域被大規模商用。我們其實技術要領先於對手，但是現在不能講，一是害怕技術被泄露，第二是我們不想誤導市場。”
唯一能夠肯定的，是在測試過小型無人機和大型無人機之後，順豐將着重發力無人機支幹線物流。此前，順豐負責人曾表示，順豐的無人機未來並不會直接面向客户，而是進行順豐速運不同網點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。
菜鳥短期內追趕不上順豐、京東
目前，順豐、京東都已拿到空域批文，未來會不會有更多企業拿到呢？
2015年，淘寶曾在北京嘗試無人機參與商品配送。圓通、極飛無人機和淘寶三方共同完成了這項嘗試。在這場測試中，淘寶上預定的薑茶都可以在一小時內運送到指定的城市或地區。
但這一嘗試後續並未進行下去。2016年，一位不願透露姓名的熟悉上述合作的人士告訴21世紀經濟報道記者，當時淘寶與各方的合作，受到了來自監管層面的壓力。換句話説，當時監管層並不鼓勵在北京等一線城市進行無人機配貨嘗試。
在阿里巴巴旗下物流平台菜鳥的官方網站上，沒有出現用於配送快遞的無人機產品。菜鳥網絡董事長童文紅曾在去年表示：“現在不少公司正在研究無人機，菜鳥也對此保持了高度關注。但無人機在這個階段還是作秀的成分比較多一些。”
目前，在基礎設施不完善的小城市和農村，京東和阿里巴巴都沒有建立具有成本效益的配送方式。麥肯錫2016年報告顯示，全球包裹運輸的成本（不包括取貨、長途運輸和分類）已經達到約783.8億美元，其中電子商務的運輸成本增長最快。最後一公里的物流通常是總運輸成本中最昂貴的部分，有時甚至達到總成本的50％以上。未來京東的無人機配送商業化運營後，或許會對菜鳥構成更大的威脅。
一兩年前，人們還想象不到如今共享單車遍佈大街小巷的樣子。未來，無人機真的會滿天飛嗎？
目前電商包裹差不多是每天6千萬個，十年以後這個數字可能會突破3億。“你想象一下，面對3億包裹的時候，以現在這種無人機的技術，大家可能會看到滿天都是無人機在飛。我們相信十年後的無人機一定不是現在的樣子。”
但看了前文的讀者就知道，想要送無人機上天，必須先獲得有關部門的批文，想必有關部門也不會允許無人機滿天飛的情況出現。
而目前京東和順豐的無人機測試，大多選在較為偏遠，交通網絡不甚發達，空運情況較為簡單的地區。和農村相比，城市的訂單密度較大，地面配送效率較高，因此，城市發展無人配送的可行性不強。
8月28日，有消息稱，“京東擬申請在北京南六環試點無人機送快遞”，京東有關工作人員回應：“京東可能會在南六環外進行無人機測試，但京東無人機主要面對的市場還是廣大的農村、山區與交通不夠便利的其他地區。”
來源 | 劉佳玲 中國企業家雜誌
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-09-05)
丹東一快遞小哥痴迷遊戲侵佔10萬元快遞費
2017-09-07
丹東新聞網
（網絡圖）
過分沉迷遊戲，有的人傷了身體，有的人荒廢了學業，有的人疏遠了親朋，更有人為此走上了犯罪道路。快遞員陳某便是如此，為了在網遊中“出人頭地”，他私自侵佔快遞費10萬元。目前，陳某因涉嫌職務侵佔罪已被依法刑事拘留。
9月3日，六道溝派出所接到轄區一家快遞公司報案，稱其下屬的一家快遞站侵吞了公司錢款。根據報警人提供的情況，辦案民警迅速展開調查取證工作，發現嫌疑人陳某是該快遞公司下屬一家快遞站的快遞員，負責收送貨物單件。一個月前，快遞公司主管在清理賬務時發現，陳某收取的部分貨款遲遲沒有上交。公司多次催要，陳某均承諾上交，但每每失信。最後陳某乾脆攤牌，表示貨款被他挪用了，現已還不上賬了。
當日，辦案民警將嫌疑人陳某傳喚至派出所。經審訊，陳某對挪用公司貨款一事供認不諱。陳某交代，三四個月前，他看到朋友玩的一個網絡遊戲後也產生了興趣。嘗試玩了幾次，他便上了癮，工作之餘的空閒時間，幾乎都花在遊戲上。
“當時遊戲癮上來了，什麼都不管不顧。”陳某告訴民警，為了在遊戲中打排名、打裝備、當上“行會老大”，他先是把自己的多年積蓄全部充值到遊戲中。之後，他又辦理了一張信用卡，但很快便透支個精光。一個月前，他打起快了遞費的主意，將一些大客户的高額快遞費截留下來，共10萬元左右。在短短几天時間裏，陳某將這筆錢全部充值到遊戲中，揮霍一空。
以下為網友評論：
網友“快樂的每一天”：這樣的男人就是一個白痴，缺心眼的貨，讓他家人拿出10萬塊錢填補這個漏洞。不然的話就得判刑。
網友“用微笑面對每一天”：傳奇私服不解釋 1.76 或者1.80合擊版 賊砸錢
網友“Miss.all sunday”：是不是買烈火買裁決了…
網友“除了缺點都是優點”：這下好了，看你還玩不
網友“蕜飭遶扌旨柔”：這回網癮終於能戒掉了
網友“A張濤”：還好沒用來打賞
網友“薛如陽”：凡事量力而行
網友“Z.RJ、”：玩的天龍八部吧
網友“A.我是你的超級英雄”：玩的熱血傳奇！
網友“悠然”：傻
網友“☀