7月28日，株洲一快遞員郭某因遲到5分鐘，先是遭到收件人用太陽傘把毆打，隨後還被一男子踹倒在地，導致郭大小便失禁。目前，當地派出所已立案調查此事。
在網上常看到罵快遞的帖子，我就是做快遞的。我一個人在外拼搏，為了生計，為了我那不知道在何方的老婆，為了那遙不可及的夢想。我就説下我經常遇到的情況，希望大家多點理解。
第一、電話打不通，敲門沒人。我該怎麼辦？有人事後還罵，説不按時送東西？
第二、客户説等10分鐘，有時可能是半個小時。假如一天有幾個這樣的客户，如果除去路上的時間，一天能送幾件呢？其他的收件人怎麼想？
第三、找不到地址，因為很多小區都沒有單元號，給客户打電話，他在樓上給你指路，這樣既浪費時間，又浪費我們的話費?
第四、客户電話一直在通話中，或電話通了，沒人接，怎麼辦？等吧，不知道多久。最令人不開心的是，按約定時間過去，但就是聯繫不上。就是聯繫上了也説正開會，再等半個小時！甚至有的忘了快遞員在他家樓下等着。
第五、電話沒人接，等走遠了，又打電話要回去！路線是計劃好的！怎麼辦？送貨上樓的，我做到了，又説影響他們休息了，怎麼辦？
第六、快遞工作也是很危險的，電動車風裏來雨裏去，整天穿梭在馬路上，甚至還要受到某些人的威脅，每天3點以後吃中飯的？好吧這些我們都認了誰讓我們不是二代呢？但是還有人説我們沒良心......
第七、遇見電話或地址錯誤的，打錯了被人罵，敲錯門也被罵！怎麼辦？送一個件才一塊！只能拿回公司，但客户説不聯繫他們，直接投訴。怎麼辦？
第八、還有的客户更絕，你找到他樓下，他門是鎖着的，你打電話給他，他再把鑰匙從樓上扔下來，讓你開門再送上去，而且還經常引起其他住户的誤會，以為我們是入室盜竊的！下雨天我們寧可人濕了也千方百計不讓件濕，但有時還是不可避免的會濕，（雖然只是表面濕了）但還有人有罵，説我們沒良心，請問你們能做到嗎？為了你們的寶貝，我們身體的健康都不要了.......
第九、説快遞員素質差，不能強求人都一樣。其實，什麼都是相互的，客户收到貨物，説謝謝的又有幾個？客户是上帝，但是上帝也是懂得尊重，才受到別人尊重的。
如果客户是快遞員，那麼該如何做好服務？
要罵就罵吧，我已經習慣了！
“我買了台冰箱，是7月12日通過圓通快遞從廣州發過來的，14日就到長沙了，怎麼到今天都還沒給我送到，你幫我查下看看。”7月17日，圓通速遞長沙開福分部的工作人員吳華（化名）接到了撈刀河大明村一個朋友的求助電話。記者瞭解到，近日，圓通速遞長沙開福分公司（下稱：開福分部）與湖南省圓通速遞有限公司（下稱：省公司）因一件小事情鬧起了“矛盾”，導致上萬件快遞積壓，未能按時送到客户手中。
[事起]物流車車窗被砸，員工罷工
“我朋友那台冰箱我查了，確實是到了長沙，但並沒有派送到我們分部這裏來。現在我也不知道要到哪裏去找這個包裹了。”7月18日上午，在長沙開福區東風路站點，吳華告訴記者，開福分部一直以來都是由他所在的“長沙棉生態快遞服務有限公司”負責承運，“前段時間，總部要在開福區增加5個分部，因為要搬場地、安裝設備，所以7月9日晚上就沒有及時地從省中心拉貨回來，結果停在那裏拉貨的物流車車窗被砸了。我是零幾年加盟的圓通，做了將近十年，由當初的一天沒一百個包裹到現在的每天兩萬個包裹，因為一天的糾紛，就要把我們公司罰沒了。”
“因為要搬遷給新的分部騰地方，我們此前也跟省中心溝通過、申請過，看快遞可不可以緩一緩，結果半天時間都沒有，我們的車子就被砸了。”開福分部負責人劉先生對記者表示，“砸車事件後省公司對此也一直沒給答覆，總經理也避而不見，加之一個月前公司也有車輛在省公司裏被砸，於是沒有一個司機願意過去拉貨了。”
“因為省公司給每個分公司的優惠政策不平等，導致我們長期以來非正常原因虧損，開福分部員工加起來有近兩百人，目前開支和工資都舉步維艱，加上搬遷時間緊、任務重，所以員工抱怨也比較大，導致了人手不夠。”劉先生説。
“這個事件最直接的原因就是拉件車在省公司被砸激怒了員工。”劉先生説，“現在我們已經組織了所有能組織的員工在進行送件，而且還叫了不少兼職；省公司那邊同時也採取了一些措施，叫其他快遞公司還有一些私人的小公司送。目前已經送走一些快件了，但是還有很多積壓的包裹。”
[升級]省公司開“天價罰單”，包裹積壓
“因為想討個説法，7月10日我們這邊就沒有去拉件。結果11日，省公司就下來了一個‘天價’罰單，並要解除我們的加盟。”劉先生説，“根據省公司下發的函裏，文件按500元/票/天，物品按2000元/票/天來進行處罰。開福分部一天有近兩萬票包裹，這就等於一天要罰1000多萬元的罰款。”
吳華説，“自從下函之後，省公司就把我們的內網權限給停了，包裹也不往我們開福分部的分揀中心送了，而是送到了其他新的分部，現在有很多包裹我們也不清楚到底到了哪裏。”
■記者 丁鵬志
實習生 吳靜梅 張欣
（市民王先生提供線索）
回應
多方聯繫不上，才下函解約
7月18日中午，記者來到湖南省圓通速遞有限公司。該公司辦公室相關負責人表示，“關於砸玻璃事件，不會是公司做的，不排除是個人恩怨。而且玻璃被砸後，我們也曾給他們發函，表示車輛換玻璃費用由省公司負責。”
“正常情況下進行場地搬遷，我們都有預案的，在場地搬遷那幾天，會把所有派件都拉下去，公司也會協助他們進行，可以提前報備。”該公司辦公室負責人介紹，“但他們10日當天沒有來拿快件，省區的相關負責人多次電話、短信聯繫他，均未接到回覆，這是我們不能接受的。所以公司才決定對其下函，和進行停止內網權限處理，關閉了他們代收貨款的權限。”
“而且事發後，我們就馬上採取了應急預案，將快件派送到周邊的分公司和承包區去派送。”該負責人稱，“快件是沒有積壓的，只是時效有點延誤。”
對於“天價罰單”，該公司負責人王賢飛説，“目前還沒有罰單這樣一個説法。公司每一項都有規章制度的，不存在這樣的罰款。所有的處罰都會根據規章制度進行相應的處理。”
探訪
萬件開福區包裹堆積某物流園內
7月18日上午，記者在開福區東風路分部看到，幾名工作人員正在處理積壓的快遞，其中有些水果之類包裹的已經壞掉，而且大部分快遞是7月14日前的。據該處工作人員介紹，“以前分揀員加快遞員最多的時候有30多個，現在只有幾個人在搞，大多離職了，人難找。”
中午，記者來到長沙縣東十一路附近一家物流中心內。在該物流中心的一個物流平台上，記者看到了大小十幾堆的快遞堆放在此。記者仔細查看後發現，這些包裹基本都屬於開福區的，約有兩萬件，多是7月15日以前的快遞，而且現場也無人看管。
記者在該處盤桓了二十多分鐘，始終未見人前來問詢。
(2017-07-19)
速遞易改姓中郵，更名中郵速遞易，正式進入國際隊，這意味着快遞行業最後一百米市場蛋糕的瓜分，逐漸演變成為“國家隊”與“民間系”的爭奪。速遞易的控股公司三泰控股近日正式披露了子公司成都我來啦網格信息技術有限公司（簡稱成都我來啦）的重組協議，在經過減資、股權轉讓和增資之後，中郵資本將持有成都我來啦50%的股權，驛寶網絡持有10%的股權，亞東北辰持有的6%股權，上市公司的持股比例將由100%下降至34%。中郵資本的控股，也意味着目前市場份額最大的速遞易，成為國有資本牽頭的“國家隊”。
經過一番重組後，原來的“速遞易”將更名為“中郵速遞易”，“新速遞易”將成為中國郵政和三泰控股的聯營企業，並將整合中國郵政旗下的約2.1萬組（以2016年12月31日為基準日）智能快遞櫃業務，成都我來啦以現金方式收購中郵資本持有的中郵快遞櫃業務100%股權。至此，快遞終端的智能快遞櫃市場，形成中國郵政、菜鳥、復星、三泰控股為核心的“中郵系”是目前市場份額最高的“國家隊”代表成員，遙遙領先其他“民間派”。
今年二季度起，中國已常態化進入單日快遞“億件時代”。上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。快遞服務企業業務收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%。
據瞭解，我國單日億件快件，加上函包匯發等郵政業務，再加上“一收一投”兩個環節，郵政業每天要服務數億人羣。今年上半年，郵政行業業務收入累計完成3060.3億元。
跨界拓展、異業競爭的趨勢日趨顯著，一方面快遞將服務鏈條延伸至倉儲、快運等上下游，另一方面落地配、眾包物流又分食了原本屬於同城快遞的地盤。“這符合中央提出的‘大眾創業、萬眾創新’的號召。中郵投資速遞易，這也符合中郵集團‘打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈‘的發展新思路。
國家政策關注快遞行業 速遞易最快適應調整
今年7月12日的國務院常務會議上，李克強總理明確要求，要將已審議的《快遞條例（草案）》向社會公開徵求意見。在會上，總理説：“幾年前，快遞業剛剛開始發展的時候，有些城市不允許快遞存在，理由是影響市容整潔，快遞員騎的摩的也不允許停放。但是我們認為，對於任何新生事物，應儘量秉持‘包容審慎’的監管方式，不能一上來就‘管死’”。智能快遞櫃也是新興事物，作為行業第一的速遞易，也僅僅是在五年前開始智能快遞櫃的創業。
24日晚間，國務院法制辦就《快遞暫行條例（徵求意見稿）》公開徵求意見。多位業內人士向記者透露，這是第一個最高規格的快遞行業專題性法律文件，對快遞行業有里程碑式的意義，在強化實名收寄、防範個人信息泄露、“最後300米”投遞等方面做出了明確規定。加入國家隊的速遞易，能夠更好地適應新的政策，做出更快的適應和調整。
速遞易加入國家隊，有助於提升服務質量
國家郵政局日前發佈2017年5月郵政業消費者申訴情況的通告，通告顯示，申訴中涉及快遞服務問題的93225件，佔總申訴量的95.8％。5月份消費者對快遞企業申訴處理結果的滿意率為96.2％。快件數量太多，時效要求太快，這是中國快遞業近年來發展與競爭的縮影消費者對快遞服務申訴的主要問題的與上月相比增長的有違規收費、收寄服務、投遞服務、延誤和損毀。
目前我國在處理快遞投訴和糾紛時，可以依據的法律有《合同法》、《郵政法》等，在快遞條例擬定時，應當儘量避免與上述兩條法律產生衝突，或明文規定，如有重合之處以條例為先。隨着快遞業的不斷髮展，快遞條例也可以提請人大審議，從行政法規上升到法律，讓快遞條例的強制性進一步增加，而加入國家隊之後的速遞易，在整合郵政資源之後，可以憑藉兩家多年的運營經驗，更好的提升服務質量，規範服務標準，這對整個行業的提升作用也是不言而喻的。
智能快遞櫃是保護環境、節約資源的重要舉措
智能快遞櫃是保護環境、節約資源的重要舉措，更是行業發展的重要目標—— 快遞業，讓“綠色”貫穿每一個環節。在快遞“最後一百米”問題上，交通運輸部專家委員會委員楊世忠表示：“要鼓勵大家用智能快遞櫃，讓用户自取包裹。網絡購物產生快件量佔快遞業務總量接近六成，快遞支撐網絡零售額超過4萬億元。創新環保有實招，在快遞運輸過程中,快遞車輛產生的污染不小，大力推廣智能快遞櫃，有利於實現綠色投遞。智慧快遞櫃網絡的建設，幫助物流效率的提升。
中國快遞業正迎來資本時代，2016年10月至今，圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達、順豐相繼上市，但是像速遞易這樣一躍進入國家隊的企業仍舊稀少，所以受到各方關注。如何用好國家資本，助力市場拓展、服務提升、產品創新等，才是接下來速遞易需要去認真思考的。快遞行業提質增效任務艱鉅，未來，多元、規範、精細化成為轉型方向。儘管問題依舊存在，但業內人士預計，快遞業將是中國下一個可預見的萬億元級產業，以速遞易為代表的國家隊選手將迎來由做大到做強、由追求規模到追求效益的拐點。
(2017-07-27)
作為“快遞最後一公里”解決方案的智能快遞櫃行業在經過速遞易拓荒之後，一度雲集了包括順豐速運、申通快遞、中通快遞等中國最大的幾家民營快遞企業，更包括倉儲巨頭普洛斯、國資中國郵政以及中集集團等扎堆進駐。
但行業發展的速度並沒有因玩家增多而獲得同步增長，反而使得先行者速遞易業績節節下滑，接連遭遇鉅虧。
遭遇“跳水式”滑坡而一度徘徊在生死邊緣的速遞易母公司成都三泰控股集團股份有限公司(下稱三泰控股)在等待多時之後終於迎來了期待中的命運轉機。
近期，三泰控股旗下子公司成都我來啦網格信息技術有限公司(下稱我來啦)披露了重組協議，在經過減資、股權轉讓和增資之後，三泰控股在我來啦的持股比例降至34%，中國郵政旗下全資子公司中郵資本將持有我來啦50%股權，從而成為該公司最大股東，因此新公司也在本月更名為中郵速遞易。
市場格局的變化也使得智能快遞櫃市場下一階段的競爭聚焦在以被國資“招安”的速遞易和豐巢兩大集團相對抗的氛圍之中，而這背後還閃現着野心更大的菜鳥網絡的影子。
速遞易易主
曾經因率先進入智能快遞櫃市場而一度獲得高達500億估值的三泰控股從2015年開始連續遭遇業績下滑，財報數據顯示，其在2015年虧損近3800萬元，但2016年虧損幅度驚人地猛增至12.68億元，淨利潤同比下降3244.99%。
在退市風險之下，三泰控股無奈開始為速遞易業務尋求出路，試圖通過出讓部分股權引入新的資金和資源，從而挽救岌岌可危的形勢。
一直與速遞易呈正面交鋒態勢的另一家智能快遞櫃經營商豐巢曾經向速遞易拋出橄欖枝，試圖以增資方式獲得我來啦30%-40%股權，按照彼時的市場格局，如果這一交易達成，意味着智能快遞櫃市場將逐漸歸於一統。
但豐巢終究未能染指速遞易，障礙顯然是價格。接近豐巢的人士此前曾經對《華夏時報》記者透露，三泰控股對速遞易業務估值過高，這一可能將徹底奠定智能速遞櫃業務格局的交易終究未能達成。
但對於已經在全國79個城市，5.5萬個小區鋪開業務，累積用户超過5000萬，累計交付快遞包裹量近十億件的速遞易而言，儘管業績不盡如人意，但資產的規模和質量顯然仍然具有足夠的吸引力。
接下來登場的是已經宣佈開放5000家自提網點，同樣希望在這一領域尋求新的增長點的中國郵政。
速遞易將作為主體推進對中國郵政旗下的約2.1萬組智能快遞櫃的整合。此次資產整合進行完畢後，“新速遞易”將成為中國郵政和三泰控股的聯營企業，而且雙方承諾互相不再單獨經營智能快遞櫃業務。中郵資本持有速遞易50%的股權，三泰控股從之前的全部控股相應下調。
根據重組方案，我來啦100%股權價值評估為26億元，增值率18.85%。經我來啦減資(其中，8.5億元為三泰控股前次非公開發行股票的募集資金，從我來啦減資回到上市公司專户)後，我來啦註冊資本為17.48億元，淨資產為13.08億元(基於假設成都我來啦於2017年3月31日完成減資的測算).
豐巢遭遇重圍？
但中國郵政並非單獨而來。根據三泰控股發佈的公告顯示，將通過減資、股權轉讓、增資三步速遞易控制權轉讓予中郵資本，同時引入戰略投資者驛寶網絡和亞東北辰。交易完成後，成都我來啦註冊資本將增加至22.22億元，股權結構變更為中郵資本持股50%，*ST三泰持股34%，驛寶網絡持股10%，亞東北辰持股6%。
這三個新的入局者中，除了中郵資本背後的中郵集團之外，最值得注意的是浙江菜鳥供應鏈管理有限公司的全資子公司驛寶網絡。作為阿里系打造的供應鏈平台中的一部分，菜鳥網絡此次直接參與到對速遞易的投資並不顯得意外。
菜鳥網絡與豐巢的大股東順豐速運在一個多月之前曾經爆發了一場幾乎可能改變中國快遞市場格局的互相封殺數據接口之爭。
儘管在國家郵政局調解之下爭端最終以雙方和解並開放數據接口而告終，但誰都明白在這兩個商業模式截然不同但都胸懷天下的平台之間，終有一天將重新回到正面競爭的狀態之中。
新入局的三位戰略投資者均表示，將利用自身的資源，助力速遞易業務的快速發展。具體而言，在交易完成後，我來啦將使用“中國郵政”商標，智能快遞櫃名稱改為“中郵速遞易”。按照協議約定，中郵集團將在所經營的快遞業務板塊推廣使用我來啦智能包裹櫃業務，協調拓展智能包裹櫃廣泛佈置於各類重點區域。
同時，菜鳥供應鏈將盡力協調自身及關聯方名下的電子商務平台及參股的快遞公司，擴大我來啦所運營的智能包裹櫃的使用場景、合作範圍，並通過菜鳥供應鏈的平台實現相關快遞公司與其的業務對接。
此外，復星集團也同意協調其關聯方在同等條件下優先與我來啦開展業務合作，擴大其智能包裹櫃的入駐範圍；同意協調其參股的快遞公司，協助將其承運的快遞包裹投放到我來啦的智能包裹櫃；同意協調其參股的傳媒企業與我來啦開展業務合作，協助發展其基於智能包裹櫃的廣告業務。
還有一個更為重要的問題在於，對於智能快遞櫃這樣試圖建立業務平台，同時去品牌化，以吸引更多同類業態企業成為客户的企業而言，多年耕耘之下的豐巢品牌似乎並沒有太明顯的順豐烙印在品牌形象之中，但在順豐速運與菜鳥網絡的“大戰”之後，為“小弟”出頭的大哥從此也將牢牢地與之捆綁在一起，這對於豐巢平台化運作顯然是一個非常不利的結局。
(2017-07-24)