今日最大聲：研究人員使用3D打印創建有機體, 以監測體內片上系統的藥物測試!
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芯片上的器官是微生物系統，是可以模擬活組織的結構和功能的小細胞培養芯片。器官芯片在藥物測試方面是有幫助的，有一天甚至可以使動物測試成為非必需品。然而，這些小型系統並不是萬無一失的，而且測試身體如何對藥物進行反應並對藥物作出反應同樣重要，就像測試個體器官本身一樣重要。維克森林再生醫學研究所（WFIRM）的科學家與維克森林浸會醫學中心一起使用3D打印技術，創造出可用於新藥檢測的微心臟、肝臟和肺部。然後將這些微型3D器官或組織結合在被稱為芯片上的受監測系統中，因此研究人員可以複製人體如何整體響應藥物。
除了推進個性化醫藥，增加藥物發現和減少動物測試外，WFIRM對身體工作的目標是降低製藥公司在處理這些藥物時90％的失敗率，以及重新開發新的藥物所需的約為20億美元的花費。
研究所所長、多機構項目高級研究員Andthony Atala表示：“迫切需要改進系統來準確預測藥物、化學物質和生物製劑對人體的影響。”
目前，新藥物在實驗室對人體細胞進行篩選，篩選後對動物進行檢測。然而，兩者都沒有提供藥物化合物如何影響人體器官的準確表示。研究小組最近在“科學報告”中發表了一篇研究論文，合著者包括Aleksander Skardal、Sean V. Murphy、Mahesh Devarasetty、Ivy Mead，Hyun-Wook Kang、Young-Joon Seol、Yu Shrike Zhang、Su-Ryon Shin、Liang Zhao、Julio Aleman、Adam R. Hall、Thomas D Shupe、Andre Kleensang、Mehmet R. Dokmeci、Sang Jin Lee、John D. Jackson、James J. Yoo、Thomas Hurting、Ali Khademhosseinl、Shay Soker、Colin E. Bishop和Atala。
摘要説：“幾乎沒有設計的模型系統，包括越來越多的有機體和器官上的平台，迄今為止反映了人體的交互性。為了應對這一挑戰，我們開發了一系列生物工程組織有機體和組織結構，它們集成在閉合循環灌注系統中，促進器官間反應。我們描述了由肝臟、心臟和肺組成的三組織器官芯片系統，並突出了藥物給藥的器官間反應的實例。我們觀察到依賴於組織間相互作用的藥物反應，説明多種組織整合的價值，用於體外研究與候選藥物相關的功效和副作用。”
該團隊設計了3D組織，並將它們連接在一個平台上，以監控其功能。使用人體組織中發現的細胞類型，用3D打印技術和其他製造方法制造器官結構。該團隊選擇製造肺部，因為它們是氣溶膠藥物和有毒顆粒的“進入點”，心臟和肝臟因為它們的毒性“是候選藥物失敗和藥物回憶的主要原因”。
一旦研究人員將有機體置於密封系統中，用相機實時監測，他們就用藥物來檢驗其與真實器官的相似性。使用在整個系統中循環以保持組織不會死亡的營養物質的液體用於添加藥物療法，例如向微肝給予高劑量的常見止痛劑，然後科學家引入第二種藥物以抵制第一種藥物的毒性作用。
該研究的主要作者Skardal博士也是助理教授，他解釋説：“數據顯示對藥物有顯著的毒性反應以及治療緩解，準確反映了人類患者的反應。”
新的候選藥物，甚至被批准的藥物，在藥物甚至不能靶向的器官和組織中都可能有毒副作用，這就是為什麼科學家們還試驗了片上系統來確保它將複製真正的多器官反應。
“例如，如果您只在肝臟中篩選藥物，您就不會再看到其他器官的潛在副作用了。通過使用多組織器官芯片系統，您可以希望在藥物開發過程的早期發現有毒的副作用，這可以挽救生命。“Skardal説。
該團隊將一種癌症治療藥物引入已知導致肺瘢痕的系統。雖然用藥物和微心臟的對照實驗沒有顯示副作用，但是當在片上體內測試藥物時，其對組織細胞具有毒副作用，並且微心臟最終停止跳動。
Skardal説：“這是完全意想不到的，但它是在藥物開發流程中可以發現這種系統的副作用。”
其他研究團隊將來自不同器官的細胞合併成類似的系統，但這個項目是第一個使用更高功能和更準確的3D器官結構的成功項目。WFIRM研究人員正在加快大規模藥物篩選系統的開展工作，並增加更多器官，並提交了多項專利申請。
“最終，我們期望展示一個包含人體內許多關鍵功能器官的片上系統的實用性。該系統有潛力進行先進的藥物篩選，也可用於個性化醫學，以幫助預測個體患者對治療的反應，”Atala説。
據悉，該項目由防禦威脅減免機構資助。
隨着城市化進程的不斷加快，人們每天出行都離不開各式各樣的交通工具，為了保護城市花園，選擇低碳出行很有必要，“優選公交，綠色出行”便是今年公交宣傳週的主題。
綠色出行優選公交
緩解交通擁堵、停車難等問題
正值公交出行宣傳週，拉薩市公交運營有限公司在柳梧新區等地開展了宣傳活動。活動現場，工作人員為路人分發宣傳圖冊，並耐心地進行介紹。“人們出行時可選擇的交通工具非常多，比如私家車、出租車、公交車、自行車等。隨着私家車數量不斷增加，給交通造成了一些麻煩，碳排放量也在增加。”一位工作人員説，“如果乘坐公交車出行，能在很大程度上緩解交通擁堵，而且新能源公交車不產生尾氣，真正做到低碳、綠色出行。同時，也希望廣大市民能更多地選擇自行車這樣的環保交通工具出行。”記者瞭解到，從能源消耗來看，在所有機動交通方式中，公共交通是人均能耗最低的。相關統計數據顯示，公共汽車每百公里的人均能耗只有小汽車的8.4%。
相信很多人在上班時遇到過堵車的情況，試想一下，如果減少私家車的使用，是不是會緩解這樣的擁堵呢？下班去吃飯，是不是總為找停車位而苦惱呢？選擇公交車、自行車出行，能減少對城市道路、停車場等交通資源的佔用。市民簡女士平時上下班都是乘坐公交，她説：“現在在拉薩刷卡坐公交車，一次還不到一塊錢，而且想去哪裏基本上都有公交車，很方便。”
新能源公交車預計11月投用
將進一步優化調整公交線路
據瞭解，拉薩目前有494輛公交車，其中184輛為新能源公交車（27輛純電動），今年還將更新新能源公交車。“為了進一步踐行低碳綠色出行，今年我們計劃更新128輛新能源公交車，更換部分常規柴油車。”拉薩市公交運營有限公司副總經理國吉説，“預計在今年11月下旬正式投入運行，屆時，拉薩市新能源公交車保有量將達到63%，遠遠超過國家規定。”
為了讓更多的市民享受到便捷的公交服務，記者瞭解到，今年，拉薩市對幾條公交線路進行了優化調整。“前段時間我們優化調整了3、4路公交線路，原本這兩條線路單線路程長，耗時也長，很多市民反映不方便，調整線路後，現在耗時大大縮短了。此外，21路公交線路也進行了優化調整，調整後，途經站台增加，方便更多的市民出行。”國吉説。
接下來，拉薩市公交運營有限公司還將進一步優化、調整公交線路。“接下來我們計劃優化調整5路公交線路。”拉薩市公交運營有限公司相關負責人説，“隨着南環路、北環路的修建，接下來，我們也計劃開通新線路，比如在次角林村區域內開通微循環線路。另外，在相對偏遠的教育城和開發區也會考慮增加公交線路。”（文/圖 記者 李海霞）
以下為網友評論：
網友“用户22xxxx296”：有必要減少出租車數量,增加公交車線路,優化公交線路,讓綠色出行更方便
(2017-09-25)
只要一管血就能檢測出身體所有指標，檢測項目也從400多項增至1200多項，更多疑難雜症在家門口就能解決。昨日（14日），記者瞭解到，晉江市區域醫學檢驗中心將於10月1日正式投用，這也是全省公立醫院首家獨立設置的區域醫學檢驗中心。屆時，市民足不出晉江，就可享受到高水平醫學檢驗及病理診斷服務。
昨日（14日）上午，記者走進正在籌建中的晉江市區域醫學檢驗中心，中心佈局、裝修基本完工，數台國際頂尖設備已安裝完成。
據介紹，該中心按照臨牀實驗室國際標準建設，由晉江市醫院聯合樹蘭醫療集團旗下同創智檢共同發起創立，於今年7月開始籌建，總投資約3000萬元，並以該中心為核心，建立晉江市醫院、晉南分院兩個分中心，設生化免疫部、臨檢部、血液學部等十多個專業及輔助團隊，開展檢測項目1200餘項，並引入微生態與精準醫學平台、遠程會診平台、雲信息平台等，力爭成為立足晉江、面向全國，梯隊管理、平台多樣、項目齊全、體系完整、資源共享和結果互認的多學科一站式檢測服務平台。
“以前，我們檢驗要抽幾管血，有了這個中心，一管血就可以檢測出身體所有指標。”浙江大學醫學博士吳建國介紹，中心引進全自動生化免疫分析流水線、全自動血液分析流水線等，只要一管血就能把心血管系統、肝腎心臟功能及甲狀腺、性激素等所有指標都檢測出來，對腫瘤、血液疾病、遺傳基因疾病等防治具有重大的意義。
吳建國指出，因中心檢測項目更多、更精準，疾病診斷將更加準確，在樹蘭醫療集團專家名醫資源的支持下，許多疑難雜症在晉江就能輕鬆解決。
據瞭解，目前，晉江檢測項目有400多項，中心投用後，將開展檢測項目1200多項，且通過信息化系統、冷鏈物流建設，覆蓋晉江所有區域，並輻射周邊地區，屆時，市民在家門口就可以快速、準確、高效完成大多數檢驗項目，享受到超三甲醫院的檢測服務。
(2017-09-15)
重慶日報訊 （記者劉薊奕）寬敞明亮的房間、可調節沙發、無線網絡、咖啡奶茶隨時供應……很難想象，這樣類似於咖啡館的舒適環境會出現在一間無償獻血方艙內。9月24日，我市首個無償獻血方艙在江北區觀音橋步行街正式亮相併投入使用。今後，這種更加完善舒適的獻血方艙將替代傳統的街頭採血車，在主城各商業步行街定點為市民無償獻血提供服務。
據瞭解，從今年上半年開始，市衞計委、市財政局、市血液中心等多個部門共同出資190萬元，籌劃並打造了這樣一間內部面積為38平方米的無償獻血方艙。
採血區放置4張電動可調節沙發
可同時容納近20人獻血、休息
這間外觀酷似船艙的獻血方艙，和過去的流動獻血車有什麼不同？當天上午，重慶日報記者進入獻血方艙一探究竟。
從寬約半米左右的台階上行進入方艙後，看到整個方艙內為長方形結構，內部被劃分為儲物、登記、填表、休息、採血5個區域。
一進方艙大門便是驗血登記區，這裏配備了各類驗血設備、身份證掃描儀以及電腦。市民在這裏將填寫好的資料交給醫護人員，並通過掃描身份證核對、登記自己的信息，方便快捷。登記區的一旁則安放着一台電子儲物箱，市民在獻血時可以把物品儲存在儲物箱內。
再往裏走，則是休息區和採血區。在休息區，兩張長方形沙發放置在方艙兩側，這裏是方艙內最寬敞的地方，足有4.6米寬。在這一區域內，設置了咖啡機、飲水機、奶茶機等設備供市民使用。
在採血區，放置着4張電動可調節沙發。重慶日報記者留意到，每位獻血者在抽血前，醫護人員都會詢問對方姿勢是否舒適，並幫助獻血者調節座椅，可坐可卧。
與採血區一簾之隔的就是儲血區。相比以前的流動獻血車，方艙的儲血量也相應加大，最大儲血量為32000毫升，比流動獻血車的最大儲血量多6400毫升。
“過去的流動獻血車，車內的面積只有20平方米左右，填表登記等事項都只能在車下進行，獻血後市民休息的地方也很狹窄。遇到颳風下雨都很麻煩，車上站不到10個人就很擁擠。”市血液中心副主任王躍華説，現在的獻血方艙可同時容納近20人獻血、休息。
方艙幾分鐘內可變為集裝箱
並可通過拖車拖移
王躍華介紹，這種獻血方艙屬於拖掛式方艙，可隨時挪移位置。通過方艙下方的按鈕，方艙可以向內壓縮至兩米左右寬，整個方艙可以在幾分鐘內變為一個長方形的集裝箱，並通過拖車進行拖移。
據悉，目前我市主城共有12個無償獻血點，均分佈在各商業步行街。未來兩年，這種獻血方艙將全面覆蓋這些獻血點，原有的流動獻血車被替代後將主要用於工廠、社區、礦區、學校、鄉村等地方或單位的獻血活動。
本組圖片均由記者熊明攝
(2017-09-25)
20日，德化7個重點項目集中舉行開竣工儀式，總投資6.8億元。據悉，這是繼第一季度、二季度已舉行興泉鐵路德化段等16個重點項目的集中開竣工儀式，全縣再次掀起幹事創業熱潮。
此次第三季度開工項目有4個，即藝都花苑（國際瓷藝城安置房）、縣道329線南埕塔兜至龍門灘公路南埕段、縱四線德化三班大興嶺至永春界路段、匯遠陶瓷；竣工項目3個，包括陽光小學及幼兒園、豪順豐陶瓷、潯陽路道路拓寬工程北段等。
陽光小學和陽光幼兒園是德化縣重點工程項目之一，校園用地面積2.1萬平方米，總建築面積1.93萬平方米，其中小學建築面積1.55萬平方米，設置36個教學班，容納學生1800名；幼兒園建築面積3800平方米，設置12個教學班，容納幼兒360名。該項目共投入資金5000多萬元，於2016年5月動工建設，上個月完成建設，本月新學期開學正式投入使用，有效地解決了龍東社區、陽光社區及周邊學齡兒童就近入學的問題，進一步擴充了優質教育資源，推動了教育補短板工作，提升了公共服務供給能力和共享水平。
位於德化城東工業區的豪順豐陶瓷，2016年動工建設，項目建成後進一步壯大了企業競爭力，為加快企業發展增加了活力，為促進園區快速發展起到了表率作用。
潯陽路道路拓寬工程北段2016年3月動工，道路全長1060米，興南街至潯陽橋段（760米）設計為雙向四車道，車道寬度15米。該項目的建設不僅改善了周邊居民交通出行環境，而且打通了興南街環城南路的南北通道，有效地緩解了中心城區的交通壓力。
藝都花苑（國際瓷藝城安置房）是國際陶瓷藝術城的重要配套項目之一，也是德化重大民生工程，分兩期建設，開工建設項目一期，擬建9幢高層住宅，將惠及586户拆遷户，計劃2019年10月竣工。項目的開工建設，標誌着國際陶瓷藝術城再次取得實質性進展，向加快建設陶瓷文化旅遊目的地、陶瓷文化交流中心和陶瓷人才集聚平台，打造具有國際影響力的“世界瓷都”新地標邁出了新的一步。
縣道329線南埕塔兜至龍門灘公路南埕段，按道路三級標準建設，路面寬7.5米，建設里程8.1公里。建成後將可以改善德化東部鄉鎮的交通條件，把龍門灘、雷峯、南埕、水口一帶的旅遊資源連成一線，促進沿線鄉鎮經濟、文化、旅遊等快速發展。
縱四線德化三班大興嶺至永春界路段，建設里程4.5公里，建設工期為2年，建成後可進一步提升德化路網結構，完善外部通道，促進全縣經濟社會各項事業又好又快發展。
匯遠陶瓷總投資約2500萬元，總用地面積13畝，總建築面積4.1萬平方米，建成後對進一步擴大企業規模，促進德化陶瓷業發展具有重要的意義。
(2017-09-21)
自今年5月1日大梅沙海濱公園實行免費預約入園開始,公園的預約系統以及一些服務細節,影響到部分遊客的出遊體驗。瞭解情況後,鹽田區立即組織區城管局、大梅沙海濱公園管理處、大梅沙旅遊公司等部門跟進處理,回應解決遊客訴求。目前,新版預約系統正在“智慧鹽田”公眾號進行內部測試,預計於國慶前正式投入使用。
針對公園內廁所外洗手池漏水問題,公園管理處相關負責人表示,該問題非水管排水不利導致,而是現使用的洗手池設計過於簡單,存在部分遊客惡意將該處水管拆除的現象。目前,大梅沙海濱公園管理處已對公園所有洗手池進行排查,並對洗手池構造進行重新設計,待改造完成後可徹底杜絕該問題。
[記者] 呂薇
[見習記者] 楊飄
(2017-09-19)
吐爾尕特口岸
國際在線消息（記者 陳彥）：記者日前從新疆吐爾尕特口岸管委會獲悉，該口岸新聯檢大廳１０月１日將正式投入使用。
據口岸黨工委書記李桂峯介紹，新的聯檢大廳主體工程項目總建築面積為６４９４．９９平方米，是老聯檢大廳的兩倍多，設有旅客出入境通道、四個貨物出境和四條貨物入境通道，配備了更先進的設備，可實現旅客和貨物同時通過。新聯檢大廳正式投入使用後，旅客的通關時間將由４５秒縮短至１５秒，貨物的通關效率也將提升２０％。
李桂峯説，通關便利的大力提升將為實現把吐爾尕特打造成全疆一流口岸的目標墊定基礎。
位於新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州的吐爾尕特自古就是民間貿易通道之一，是漢唐“絲綢之路”上的一個重要驛站。今天，作為國務院批准的新疆首批對外開放的三個口岸之一，吐爾尕特是中國與吉爾吉斯斯坦之間的重要通商口岸，同時也是通往中亞、南亞、西亞以及歐洲各國的重要門户。該口岸設計年貨物吞吐量１００萬噸，旅客過境５０萬人次。
新的聯檢大廳
貨車排隊等候通關
歐洲的旅行團排隊通關去往吉爾吉斯斯坦
以下為網友評論：
網友“天津用户62xxxx232”：大廳
網友“夜深人未靜2”：聯檢那邊連路燈都沒有
(2017-09-27)
繼續來解讀汽車配置表，今天我們來説説胎壓監測系統。從2017年開始，國家標準規定，胎壓監測系統在小型汽車上強制裝配，由此可見該系統的重要性。那麼這個胎壓監測系統究竟有什麼作用，它又是如何工作的呢？下面老侯來給大家説説。
前兩天，有個同事給我打電話，説汽車的儀表盤上突然亮起了一個黃色的燈，半圓形的，扁平狀，下面像鋸齒一樣，中間還有一個感嘆號，問這是怎麼回事。我想了想，問他的車是否有胎壓監測系統，他説好像有，我説那你看看輪胎是否缺氣。他下車看了看説不缺氣，但是昨天新換了兩條輪胎。我瞬間就明白了，告訴他放心跑吧，沒問題，抽空把燈消了就好了。
在這裏，他説的那個黃色的燈就是胎壓監測報警燈。一般情況下，它如果點亮，就説明輪胎的壓力異常，需要停車檢查。那麼我為什麼告訴他沒問題呢？換個輪胎怎麼還會把胎壓監測系統激活呢？且看老侯下面的詳細解析。
什麼是輪胎胎壓監測系統？
汽車輪胎壓力監視系統，英文縮寫“TPMS”。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。
為什麼要有輪胎胎壓監測系統？
數據顯示，中國高速公路上70%的事故是由於爆胎引起的，並且當車速達到160公里/小時以上時，車內人員的生存率幾乎為零。所以，爆胎是高速行車的第一殺手。
當輪胎爆胎後，一側的輪胎突然失去氣壓，輪胎內部沒有氣壓支撐，就會立即塌陷，該車輪與地面的附着力迅速的減弱甚至消失，車身也隨之向一側傾斜，導致車輛重心立刻發生變化，汽車的轉向會立即偏向一邊，制動時由於車輪附着力的不均勻而發生嚴重的跑偏。特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎後瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。
這一切都是在一瞬間發生的，在高速行車的司機根本反應不過來，汽車就會迅速的失去控制，撞向路邊障礙物甚至直接翻轉，車內的乘員會受到極大的傷害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危險的交通事故。
汽車爆胎的主要原因是因為輪胎的氣壓異常。那麼輪胎的氣壓高和氣壓低哪一個更容易爆胎呢？
先來看看輪胎的結構和輪胎氣壓高與低的危害。
在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎温快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。
當胎壓過高時，輪胎會有變形，此時簾布層受到的張力增大，輪胎動負荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會增大。
據美國國家公路交通管理局的數據：
當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的概率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的概率則會增加兩倍。
既然輪胎的胎壓如此重要，我們怎麼樣才能時時刻刻的看到輪胎的氣壓呢？這就是汽車輪胎胎壓監測系統的作用了。它可以在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測並把信息傳遞給駕駛員。
正因為輪胎胎壓監測系統如此重要，所以該系統與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，並且在汽車上強制裝配。
輪胎胎壓監測系統的類型及工作原理
目前，胎壓監測系統主要是包括“直接式胎壓監測系統”和“間接式胎壓監測系統”兩種。其中“直接式胎壓監測系統”又可以分為內置直接測量式和外置直接測量式。
01
內置直接測量式
這種胎壓監測最明顯的一點就是可以單獨測量每一個輪子的胎壓，並以數字的形式顯示在儀表盤或者顯示裝置上，駕駛員可以很直觀的瞭解當前每一個車輪的胎壓狀況，當某一個車輪胎壓異常，過高或者過低，行車電腦就會發出報警。
內置直接測量式胎壓監測原理：
每一個傳感器都內置在輪胎裏位於氣門口附近，原廠的會與氣門做在一起，每一個單獨的傳感器靠電池供電，將測量的胎壓數值通過無線傳輸至接收器，然後顯示出來。
這種傳感器的優點：顯示數字相對準確，無需手動校準。缺點：安裝或更換過程較為複雜，電池壽命長短不一，成本較高。
02
外置直接測量式
這種胎壓監測同樣也可以單獨顯示每一個輪子的胎壓，並以數字的形式顯示在顯示裝置上。
外置直接測量式胎壓監測原理：
這種胎壓監測的原理與第一種類似，無非就是傳感器不是藏在輪胎裏面的，而是像氣門蓋一樣擰上去，就像充氣時候用的胎壓表一樣，只不過它也靠電池給傳感器供電通過無線發射信號，接收器接收之後顯示出來。
這種傳感器的優點：安裝簡單省事，可以直觀顯示單獨輪胎胎壓數值。缺點：電池壽命有限，可靠性不高，裸露在外容易損壞，而且被偷盜的可能性極其高，所以原廠大多不會配備這種胎壓監測，通常都是車主後天加裝所用。
03
間接式胎壓監測系統（大眾公司內部稱為TPR系統）
這種胎壓監測無法獨立地顯示每一個輪胎的壓力，只能是在有一個輪胎缺氣時發出報警，給駕駛員給予提醒，但是駕駛員並不知道到底是哪一個輪胎出現了問題。
輪速傳感器間接測量胎壓原理：
我們都知道當一個輪胎缺氣的時候它的周長就會發生改變，所以説輪速傳感器可以分析出4個輪胎轉速的差別。當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，當差別很大時行車電腦就會發出胎壓異常報警。間接式輪胎報警系統實際上是ABS系統的擴展功能。
這種傳感器的優點：成本相對較低，不受電池壽命的影響，工作相對穩定。缺點：無法單獨顯示各個輪胎的壓力，且某一車輪空轉後容易出現誤報的情況。
直接式與間接式對比
現在來回答為什麼更換完輪胎後胎壓檢測燈亮的問題。出現這樣的情況的汽車，安裝的一定是間接式胎壓監測系統。更換輪胎之前，系統已經將原來的車輪轉速設為默認值。更換輪胎之後，由於新輪胎與就輪胎直徑上有差異，所以汽車行駛起來新車輪的轉速就與原來的車輪轉速不同。當這個轉速差達到一定值的時候，系統就會認為輪胎的氣壓異常，從而點亮胎壓警示燈，事實上這是一種誤報。消除的辦法很簡單：更換完輪胎後，持續的行駛一段時間，當胎壓警示燈亮起後，長按胎壓鍵30秒以上，系統就會重置，將新的輪胎參數設為默認值。
老侯解讀
輪胎胎壓監測系統是重要的主動安全裝置，自2017年開始，在中國生產和銷售的汽車也要求強制安裝，這實在是一件順應民心的大好事，它可以極大的降低由於輪胎故障而引發的事故。但是，我們不能因為有了這套系統就忽視了對輪胎的保養與維護，它只能起到一個提醒的功能，而不能將損壞的輪胎修復，甚至有時候輪胎瞬間破損，即使提醒也來不及了。所以，安全駕駛，用心維護，才是保證安全的 主要因素。
(2017-10-05)
OFweek儀器儀表網訊 5月19日，由中國電科院研發的國內首套變電站地震在線監測系統在四川成都沙渠110kV新建變電站成功投入試運行。
該系統可實時監測變電站地表自由場地的地震動，同時監測變壓器、GIS和避雷器等主要電氣設備的地震響應。監測數據可真實反映變電站場址的地震情況，同時為電氣設備抗震性能評價、電氣設備減隔震措施效果評估提供數據支撐。項目的實施，為組建更大規模的電網地震在線監測與預警系統奠定了基礎。
變電站包含各種室內外高壓電氣設備和房屋建築，將造成較大危害。四川處於地震較為活躍的地區，在地震活躍地區建立地震在線監測系統，將服務於電氣設施抗震性能評估，成為地震災害影響程度震後速判系統、電網地震災害預警系統的重要組成部分，對提高電氣設施抗震設計水平，提高電網系統應對地震災害的應急響應能力，建設堅強電網有重要意義。
(2017-09-26)
去年9月19日，鄭開城鐵延長線項目舉行開工儀式，宣佈開工。現在施工進展如何?昨天，記者從項目施工方瞭解到，目前項目四座橋樑之一的開封特大橋已完成50%，進入大面積施工要等到明春。
預計2019年底鄭開城際延長線投用
線路走向圖
根據規劃，延長線從鄭開城鐵宋城路站南引出，沿隴海鐵路北側向東，跨北宋東京城外城牆遺址、油庫鐵路專用線，從既有開封站站房同側引入開封站。
宋城路盡頭就是延長線項目起點
延長線項目全長7.171公里，全線新建4座橋樑(開封特大橋、金明大街中橋、黃河大街中橋、跨油庫專用線特大橋)。設2座車站，分別為預留黃河大街站和新建開封火車站。項目工期為3年，預計將在2019年年底前具備投用條件。
昨天，項目施工方中國建築方面介紹，項目在今年1月份正式施工，由於項目部分線路緊挨既有的隴海鐵路，涉及營業線施工，正在辦理相關手續。因此，前期施工主要圍繞遠離隴海線的開封特大橋展開，目前已經完成工程量的50%左右。
項目生產部門負責人介紹，目前總體處於剛實施階段，整體進度約為5%。項目進場施工人員和管理人員共約150人左右，預計明年四五月份將展開大面積施工。
新開封站圖紙仍在審核中
根據規劃，開封火車站將拆除重建，各類房屋建築面積為29589平方米，新建旅客地道、行包地道、旅客天橋各一座等，並在站內增設城鐵場站。
昨天，河南商報記者在開封火車站看到，車站並沒有任何拆除、施工跡象。
對此，延長線項目生產部門負責人介紹，新建開封站位於老車站站房東部，面積與開封北站相當，目前車站圖紙還在審核尚未確定下來。
原開封站(左紅圈)和未來的開封站
效果圖
效果圖(注：前面三層飛檐會保留，後面在鐵路線上面的可能還會變動)
畫圈部分(站房前臉)會保留，後面的可能還會變動
值得注意的是，鄭開城鐵自2014年12月28日開通後，客流總體並不理想。2016年1月，賈魯河站與運糧河站因客流不足關停，目前中間只保留綠博園站。
從12306網站可以看到，目前鄭州東站至宋城路站運行10趟，宋城路至鄭州東站運行11趟。鐵路部門數據顯示，截至9月20日，宋城路站發送旅客634388人次，綠博園發送52099人次，“宋城路平常在五六成，節假日可以達到九成。”
延長線建成與鄭開城鐵連通後，鄭開城鐵客流能否被帶熱，值得關注和期待。
以下為網友評論：
網友“世態炎涼”：你們怎麼知道，能未卜先知嗎？
網友“祈聿”：這個線路是腦殘的方案，遠離市區，宋城路公交車沒幾個，誰還特意跑過來坐這個輕軌
網友“瀟湘”：人家本來規劃的就是修到開封，至於為什麼修到宋城路，那是開封政府的問題，不知道不要瞎噴。。。
網友“?流星＆守護~”：開通鐵定流量大！現在沒延長線，站點不方便！
網友“Flame”：我坐過，巨蠢這個線路，不方便，特別不方便，也不算很快…真的沒人，浪費錢的工程
(2017-09-21)
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