抄襲風波之外，一汽奧迪還有其他值得擔憂的事情。
向來是明星翻車殃及品牌，而到了掉進“抄襲門”的奧迪這裏卻反了過來。“德藝雙馨”的老牌藝人劉德華，因為奧迪一個節氣廣告躺了槍。
5月21日10點，藉着小滿節氣，奧迪與劉德華合作的宣傳短片正式發佈。發佈不久，便在各大社交平台刷屏，短短几個小時，奧迪微信視頻號的轉發和點贊量超過10萬+，官方微博播放量超455萬、點贊超1萬，劉德華個人抖音點贊數超過500萬。有廣告圈內人士稱讚：這一定會成為經典營銷案例。
然而，經典案例是成了，但非營銷案例，而是知識產權保護案例。
像素級抄襲，誰的鍋？
一個原本好評如潮的廣告營銷策劃淪為了一場笑話，怎麼了？
就在短片發出當晚，擁有300多萬粉絲的抖音博主“北大滿哥”，發視頻直指奧迪涉嫌抄襲他在2021年5月21日的一條視頻文案。
在“北大滿哥”逐字逐句的對比視頻中，除了幾乎一模一樣的文案，那首出圈的詩句“花未全開月未圓，半山微醉盡餘歡……”同樣是其在2018年的原創，北大滿哥稱，他在前年和去年都曾發短視頻，介紹了這首詩的原創聲明和創作過程。
圖片來源：北大滿哥抖音
隨後，奧迪火速發了道歉聲明。
22日上午10:13，奧迪官方發佈一紙聲明對此作出回應：一方面，就短視頻中文案侵權現象的“監管不力、審查不嚴”給造成困擾的劉德華、北大滿哥和相關方表示歉意；另一方面，向創意代理公司M&C Saatchi問責並全面下架該視頻。
圖源：一汽奧迪微博
至此，奧迪、劉德華、上思廣告三方被拉入漩渦。
作為這則視頻的代理方，上思廣告當天中午在微信公眾號發佈聲明，直接承認使用了北大滿哥關於“小滿”視頻中的文案內容，並且向各方致歉，承諾盡最大努力彌補對原作者的損失。
來源：上思廣告官方微信
但道歉並不意味着結束。
一家頂級豪華汽車品牌，聯合一家在業內也算是頂級4A廣告公司，為什麼會犯下這麼低級的錯誤？這可能是所有人都納悶的事。
作為一個並不算小的業務，該視頻文案查重率高達99%，是如何“一稿過”的？
據廣告門報道：此次作品是上思廣告用了一個“外包團隊”做的創意，上思廣告自身疏漏了對創意和文案本身的把控。而這個被稱作“外包團隊”的人，也只提報了Audi A8L TVC的創意並沒有參與後期的執行。而廣告也沒有采用他的文案，只是用了核心概念“人生小滿”。
文案的審核過程，我們暫還無法得知。但從法律層面，該事件一旦被定性為“涉嫌抄襲”，除了名譽受損外，奧迪方和上思廣告可能還要面臨一定的賠償。
誰輸，誰贏？
值得注意的是，這次事件中，幾方的表現都不算負面。
不得不讓人注意到市面上還流傳着這樣一種聲音，這會不會又是一起愚弄消費者的炒作，所謂“道歉式”營銷？
反觀事件三方，對於北大滿哥來説，雖然已經是300萬粉絲的大V，但被奧迪抄襲之後，他寫的文案成功出圈，點擊量破億無疑是最大贏家。
對於視頻的主人公劉德華來説，如果劉德華事先並不知道文案涉嫌抄襲，則無須為廣告侵權行為擔責。且本以為會因陷入“抄襲門”造成的名譽損失，也因為這位老牌藝人的迅速致歉、回應，扭轉了輿論風向。
對於奧迪來説，也許是一場輿論危機。
不過，奧迪火速道歉，挽回了一定好感度。且奧迪與廣告公司只是花錢買產品的合作關係，抄襲的癥結並不在奧迪。公關專家蔣明昊認為：“奧迪的道歉已經算是危機公關裏的標準操作，在此之前應該也已經處理好了和當事人北大滿哥的版權問題，只是道歉信語言組織有點草率。不過畢竟不是產品事故，還是比較容易被消費者諒解的。”
在此次“抄襲門”中，奧迪有驚無險。
但在抄襲風波背後，一汽奧迪還有其他值得擔憂的事情。
一汽奧迪，另有憂慮
在營銷宣傳上的失誤姑且不算大問題，對一汽奧迪來説最大的問題是業績。
隨着豪車市場“降速”和芯片緊缺等因素的影響，一直高歌猛進的“豪門”們難逃“降速”的命運。
2021年，一汽奧迪在BBA中銷量墊底，而這是一汽奧迪連續墊底的第三年。從具體數據上來看，在中國市場一汽奧迪累計銷量701289輛，同比下滑3.6%。相對同比增長8.9%寶馬，和下滑2%的奔馳來説，BBA中奧迪的掉隊最為明顯。
數據來源：乘聯社、公司公告
而到了今年一季度，似乎情況更加不妙。寶馬和奔馳在華銷量分別在20萬輛上下，同比下滑為9.2%、13.7%，而奧迪集團在華銷量為16.2萬輛，同比下滑幅度超過15%，達到22.1%。而從更為具體的上險量上來看，一季度奧迪國內上險量為16萬輛，寶馬為19.7萬輛，奔馳為19.4萬輛。
再看越來越重要的新能源車領域，一汽奧迪的產品力值得擔憂。
5月20日，一汽奧迪Q4 e-tron上市。然而，這款車引起的熱度有多少呢？這麼説吧，同日預售的比亞迪海豹和歐拉芭蕾貓傳播熱度上都高於Q4 e-tron。除了部分受邀媒體之外，熱度最高的就是奧迪自己買的熱搜。
去年一整年，在電動車領域，奧迪都“跑”得太慢了。同樣作為高端品牌電動車，2021年寶馬iX3賣了22683輛，奔馳EQC賣了5993輛，而一汽奧迪e-tron全年僅賣出1439輛。更誇張的是，今年一季度，一汽奧迪e-tron只賣出了268輛，同比下滑81%。
奧迪如今的處境，有點像互聯網頭部公司從BAT逐漸轉為ATM時期的百度。人們會慣性的把它放在第一梯隊，但又總覺得，它可能要掉下來。
伴隨着新能源技術的不斷髮展，汽車市場格局會發生你我如今難以想象的變化。
新能源汽車銷量如何增長成為一汽奧迪迫在眉睫的問題。傳統車企們都在表示向電動化轉型。作為“BBA”之一的奧迪，去年其電動汽車在全球交付了8.1萬輛，而特斯拉一家在2021年便交付了近100萬輛新能源汽車。
將百萬輛燃油車逐漸替換成百萬輛新能源車，才是一汽奧迪真正的焦慮。