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快遞員裏有熱心腸
本報訊（華商晨報記者 趙威）面對持刀小偷的威脅，他毫不畏懼，即使身負重傷也依然死死地壓住小偷，為其他人爭取了寶貴時間，最終成功將小偷制伏。
“上次抓賊有點輕敵了，下次如果再遇上小偷，我還會毫不猶豫站出來，但我會盡量保護好自己，不讓家人為我擔心。”昨日，“80後”快遞小哥梁樹鑫向記者講述兩年前勇擒小偷的事時，道出了個人感悟。
超市進賊 快遞員幫忙追
梁樹鑫是一名“80後”，2010年成為一名快遞員，目前在申通快遞渾南第五分部工作。
時光回到2015年4月13日，梁樹鑫回憶，當日凌晨2時許，他正在站點核對業務數據，突然接到一個電話，打電話的人是站點附近一家小超市的老闆鄭陽。
“超市的報警系統響了，請你們去看看，我隨後就到！”電話中，鄭陽語氣急促。
梁樹鑫介紹，他平時總去鄭陽經營的小超市買東西，彼此很熟，那段時間超市接連3次遭遇盜竊，鄭陽就在店裏安裝了防盜報警系統，便利店一旦有異常，鄭陽的手機就會收到報警提示。
“我們快遞站點離超市很近，這個忙一定得幫！”梁樹鑫説，他撂下電話，叫上三名同事向超市方向跑去。
到超市後，梁樹鑫發現前門沒有異常，他們趕緊繞進小區，發現超市後門的捲簾門已經被打開。
正準備商量如何抓賊時，一名男子突然從後門衝出來，撒腿就跑。情況緊急，梁樹鑫沒多想，第一個追了過去。“我當時就想抓住他，不能讓他跑了。”梁樹鑫回憶。
身中四刀 緊抓小偷不鬆手
梁樹鑫和同事們在小區院子裏追出300多米後，男子向後面扔東西試圖阻攔，並且手持一把尖刀來回比劃。
“我快追上他時，他朝着我大喊‘你再追，我就扎死你’！”梁樹鑫説，當時他並沒有畏懼。
就在男子説話的空當，梁樹鑫一個箭步撲上去，一把抓住對方胳膊，把他壓到了身下。
男子被壓住，氣急敗壞，向梁樹鑫身上連扎四刀。
梁樹鑫回憶，為了給後面跟進的同事爭取時間，他忍着傷痛，使出渾身力氣死死地抱着男子並呼救。
趕來的三名同事一起撲過去，把男子控制住，直到110民警趕到現場。
身中四刀的梁樹鑫被送到醫院時，已經失去了意識。
梁樹鑫介紹，他頭部被刺3刀，最長的傷口有10多釐米，光是頭部就縫合了18針，最嚴重的一處刀傷是左側腹部向上的一刀，離心臟特別近，再偏一點可能就沒命了。
經搶救，梁樹鑫脱離了生命危險，經過康復治療後，他的身體恢復如常，重新投入到工作中。
“工作只要用心就有意義”
2010年，梁樹鑫從黑龍江齊齊哈爾來到瀋陽打拼，如今已經在快遞行業做了7年之久。
梁樹鑫説，當快遞員是他兒時的夢想，“小時候我看過一篇文章，説快遞員每天走很多路，一年下來，送快遞走的路能繞地球好幾圈呢。”
多名同事向記者介紹，工作中梁樹鑫勤勤懇懇，一絲不苟，“雙十一”期間天天忙到下半夜。
梁樹鑫坦言，“雙十一”之後最忙的就是快遞員，每名快遞員為了儘快將包裹送到客户手中，都拼盡了全力。
“‘雙十一’派件高峯能持續半個月，那段時間我平均一天頂多睡四個小時，一個月下來瘦了10來斤。”梁樹鑫説。
談到自己的工作，梁樹鑫道出心聲，“三百六十行，行行出狀元。我覺得無論做什麼工作，只要用心，就都是有意義的。”
順豐快遞小哥被打耳光
快遞小哥被打？由於我的社交圈子非常有限，從來電數量看，快遞小哥實際上已經佔據我社交的半壁江山，我對這個新聞尤為關注。
英雄來襲
還好，劇情上演大反轉，一個叫做王衞的人破空而出，霸道總裁上演了一幕英雄出世義氣相挺，結果現在整個朋友圈裏都是對他肝膽照人精神的高山仰止五體投地。
本來，這下子我就放心了。還應該對於世間自有真情在有些許寬慰欣喜和暖意。
但是我轉念一想，這位快遞小哥是公司一員，送快遞既然是他的職業，那麼他被掌摑這件事就是發生在工作期間，如果他受傷，就應該算是工傷。這種情況下，公司應該不應該管呢？當然應該管啊！
那也不一定需要人家總裁出面啊！一定有人這麼説。
我們看看，根據順豐官網信息，截至2015年7月，順豐已擁有近34萬名員工，1.6萬台運輸車輛，19架自有全貨機及遍佈中國大陸、海外的12,260多個營業網點。這麼大的規模，意味着多少的快遞小哥？他們的工作方式基本上和這位小哥別無二致，都是電三輪一部，穿梭行走於大街小巷，在人縫中和車縫中擠出時間和送貨量來，偶有違章或者糾紛，應也是常態。如果這一事件成為標誌性事件，而順豐不聲不響，恐怕今日不替這位小哥維權事小，他日所有快遞小哥皆舉步維艱事大啊。
對於順豐，不表態，不狠狠表態，不咬牙切齒血戰到底地表態，是不行的。
制度缺失？
視頻讓人很憤怒。這是我的首要感覺。對於近來，或者説已經不算近的一段時間以來，常常發生的暴力事件，真的讓人既憤怒又無力。
但真正使我產生同情的是，快遞小哥為什麼不還手？而且他幾乎不敢還嘴。除了那位所謂的北京“老炮兒”流氓氣十足以外，可能還有這麼個原因，快遞小哥確實有過錯在先，強行插行，剮蹭了人家的車。
當然這無損於我對於打人者的嫌惡。
也許這位小哥性格比較軟弱。不過也有另一個問題，即公司是否有配備他相應的應急措施和後備條件？公司有沒有給他或者他的車上相應的保險？有沒有對於發生交通糾紛或者事故的相關賠償機制？並且，有沒有給他合理有效的培訓讓他遇到意外可以馬上反應呢？
對於這樣一種時時刻刻都會產生交通糾紛和意外的行業，對於這樣一個常常都會面對此類事件的公司，雖然在事後篤定發聲，但是難道並無事前準備？這是不是事件發生的內因？
英雄又來
而且，打人當然不對。
但難道不是大眾教唆了他？
永遠想要化身為英雄的大眾，站在道德制高點的觀禮台上。
敢説沒有？
好！那麼大家應該還記得2015年成都的女司機被毆打事件。女司機變道引起男司機狂怒，因此拳腳相加。此事件引發輿論大分裂，許多人認為女司機犯錯嚴重故意，所以該打至極。甚至將其私生活爆料，醜化其形象。
如果大家認為一個人犯了錯，就該“給他（她）教訓”。不就等同於認為快遞小哥應該被打？
也好。那大家肯定也記得，去年有一宗服務員對客人不滿意就將熱湯故意潑到人家身上的事件。客人不滿意服務員態度，上網投訴，服務員懷恨在心，將一碗熱水劈頭蓋臉澆下去。許多人認為服務員收入不高地位不高工作強度卻很大，每天要面對很多有理無理的客人，精神一定非常緊張，被投訴可能經濟上會遭受損失，所以，潑湯傷害他人，是應、該、的！
如果大家認為一個人自己生活在底層又不舒心，就有理由對給讓自己不舒心的人“教訓”。不等同於認為快遞小哥應該被打？
不不不！你們一定會大叫。這不一樣，女司機是強勢羣體！服務員是弱勢羣體啊！
沒錯。事件發生後，毫無懸念的，大眾開始討伐。
討伐重點是什麼呢？快遞小哥是個弱勢羣體！
快遞小哥和環衞工人等並列而立，顯現出疲憊的弱勢，以彰顯評論者對其賦予的道德上的無比強勢。
“英雄”，你錯了
説快遞小哥是弱勢羣體，出租司機們哭了。尤其是一些大品牌的快遞公司，一直在宣揚其快遞小哥收入頗豐。按照宣傳，應該是超過出租車司機不少的；快遞小哥當然年輕稚嫩，但是出租大叔往往年過半百，許多過去是下崗職工，求職能力頗弱，家累卻不輕，靠一輛車養活老老小小，也是很不容易的；快遞當然是個耗費體力的活兒，電動車也不太安全。但出租車何嘗不是如此，如果剮蹭修理，份兒錢照樣得出，壓力山大。
恰好那位“大爺”就是出租車司機。他是個可能可以算是比快遞小哥還弱勢的羣體。或者他自己完全也真的這麼想。
因此看客們趕緊又找補找補，找出一樣可以讓小哥“弱勢”成立的條件，出租車司機是個北京本地人，這是地域歧視，是地域優越感造成的！
該彈冠相慶嗎？
可是，出租司機大概還沒有想到這一點，至少他罵罵咧咧時沒有表現出來。分明是一次底層人生的碰撞，非要把這説成一次弱勢羣體的遭受欺壓事件，道德上，確實很過癮，良心上，過得去？
再看看在警務部門事件處理現場的雙方力量對比，一方有公司力挺，另一方只有自己和家人，既然強弱勢反轉，難不成大眾又要立即反轉槍頭，重新審視是非？
還是制度缺失
從經濟學意義上説，起因是一件小事，隨着太多人的加入，結果是社會成本的不斷上升。
但這不會是結局。成本還會繼續上升。
小哥遇上一位自以為是“大爺”的施暴者，這是個小概率事件。但是小哥遇上搶道剮蹭糾紛本來就是大概率事件。如果沒有這位惹世人嫌惡和關注的“老炮兒”出現，其它情況下，都是怎麼處理的呢？
小哥遇上一位“暴脾氣”，這是一種概率。小哥還會遇上好脾氣的普通車主，車主會不會遇到也暴脾氣的快遞小哥呢？小哥遇上與他社會地位幾乎相當的“的哥”，這是一種概率。小哥會不會遇到財大氣粗的土豪車主？又會不會遇到收入微薄的撿垃圾人或者流浪漢？他們又會怎樣解決之間的矛盾？大眾若然知曉，又應該以何種心態面對種種不同的境地？
“禁摩限電”前陣子被狠狠討論了一把。快遞小哥們成為那輪討論的漩渦中心。然而，快遞三輪確實給城市交通帶來了諸多困擾，更重要的是，給很多普通人帶來了摩擦和困擾。他們常常沒有法定行車道似的亂竄，違規動作時有發生，交通糾紛責任一團粥，賠償往往很困難。
但是，難道這僅僅是快遞小哥們或者電自摩們的問題？有沒有一個完整細緻的規定，告訴大家他們應該遵守什麼規矩呢？並從城市基礎建設上配備系統完備的規劃，使之能夠實行。有沒有一個相關的車輛檢驗登記保險系統，讓他們通過合法合理的程序完成在社會上運行的同時可以擔負應有的責任義務呢？有沒有一個時間表路線圖，對於他們的浩蕩大軍進入真正的交通系統並能夠確實執行相關政策法規進行準備和部署呢？
如果沒有，社會和個人的成本只能繼續持續相續再再再上升。
我們都需要保障
失序的成本，我們都承受不起。
因此，如果每個事件出現的時候，我們都只在所謂道德上津津樂道，對於個體的所謂權利和義務評頭論足，最後希望出現一個英雄人物進行解救，温暖全場，顯然只會在越來越複雜的社會里看到越來越令人眩暈的新羅生門。如果輿論的風暴常常圍繞的都是誰更弱勢誰就有理，將悲天憫人變成了廉價同情，甚至不惜顛倒是非來滿足自己的情緒空虛，顯然只會使社會的公平性越來越缺失而暴力事件愈發增多。
快遞小哥是弱勢羣體嗎？不一定。尤其從他工作的這個角度説，對其人格必須尊重，對其工作必須尊重，剩下的，如果公司對他的權利有充分的照顧，他就不是弱勢羣體。
他可能變成弱勢羣體，如果他的合法權益受到了侵害。比如面對惡霸。也比如面對並沒有給他足夠保障的工作單位。與此同時，他也可能是個侵害者，如果他在道路上無序行走，將別人的利益損害，也有可能在某種條件下，別人無法取得補償。於是，那人成了弱勢羣體，而非小哥。
從這個程度上説，我們都可以不是，也都可以是弱勢羣體。
我們都需要有制度性的保障，來維護我們的權益。
後記
我是個痛恨施暴的人。毫無疑問。
我也贊同順豐快遞為小哥出頭。
但是，我卻不甘心看到惶惶討論中，對深處問題反思的缺失。
我希望小哥過得快活，也希望我們都過得快活。這種快活，需要一種確定性，不是偶然相遇，不是突然爆紅，不是意外相救，不是口水相親。就是一種實實在在的，而且對每個人，對你我他都很確定的快活。比如出行不用擔心太多違規碰撞，碰撞不用擔心太多無故損失，損失不用擔心太多人身安全，人身不用擔心太多無稽評論。
我們都不完美，不完美才是完整的社會。
我們都是社會一個小分子，在社會大家庭裏，卻需要公共管理給我們切實提供合理的程序，來實現秩序。這樣，我們就可以安心做各自的工作，不用在爭取合理權益前還要先矯飾自己為弱勢還是強勢。今天你的權益，就是我的責任。明天我的權益，何嘗又不是你的責任。這不就是社會麼？
不需英雄，唯有程序，能夠實現正義。
我們看到小哥在英雄頂天立地的偉岸身影中，無不豔羨。然而，在暗影中，成為起因的，正是因為強大的後盾從來沒有借他一副可以長期堅實依靠的肩膀。
我們亦然。
以下為網友評論：
網友“ ”：倒車事故，倒車車主全責
網友“TOUCH”：法律對行兇作惡處罰太輕，説句批評領到的話，説句不理性口號就可能被刑拘，沒話説
網友“12340987”：原罪就不能説，什麼邏輯？
網友“鹿森”：哥們，你這説的一些都不是這個快遞小哥的，你説的這些是快遞行業的原罪，每個企業都有原罪的。不懂就別説了，丟人了、、、
網友“海鹽斷港”：不過你説“敢説沒有？”但是“敢説有”嗎？我覺得有些想當然
網友“又贏”：超車掛車該負責，車主打人也不對，一個違反了交通秩序，一個可以説是故意傷人
網友“丶最尾”：“分明是一次底層人生的碰撞，非要把這説成一次弱勢羣體的遭受欺壓事件，道德上，確實很過癮，良心上，過得去？”“我們都不完美，不完美才是完整的社會。”“不完美才是完整的社會”。這是作者你自己説的，那為何在表達你自身觀點的同時一味地對其他不同的聲音加以批判呢？別人的觀點可能未能達到你價值觀裏的“標準”，這在您眼裏是否是不完美？這又是不是完整的社會啊？還有，“底層人生”，呵呵！在您眼中，他們都是弱勢羣體吧？你這“眼鏡”戴的還要再明顯點麼？綜上，本來寫得還行，但是這兩處與全文嚴重違和！
網友“老七的兵”：讀完總是有一種論述很牽強的感覺
網友“雪冰了”：打人的不是石油公司的司機麼
網友“翟羽佳”：電動車本來就沒有合規標準，郵局員工也是電動車送快遞，是不是先從郵局入手?
網友“陸超”：好文，可是為什麼這麼多人都不以為然？真是可笑的人，也可惜了作者
網友“12580”：沒覺得，主觀推理太強了，論據的選擇太不客觀。比如，為了説明大眾想當英雄，別有用心地選了女司機和服務員兩個例子，可是網上什麼言論沒有？像服務員的例子，我看的評論十個裏面有九個是罵服務員的，有幾個同情的？哪來很多人“想當英雄”？然後主觀臆斷很多人怎麼怎麼樣，最後不出意外又扣到制度上，個人感覺寫得確實不好，不符合客觀事實。
網友“ ”：女司機那個是故意的，而且超了好幾次，快遞員這是無意的，怎麼能拿來比較
網友“又贏”：超車掛車該負責，車主打人也不對，一個違反了交通秩序，一個可以説是故意傷人
網友“平心而論”：的哥打了快遞小哥，打人者已遭行政拘留處罰。但快遞小哥應該承擔的處罰責任卻未曾處理：1、無證駕駛及非機動車無牌無證上路。2、非法運營。3、涉嫌危害社會公眾罪。4、偷漏繳：個人所得税、營運税、車船使用税。快遞公司應承擔而未處理的責任：1、非法組織無證無牌車輛上路運營罪，且數量巨大。2、涉嫌組織、安排無證駕駛資格人員上路，危害社會公眾安全罪。3、偷逃營運税、企業經營所得税罪。4、未按規定繳納運營電摩交通安全強制保險。5、違反國家限塑規定，違法巨量使用塑料包裝袋，違反國家環保法。
網友“鹿森”：哥們，你這説的一些都不是這個快遞小哥的，你説的這些是快遞行業的原罪，每個企業都有原罪的。不懂就別説了，丟人了、、、
網友“平心而論”：的哥打了快遞小哥，打人者已遭行政拘留處罰。但快遞小哥應該承擔的處罰責任卻未曾處理：1、無證駕駛及非機動車無牌無證上路。2、非法運營。3、涉嫌危害社會公眾罪。4、偷漏繳：個人所得税、營運税、車船使用税。快遞公司應承擔而未處理的責任：1、非法組織無證無牌車輛上路運營罪，且數量巨大。2、涉嫌組織、安排無證駕駛資格人員上路，危害社會公眾安全罪。3、偷逃營運税、企業經營所得税罪。4、未按規定繳納運營電摩交通安全強制保險。5、違反國家限塑規定，違法巨量使用塑料包裝袋，違反國家環保法。
網友“陸超”：好文，可是為什麼這麼多人都不以為然？真是可笑的人，也可惜了作者
網友“12580”：沒覺得，主觀推理太強了，論據的選擇太不客觀。比如，為了説明大眾想當英雄，別有用心地選了女司機和服務員兩個例子，可是網上什麼言論沒有？像服務員的例子，我看的評論十個裏面有九個是罵服務員的，有幾個同情的？哪來很多人“想當英雄”？然後主觀臆斷很多人怎麼怎麼樣，最後不出意外又扣到制度上，個人感覺寫得確實不好，不符合客觀事實。
網友“ ”：女司機那個是故意的，而且超了好幾次，快遞員這是無意的，怎麼能拿來比較
網友“平心而論”：的哥打了快遞小哥，打人者已遭行政拘留處罰。但快遞小哥應該承擔的處罰責任卻未曾處理：1、無證駕駛及非機動車無牌無證上路。2、非法運營。3、涉嫌危害社會公眾罪。4、偷漏繳：個人所得税、營運税、車船使用税。快遞公司應承擔而未處理的責任：1、非法組織無證無牌車輛上路運營罪，且數量巨大。2、涉嫌組織、安排無證駕駛資格人員上路，危害社會公眾安全罪。3、偷逃營運税、企業經營所得税罪。4、未按規定繳納運營電摩交通安全強制保險。5、違反國家限塑規定，違法巨量使用塑料包裝袋，違反國家環保法。
(1970-01-01)
近期，快遞從業者的生存狀況引發全社會關注。 澎湃資料圖
“53.4%的快遞站點員工月平均工資在2001—4000元之間”、“近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上”、“社會化電商物流從業人員對工作的認可度不高”。
5月5日，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯合發佈《全國社會化電商物流從業人員研究報告》（以下簡稱《報告》），首次詳盡呈現快遞從業者的生存狀態。
近期，快遞小哥成為社會關注焦點之一。順豐速運、圓通速遞、天天快遞的快遞員頻頻被曝出遭遇被打，深圳等地由於施行“禁電限摩”而禁止快遞三輪車上路，影響到一些快遞員派件。
針對快遞業的生存現狀，5月5日參加《報告》發佈會的天天快遞網絡總裁徐建國呼籲，政府應該給予快遞企業一個寬鬆的發展環境，主管部門應該抽時間去快遞企業好好看看。
《報告》顯示，2015年全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，以20-30歲男性為主，近8成來自農村，他們完成了2015年全國多達206.7億件快件的收發、派送。快遞行業的人員流動非常大，45%的快遞小哥不到一年即離職，幹滿3年的只有15%。
針對《報告》提及的大部分快遞員的月收入不到4000元的情況，圓通速遞總裁相峯表示，中國快遞業確實為中國低技能勞動者提供了發展機會，《報告》應該考慮快遞員分區域的收入狀況，如果在中西部城市，2000—4000元的收入可能是一個比較體面的收入。
《全國社會化電商物流從業人員研究報告》解讀顯示電商物流從業人員收入主要在2000-4000元區間。
《報告》指出，未來“職業搶單師”將作為快遞業的新崗位出現。
《報告》還顯示，快遞員是一個收入與風險極其不匹配的工作，風險主要來自於政策、客户投訴、合規操作、突發性事件等。部分城市因“禁摩限電”導致許多一線快遞小哥生產資料被沒收，工作無法完成；客户投訴判定處罰機制不完善，給末端人員造成較大的處罰壓力；送快遞過程中包裹丟失被盜事件也時有發生。
一邊是快遞員的生存狀況堪憂，一邊是快遞3.0時代正在到來。菜鳥網絡CTO兼快遞事業部總經理王文彬指出，網上購物已經變成一種習慣，在剛性的需求之下中國快遞必須加速進入3.0時代。
中國快遞業已經經歷了草根加盟模式的快遞1.0版本，以及2010年之後以快遞公司追求品牌化運營為標誌的快遞2.0時代。
王文彬認為，在快遞3.0時代，數據和連接是核心。在“大智移雲物”（大數據、智慧城市、無線互聯、雲計算、物聯網）的時代，大數據+連接將深遠地改變社會運作模式和人類生活方式，未來這些特徵都將體現在快遞員的服務上。
王文彬進一步指出，物流行業要健康發展，需要給行業爭取更多人權（尊重）、路權（三輪車）、財產權（收入）。
相峯認為，快遞員的人權、路權、財產權固然重要，但快遞公司也應該考慮快遞員的發展權，並且要優先。
目前，中國快遞業正在以6倍於中國GDP速度增長，照此速度發展，未來中國每年包裹量將達到1000億個。
以下為網友評論：
網友“Collin Long”：再高，也是賺的辛苦錢，都是靠汗水賺回來的！
網友“王曉輝”：就我的感覺來看，這個數據比較真實大多數人還是4000左右的
網友“向左”：我是尊重所有勞動者的。我説句實話希望不要有人噴我，工資高低不僅取決於勞動時間吧，也跟勞動的複雜度相關，畢竟送快遞門檻低一點，不需要太多的特殊技能要求，隨意期望工資太高也不現實！
網友“CAIXIAOZHEM”：支持，心疼快遞小哥。
網友“黑兄”：這三家出資給錢就好了！
網友“Yee大罡_兒”：消費不同啊，房租不貴？吃飯不貴？上海的工資都要除以二才行
網友“海上升明月”：中西部2000到4000是體面的工資～這就是專家的言論，去調查完再説話～不要讓人管你或自稱專家～不配！
網友“雨一直下”：勞動最光榮！自食其力值得尊敬！
網友“旋風5828”：有這麼高啊？
網友“大衞”：阿里巴巴研究院發佈的就是這種研究報告？呸呸呸……
網友“1674543053”：分地區，上海這邊快遞每月一萬二到一萬五。
網友“王東明”：我申通工作，工資大概在3500到4000左右，每天工作差不多15個小時吧！
網友“1674543053”：分地區，上海這邊快遞每月一萬二到一萬五。
(1970-01-01)
多家快遞公司表示，提高派送費不會影響普通客户，是為了激勵奮戰在末端派送的快遞員。 楊一 澎湃資料
離“雙十一”還有一個多月的時間，各快遞公司紛紛給快遞小哥提高收入以穩定軍心。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）獲悉，多家快遞公司近期發文提高派送費，不足2元/件的提高至2元/件。業內人士分析，這幾家快遞公司似乎是有意結盟提價，以結束過去通過價格戰惡性競爭的行為。
快遞小哥的收入是提高了，會不會向快遞客户提高快遞費用？多家快遞公司人員表示，此舉基本不會影響普通用户，客觀上會導致電商快遞費用的增加。過去快遞企業為了提高業務量，互相壓低價格，導致各家生存狀況不佳，説白了就是沒錢賺。今後希望價格可以迴歸正常。
上述快遞公司人員強調，各家在提高派送費一事上沒有約定，沒有結盟，更不涉及壟斷。
申通快遞近期發給各運轉中心、網點的通知顯示，申通擬調整派費，所有派件網點，派費最低標準為2元/票；現行派費低於2元/票的派件網點，統一上調至2元/票，高於2元/票的網點，派費標準暫時不變。
中通、韻達、百世匯通近期下發的派費調整文件內容與此大同小異，此次提高的派送費也以2元/票為限。文件中提到調整派送費的原因基本是：保障基層派送業務員的基本收益；維護快遞市場的良性發展，避免低價競爭。
漢森供應鏈總裁黃剛在微博上分析，多家通達系快遞企業統一派件價格，長遠趨勢來看快遞可能要漲價：一是加盟快遞要統一服務了；二是通達系公司惡性價格戰結束；三是淘寶商家靠快遞獲利的日子不會有了。
更有業內人士延伸分析幾大快遞公司結盟，從打價格戰發展到今後可能壟斷價格。
對此分析，多家快遞公司表示不能完全認同。
申通快遞相關人士表示，調整派送費的一個原因是地區間的價格不平衡，從1.5元到2元多都有，特別是大城市一些商務區快遞件量很大，派送費反而低，走的是薄利多銷的路子。快遞員在業務旺季工作量大，收入得不到切實體現，會有怨言。
百世匯通相關人士對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，到業務旺季或者大促銷季，適當調整派送費是常有的事，主要是為了穩定派送隊伍的軍心。因為旺季快件量陡增，翻個兩三倍都很常見，快遞公司末端服務的壓力特別大。快遞公司特別擔心加盟網點受不了壓力關店或者快遞員不幹了。
以上海一個普通快遞員為例，到雙十一期間，業務量至少翻倍，提高派送費後，其收入會有顯著提高。
旺季過後派送費標準不會馬上調整下來？上述兩家快遞公司人士就此解釋，雙十一之後，快遞業務的旺季基本一直會延續到第二年春天。隨着快遞業務的急速發展，雙十一期間的單日快件量基本會成為以後的一個常態，為了保持快遞人員的積極性，不宜馬上降低派送費。
以下為網友評論：
網友“Vincent”：將近兩個月，叫一個多月？
網友“遠岫幽幽”：提價可以，但您tmd服務也要提上來吧？
網友“ただいま”：小哥在哪？我怎麼見到的都沒有帥的！
網友“泥鰍”：窩靠，真特麼早點兒了吧！？
網友“雲彩”：攻略做起來
網友“CHN”：這tm叫快到了？
網友“Southern weekend”：哈哈，我已準備二百多了！就等那一天！ 我心愛的那幾本書，我來了
網友“Skins”：希望快遞給力
(1970-01-01)
80歲的姥姥走丟了。
上海市民顧莉沒有想到，快遞小哥竟答應把她找姥姥，而且是整個華東地區的一大批快遞小哥一起找，最終一名快遞小哥把她的姥姥送回了家。
顧莉告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者，5月24日清晨，她80歲的姥姥走丟了，老人有老年痴呆，也不認路。她心急如焚，先在微博上發了尋人啓事，又找了平時經常接觸的快遞配送員李爽幫忙。
“配送員很爽快就答應了，還發動同事一起找。”顧莉回想起來覺得十分感激，她覺得配送員急自己所急，不但幫忙轉發尋人啓事到同事羣裏，還幫忙分析老人最有可能出現在哪幾個站點，把所有可能出現的站點都聯繫了一遍。
快遞小哥李爽向同事轉發尋人啓事。顧莉 供圖
配送員所在企業領導也來幫忙，一傳十，十傳百，開始是在浦東的38個站點轉這條尋人啓事，然後附近的曹路站、聯洋站、龍陽站和浦電站等站點也發起了“尋人總動員”，後來整個華東地區的配送部都在轉發這則尋人啓事，展開了一場“地毯式”尋人。
“我是在同事羣裏看到這則尋人啓事的。”楊浦區配送員王平告訴澎湃新聞記者，當天傍晚，他下班回家開着私家車路過浦東羅山路，正好看到路邊上坐了一個老奶奶。因為當時車速較快，一下子沒看清老奶奶的長相，不確定是不是走失的老人。開到路口，小羅把車掉了頭開回老奶奶身邊，“仔細一看就是尋人啓事的那個老人。”王平有些激動，馬上就找地方停了車，給老人的家人打電話。
然而，老奶奶拒絕上王平的車。“開始老奶奶可能不太信任我，畢竟不認識。”他説，老奶奶一再掙開自己上前攙扶的手，想自己走。但其實她走的是與家相反的方向。
王平上前再次攙扶老人上車，老人依舊不肯。在路邊僵持了有十多分鐘，王平車上的朋友下車，和王平一同給老奶奶做思想工作，慢慢取得了老人的信任後，這才放下戒心上了車。
5月24日晚上7點不到，王平將老人安全送回了家。顧莉説，配送員把老人安全送回家後，就馬上離開了，不願留下姓名，只來得及拍下了他車子的照片。
“其實找人的過程挺曲折，不容易的，他真是個熱心腸的好人。”顧莉説，王平最難能可貴的地方在於，姥姥開始不信任他，他也沒有離開，而是耐心做思想工作，取得了姥姥信任後再將老人送回家。
事後，顧莉想感謝配送員王平，她通過京東華東區配送部找到了他，對方卻婉拒了她的物質感謝，稱自己所做只是舉手之勞。
（文中人物系化名）
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(1970-01-01)