女車主村口回温科目二考試, 最後村長都叫她重考駕照

　　都説防火防盜防女司機，但新手上路也得防不是麼？這不，這位車主就是如此，攢了多年的積蓄，終於去買了輛馬自達阿特茲，但誰知在開回家路上就發生了事故，卡在了村口的水泥墩子裏，真是一把辛酸淚

　　阿特茲為一汽馬自達旗下旗艦和戰略車型，迄今已獲包括2013年德國紅點設計大獎、世界年度車型大獎、沃德十佳內飾大獎等重量級獎項。動感優雅的魅力造型、豐富領先的不凡科技 、激情舒適的卓越駕控，將再次使得全新阿特茲成為中高級運動轎車的新標杆。

　　這位車主也是搞笑，不馬上去找人來幫忙就算了，而是對着這兩條水泥墩子泄恨，一直在罵設計不合理，但大家都知道，旁邊還是有很多空間的，只能怪開車技術不好了

　　而且姑且不説技術問題，很多人在這種情況下都會很小心的去開車，也不敢開得太快，但看車子這傷勢--右前翼子板都撞出了一個大洞，看來車主在開車時還是很不以為然的

　　原本是想向鄰居們炫耀新車的，沒想到卻變成了這個樣子，車主本來就愛面子，這下更是羞愧得無地自容，真是一個慘痛的教訓

　　相信這水泥墩子之間預留的空間還是充足的，只是需要技術去支配，車主卻不從自己身上找原因，而是一味地責怪這兩個水泥墩子，真是大大的諷刺

　　科目二考試項目分為五項：倒車入庫、側方停車、直角轉彎、曲線行駛、坡道定點停車與起步。每個考生有兩次機會，每個項目要合格才能通過，滿分100分，80分以上(含80分)為合格。如考試中有一項不合格，則進入重考，五個項目全部合格才能通過。

　　考前準備

　　1、科目二考前進行合場，一是熟悉考場場地，二是熟悉考試車離合器。

　　2、進入考場前，看一下掛在場外的考場平面圖，提前瞭解一下考試路線；特別注意車庫的位置和參考線。

　　3、在侯考大廳等待考試時，調整心態，沉着應考。

　　考試過程

　　1、按照安全員的指揮上車，調整好座椅、後視鏡、繫好安全帶、打開左轉向燈、掛擋、鬆手剎，起步進入考試。

　　2、科目二考試全程電子場考，由GPS定位檢測，考生依次完成考試項目，項目與項目之間有控制線(黃色實線)，車輛車頭過了控制線就表示進入了該項目的考試，就必須按該項目考試規則完成考試；

　　3、項目考試車輛行駛過程中，不能中途停車，出現考試情況外的停止視為不合格，重考開始。注：如遇前方有車輛正在考試，必須在該項目黃色線外停車等候，不得進入。

　　4、考生按要求完成考試後，核實駕考成績無誤需迅速離場，不得妨礙和指揮他人考試。

　　5、考試結束後考生須在候考大廳，等待考試成績單並簽名確認。成績單分為:一次考試合格成績單、兩次考試合格成績單、兩次考試均不合格成績單。

　　考試注意事項

　　1.考前心理緊張。心態問題調整不當，考試緊張，頭腦空白。

　　2.車速過快，反應太慢。離合控制不當，車速把控不當，操作容易壓線。

　　3.粗心大意，忽略細節，過失性失分。例如：忘系安全帶、忘打方向燈。

　　(2017-10-12)

　　很多駕考學員，在科目二考試時雖然小心翼翼，但就是倒不進。怎麼辦？倒車入庫對於新手司機來説最關鍵的就是修方向和回正方向。

　　日常倒車入庫時，倒車的過程中，頭一定要伸到車寬度的中間位置，用眼睛把車尾的中點一直對準車庫底的中點直行。把方向回正，如果發現車尾慢慢地偏向某一邊，都證明方向沒有回正。

　　考試時一定要掌握和看清打方向的點：

　　點一：

　　倒右庫時，當後視鏡下沿蓋住黃線時，立刻向右打死方向盤。

　　點二：

　　看右後視鏡，當後車輪距離庫角大約30cm左右時，迅速回半圈方向。

　　點三：

　　繼續觀察右後視鏡，當車身與庫邊線平行時回正方向。

　　點四：

　　車身進庫後，觀察左後視鏡，當後視鏡下沿蓋住黃線時，停車。

　　點五：

　　出庫時看車前蓋，當車前蓋蓋住前邊線時，立刻打死方向。

　　最後請記住這一點：方向盤往哪邊打 車尾往哪邊走！

　　看車尾與庫邊線的偏向 這個多練就熟練，一定要熟練。不要看車身與庫邊線的偏向。

　　(2017-10-14)

　　科目二考試成敗關鍵因素主要有：點位、方向盤、離合，學員如果能夠掌握好這幾項技能，那麼順利通過考試就不成問題了。下面就跟我們一起來看看吧！

　　點位

　　看準點位要注意：坐姿問題很容易被學員忽略，除了正確調整座椅和後視鏡，坐姿也是看點準確的一個關鍵。

　　平常練習最好要保持一定的坐姿，背部與座椅緊貼，背部不要一時挺直一時彎曲。

　　考試的時候，別忘記調整座椅和後視鏡，儘量根據平時練車的習慣去調。

　　方向盤

　　科二方向別亂來：打多少度，手怎樣放，都要姿勢標準。另外切記自己打了多少圈，該回多少圈。

　　速度要快，雖然科二車速慢，但如果動作太慢，還沒反應過來就駛過了。

　　宜早不宜晚，打早了還有餘地修，打晚了幾乎就要掛科了。

　　離合器

　　科二離合控車速：離合器，就是控制動力的分離和聯合，壓是離，動力少速度慢；抬是合，動力多速度快。

　　車速不要太快也不能太慢，適中就好。在達到半聯動的基礎上快了就稍稍往下壓，慢了就輕輕抬一點，在平時就養成習慣。

　　考試建議：以左腳後跟為支撐點，前腳掌放在離合器踏板上，利用腳踝和膝蓋壓或者抬。

　　掌握以上幾個技巧，就不用發愁科目二到底怎麼才能過了！

　　===豬兼強學車===

　　(2017-09-06)

　　現在駕駛證越來越普及，駕考也越來越嚴格，科目二和科目三的操作考試通過率一直都很低，會開車的學員一次都能過，考試緊張的掛錯檔位或者熄火就直接掛了，前幾天去考科目二考試，雖然練過很多次側方停車，可最後還是沒考過

　　科目二的考場在一個很偏僻的郊區，裏面二十多台教練車，大清早六點多趕來，七點半開始排隊練車，一車五個學生，每人交了兩百六十元的練車費，輪着開考場裏的教練車，從側方停車、坡道起步到最後的倒車入庫，一上午只輪到了三圈

　　前段時間正好天氣也熱，這裏的車子基本空調都沒什麼用，不開空調太熱，開着空調上坡起步百分之90都是熄火的，離合器抖的腳都壓不住

　　其實整個流程要是按照教練教的步驟來做還是不難的，方向盤打幾圈，看到哪個點就轉彎什麼的

　　交了錢學了一上午，其實就三圈後就回家了，下午也沒有去固定的考點練習，第二天同樣是一大早就趕到了考場，來晚的話都要等半天

　　結果選車的時候特別不順，離合器特別高的車子，上坡直接熄火兩次，考試的機會都沒了，昨天花的錢等於白花了，熟悉考場記住的幾個點全都沒管用

　　教練説下次補考練車還得交錢，不過去不去練就看自己的意願，這種熟悉考場真的有必要嗎？

　　也不知道駕照要多久才能考出，本來預算五千拿駕照的，現在都已經超了不知道多少了，科目二考試都這麼難，科目三可怎麼辦？

　　以下為網友評論：

　　網友“老子不要暱稱”：不管幾次過。敢出去溜才是真本事。一杆過不敢抹車的一大堆人。自己自覺點嘛報個數

　　(2017-09-18)

　　網友回覆：

　　飛躍1號：當兵的除了吃睡都在練！！啥都不要錢，麼法比，，，，啥事都是熟能生巧！！！！

　　圈圈_：去部隊學開車，出來社會很實用啊

　　渭河神挖 ：曾經倒半掛500米用了4分零二十秒，4米寬路面鄉村路，車上還有36噸挖掘機。

　　縱橫四：簡單，和考大學互換一下

　　76707 ：牛！！ 軍人就是不一樣

　　(2017-10-16)

　　新交規的實施，降低了考生的通過率，不少學員都不敢預約考試，今天跟大家聊聊科目二考試要點，助大家順利通過考試。

　　1、倒車入庫打方向：切記打方向“宜早不宜遲”。對點位能夠實現預判，留有調整的餘地。

　　2、側方位要壓速度：利用離合半聯動把速度壓下來，否則打方向時車輪很容易觸碰邊線。

　　3、坡道起步防溜車：離合抬的太快、半聯動維持時間太短、手剎放太快、油門沒跟上都容易導致溜車。

　　4、彎道進入要靠外：在進入曲線行駛考試區域前，要儘量把車向彎道外側靠近，這樣能保證過第一個彎時不壓線。

　　5、直角轉彎不放鬆：最容易被所有學員忽視，但是考試時反而這個項目的失敗率特別高。直角轉彎也是有點位可循的，不要憑感覺來。

　　以下為網友評論：

　　網友“U19002221”：科目二難點在駕校舍不得學員多練車，只要車練得多，誰都能一次輕鬆過關。

　　(2017-10-18)

　　近幾年，車是越來越多了，固然考駕照的人也是越來越多，對年青人來説大概不算什麼，如今很多中年人也有很多人在考駕照，不過這對於上了年紀的人來説不是一件隨意事。

　　近期有一個40歲的大姐，在考完科目三後，抱着考試車就蹲下哭起來。大家都覺得這位大姐是因為考試不過的過程沉痛難熬難得，大家還都在安慰她。

　　其實 這位大姐並不是由於沒考過痛哭，本來是由於考過了幸福的落淚，她這默示可實在把大師嚇了一跳。據瞭解，這位大姐之前已經掛了好幾回科目三了。在此次考試之前，她也沒有抱多大希望，可是沒想到，沒報希望卻考過了。

　　從這位大姐的表現來看，科目三對她來説確實不容易。小編也考過不過都是一次性過的。各位網友你們覺得考駕照難嗎？

　　以下為網友評論：

　　網友“活在夢中”：科目三我一次性就過了科目二考了三次

　　網友“佛山用户20xxxx029”：吃飯難嗎？

　　(2017-10-21)

　　已經拿到駕照的親們，你們在考駕照時是否有掛過科？是在哪個科目上掛的呢？相信很多都是在科目二上栽過跟頭，今天我們就來分析一下，那些導致科目二“慘死”的，終究是什麼。

　　1、坡道定點停車和起步

　　當汽車在坡上停住時，前保險槓要定在樁杆線上，前後逾越50cm的，則視為不合格；這就要學員們找準停車機遇，這時你可以找到某個參照物來判別停車機遇。

　　2、曲線行駛

　　假設方向感較差的同窗，學起來可以有點費力，不知道該往哪邊打方向盤，不過時間一長自己也就漸漸能領悟了。理論上經過曲線的關鍵是要堅持勻速行駛，在練習時找準適宜自己的點，如此一來就是想壓線也很難了。

　　3、直角轉彎

　　在轉彎前，一定要堅持車身是正的，否則很隨意就會壓線；還有打方向盤的機遇也是關鍵，要是打早了，後輪會壓到車道內側角，打晚了，車前角容易逾越車道外側線，此時右前輪很容易壓線。

　　4、側方停車

　　（1）側方上線

　　這時很重要的一點是要讓車身距離庫邊線30~50cm，假設離得太遠的話，相信我，你會恨死自己的。

　　（2）倒入側方位

　　這時要選好打方向盤的機遇，並且要留意觀察各個點和線；在倒車時，可以經當時視鏡來判別車身的位置，這樣就能知道自己該在什麼時分打方向盤了。

　　（3）出庫

　　這裏的關鍵也是打方向盤的機遇，過早或過晚都會壓線。

　　5、倒車入庫

　　很多人覺得這個項目是最複雜的，可也有人以為是最難的。這時“打方向宜早不宜遲”，早打方向盤可以找機遇修正車身，打晚了，那一切就都晚了。

　　(2017-10-20)

　　有不少學員在考試過程中操作幾乎沒有什麼問題，卻往往因為車輪壓線這等錯誤而導致掛科。所以，如何更好地避免壓線，完成考核，成了學員最關心的問題。

　　哪些情況容易造成壓線？

　　1、離合沒壓好

　　教練車的轉速和制動力是比較足的，就算你沒壓油門，也能勻速起步。所以，從你考試時起，你就要適應車輛，最重要的是適應離合，以免控制不當，致使車輛速度過快，打方向盤車身擺動幅度大，給方向修正帶來困難。

　　解決方法：

　　起步前，多踩幾下離合，熟悉它的鬆緊程度。起步後認真感受半聯動點，不要全放開，稍微加點油再慢慢放開離合起步。之後放開油門，靠車輛的轉速牽扯力帶動。速度快就下壓一點離合，速度慢就放開點離合，知道感覺速度合適 ，就穩定壓好便可。

　　2、方向盤、方向修整控制不熟練

　　看點不正確，方向修整時機不對，都是造成壓線的原因。

　　解決方法：

　　（1）快打慢回：修整方向要有預見性，寧可早打也不要晚打。早打了還有迴旋的餘地，晚打了只能錯到底。

　　（2）修正幅度不宜過大：通過後視鏡和平常練習看的點位判斷，那邊寬就往哪邊調整。

　　（3）記清圈數，一定要打多少回多少，上車前先把打方向盤的圈數操作在頭腦裏過一遍，理清楚再操作。

　　3、後視鏡、座椅調試不當，造成誤判

　　後視鏡和座椅是否調整好將直接決定你開車時的視角，所以後視鏡和座椅調到位是保證不壓線的前提。

　　解決辦法：

　　1、調整座位時，踩住離合，背部要靠在座椅上，手前伸腕部搭在方向盤邊上為佳。練習和考試都要注意自己有沒有彎腰伸脖子的習慣，最好保持坐姿一致。模擬的時候記得試一下考試車跟平時練習的車的差異，找到適合自己的最佳位置。

　　2、考試的時候注意自己的上半身，不要因為感覺看不到點而故意前伸身體或脖子

　　3、注意調整後視鏡跟座椅很重要，不要大意。

　　(2017-10-06)