據《印度防務新聞》網站報道，印度國防部長給“邊境道路組織”三個月的“死期”修完所謂拉達克地區東段的公路。畢竟是事關生死的大事啊！
印度軍方要求3個月必須打通最後的255公里公路，現在來看，有一部分已經完工，比如有45公里泊油路已經完成。為了加快進度，已經命令徵召11800多名工人加入施工，幫助印度工程兵部隊加快公路建設。因為，在短時間內，印度在前沿的4個師不會撤退。
那麼就必須要在11月大雪封山以前完成所有道路建設， 第一批工人已經進入列城，正在適應當地氣候環境。中將軍長哈帕將軍在為現場的項目配備了足夠的人力之後，向印度國防部長保證，他的部下將毫不動搖地按時完成進行的項目。
我們先説説拉達克的地形和冬季，大家就明白為什麼，這是一個事關4個師生死的大事情和困難程度了。 拉達克北面是喀喇崑崙山，南面是喜馬拉雅山脈，世界第2，第9高峯都在這裏。另外還有一個平均6000米的拉達克山脈也在這一地區，三大最高山脈彙集，整個地形非常支離破碎。
進入拉達克地區的交通基本上只能依靠公路，而公路只能沿着河谷修建，且實際出口只有印度河谷一條路。這條公路，山高谷深，經常發生塌方雪崩，落石泥石流現象。動不動幾千輛卡車就會被困山谷多少天出不來。而且，一旦到了11月以後，就會大雪封山，時間是4-6個月。
至於什麼時候可以好起來，那就不知道了，畢竟在左吉拉山口，大雪最厚的時候有18米，什麼車輛都無法通行，是真正的大雪封山。最難的是進入左吉拉山口以後，將會從2900米一直前進到海拔3500米高度，而且都是非常窄，非常陡峭的之字形山路。
一側懸崖可以達到500米，而且，沒有防護牆，也沒有防護網，路面還非常窄，這是真正的鬼門關道路。從斯利那加到列城434公里，但是車輛最高時速就只有10公里，這麼400多公里道路，可以走至少2-3天，甚至更長時間。因此，印度軍方必須要打通這條公路，讓其在冬季也可以使用。
否則在山上的4個印度師就要慌了，畢竟拉達克山區的冬季是除了西伯利亞以外，第2寒冷的地區。而且冬季要想把4個師拉下來，幾乎是不可能的事情，零下30多度，從最大18米厚的雪山下，4個師的大部隊攜帶裝備下來，爬山上百公里，翻越多座大山嶺？這是不可能做得到的。
因此一旦路修不好，那麼，到了冬季，4個師被困在山上，無法補給。就連想撤離都不行，要被困在那裏4-6個月。這就是為什麼，印度不惜一切帶也要在3個月打通這條公路的原因了。