中國首制大型郵輪實現塢內起浮里程碑節點

工作人員正在監控相關船體數據。　殷立勤　攝

中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。　殷立勤 攝

中新網上海12月17日電 (記者 殷立勤)12月17日，備受世人關注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮的里程碑節點。經過全船殘餘應力釋放、首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步驗證中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標誌着該工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉段進入內裝和系統完工調試的“深水區”，向着2023年9月份完工交付的總目標又邁出了關鍵一步。

中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。　殷立勤 攝

中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。　殷立勤 攝

中國首制大型郵輪全船共136個系統，2萬餘套設備，2500萬個零件，4200公里電纜，350公里管系，450公里風管，超500家全球供應商。由於其結構的特殊性、工藝的複雜性、建造的艱鉅性，以及全球性的供應鏈協同，對中國船舶工業而言都是前所未有的挑戰。

嘉賓在中國首制大型郵輪前合影留念。　殷立勤 攝

嘉賓在中國首制大型郵輪前合影留念。　殷立勤 攝

為了控制郵輪的重量和重心，全船結構大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據統計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，佔全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸。基於大型郵輪大量使用薄板，在結構建造中，裝配和焊接會產生大量的殘餘應力，且在塢內的建造週期長。應力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結構造成變形，繼而影響後續內裝工程的實施。因此，根據大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處於自由浮態，測量收集相關數據，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結構的殘餘應力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結構安全和重心重量的穩定，關鍵是為後續工程提供科學、全面、可靠的結構背景和數據支撐。

中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。　殷立勤 攝

工作人員正在監控相關船體數據。　殷立勤 攝

自2019年10月開工建造以來，外高橋造船堅持以科技創新引領大型郵輪自主設計建造，全面開展大型郵輪重大科技專項攻關，全力構建大型郵輪設計、建造、項目管理、供應鏈核心能力體系，截止到目前，中國首制郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設突破12.2萬平方米，電纜敷設超過1800公里，分別為總體計劃的63%和40%。

工作人員正在監控相關船體數據。　殷立勤 攝

中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。　殷立勤 攝

“功成不必在我，功成必須有我”。隨着塢內起浮里程碑節點的達成，中國首制郵輪正式全面進入內裝和系統完工調試的“深水區”，各種新的困難、新的挑戰正等待着中國船舶人去克服、去面對。外高橋造船表示，將繼續弘揚求真務實的科學精神、積極進取的創新精神、風雨同舟的團隊精神、精益求精的工匠精神，持續歷練勇於吃苦、敢於戰鬥、善於攻關、甘於奉獻的郵輪工程團隊文化，不負眾望，不辱使命，創造中國模式，創造中船速度，出色完成我國第一艘大型郵輪的建造，摘下這顆光彩奪目的“明珠”，實現我國大型郵輪設計建造“零”的突破，為中國船舶工業的高質量發展貢獻智慧和力量。(完)