盤龍江中段復航計劃又有新進展。
近日，昆明滇潤生態環境科技有限責任公司（以下簡稱“滇潤”）發佈採購公告，計劃購入兩艘“現代風格純電動鋁合金觀光船”；設計要求是長10米，寬3.6米，載客人數30人以下，最高航速約12公里/小時。
昆明滇潤生態環境科技公司隸屬於國企滇池投資公司，是盤龍江復航項目的實施單位，此次船舶購買招標，也明確用途是盤龍江中段（米軌鐵路橋—永平橋段）復航項目觀光船舶。
其實，在此次採購計劃之前，盤龍江復航項目已經有兩艘運營船。其中，一艘為16座木結構，一艘為27座鋼結構。不過從復航開通一年反覆停航的狀況來看，僅有的兩艘船難以滿足需要。
盤龍江已有的觀光船隻
據公開資料，盤龍江自2019年12月底開始復航的短短1年半來，已停航過3次。首次停航發生在復航後的一週，因水位下降，在去年1月3日到4月20日期間停航；去年6月18日復航2個月後，再次因水位下降停航，不過此次停航時間較短，僅在2天后便復航；然而到了去年9月2日，又因遊船故障檢修停航，實際運營時間124天。日航價也從最初的50元/人降至20元/人（夜航價未變，30元/人）。
由於復航後觀光船開開停停，再加運營船隻過少，只有兩艘，所以雖然盤龍江中段早在一年半前就已經通航，但存在感卻不強，有幸體驗的昆明人也不多。
此次滇潤生態環境科技公司再次購買兩艘觀光船，將使盤龍江復航項目的載客能力至少擴大一倍，航次也有望翻番，但即便如此，在盤龍江上坐船觀光、通行的吸引力可能和原來差不多，能否長期運營還有待觀察。
盤龍江復航後波瀾不驚，主要有三方面的原因：
首先是因為航程過短，計劃中的航程是從北一環附近的米軌鐵路橋到太平橋，單邊航程約5公里，而已經開通的試驗段更短，是從米軌鐵路橋到市中心的南太橋，單邊航程僅2.5公里。
盤龍江復航路線圖
其次是兩岸缺乏有吸引力的城市風景，在已經開通的試驗段，兩岸只是普通城市建築，無論白天還是晚上都沒有多少吸引力。
再就是運營船隻過少，航次不多，而且航程比較短速度比較慢，難以扮演水上交通角色。本來，盤龍江復航還計劃開行水上巴士，但中段試驗段單程只有2.5公里，以後的公交試驗段也只有5公里，按照觀光船大約12公里的時速，比共享單車還慢，加上船次不多，候船時間太長，所以很少有市民考慮水上交通。
將來運營船隻增加，航程延長，倒是有可能成為盤龍江沿江南北交通的一個選項。