封面評論 | 航班公交化運營，不應只是民航淡季的“福利”

□蔣璟璟

每年國慶以後，民航市場都會進入傳統的銷售淡季，今年這個淡季來得有點早。機票價格淡季下探，也使得航空公司開始及時調整航班動態。記者瞭解到，從10月31日起，全國民航將執行新航季航班計劃，多家航空公司都加大了國內熱門城市的航班頻次，對航班時刻進行優化。北京大興國際機場新增兩條空中快線，是由東方航空執飛的北京大興至西安、北京大興至昆明兩條航線。旅客無需提前購票，可直接在機場購票，感受公交化的出行體驗。（央視）

民航淡季每年都有，只不過今年淡得更早、更徹底而已，這其中明顯還是與疫情的影響有關。比如説，一些旅客擔心秋冬疫情反彈影響出行，於是乎在十月份就錄取南下“過冬”。這部分候鳥航班需求的提前釋放，直接導致十月中下旬開始民航市場提前進入淡季。

應該説，這是正常的市場週期現象，“淡季”無甚特別，值得觀察的，還是航司在“淡季”裏的眾生相。此前，為了帶動淡季機票銷售，航空公司可為絞盡腦汁、用盡手段，採取了諸如“隨心飛”機票套餐、“機票盲盒”等嘗試，雖然很是熱鬧，也引發了輿論熱議，但從最終實踐效果來看，並不盡如人意。比如説，“隨心飛”套餐兑現難、“機票盲盒”都是冷門航線、低價值航線。凡此種種，引發公眾極大反彈。究其原因，還是由於航司套路太深、誠意不足。

淡季還是那個淡季，故伎難以重演。為此，這個淡季，航司由祭出了新策略，那就是力捧所謂的“航班公交化運營”。這一概念，達致就兩層含義，其一就是“便宜”，暗示坐飛機像公交一樣便宜；其二，就是“便捷”，坐飛機像坐公交一樣現場刷卡、隨到隨走。應該説，這兩個“賣點”還是有一定吸引力的。淡季機票固然便宜，倘若還是利用“人流量少”這一有利條件，階段性改善坐飛機手續繁雜、時間耗損大的不足，提高旅客出行體驗，説不定真的能激活一部分需求在淡季釋放。

事實上，航班公交化運營，不只應該是淡季權宜變通的暫時性策略，更當時整個民航優化服務的長遠方向。只要讓飛機出行成為更有競爭力的選項，才能做大市場蛋糕，吸引更多客源。

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