如何選擇南極郵輪？

選擇了南極郵輪，就選擇了南極旅行的體驗。

因為南極遊輪直接決定了航行線路、探險隊專業程度、以及船上的食宿服務水準。更重要的，可選登陸地點、登陸時長及登陸次數——直接決定旅行體驗的關鍵因素——也跟南極郵輪有直接關係。

常見南極郵輪

選擇南極郵輪大概分這幾個部分

一、南極旅行一共有多少郵輪可以選擇？

二、選擇南極郵輪的標準有哪些？

三、選擇南極郵輪最重要的因素詳解

四、南極常用郵輪推薦介紹

五、關於選擇南極郵輪的一些其他考慮

一、 南極旅行一共有多少郵輪可以選擇？

截至2019年7月，IAATO登記的南極郵輪有87艘。剔除不太適合普通遊客的小型遊艇和帆船，再剔除載客量超過500人不允許登陸的超大郵輪，還有42艘。都在這裏了。郵輪所屬公司的官網也一併奉上。每艘郵輪及運營公司的情況，可以登陸南極遊輪公司官網查看。

特別説明，這裏的Capacity指“郵輪載客總量”，包含了工作人員。實際上我們探討郵輪載客量的時候，只討論“遊客載客量”。故，這裏的載客量比實際遊客載客量要大。這個“遊客載客量”很重要。至於為什麼很重要，後面會提到。

比如L'Austral顯示郵輪載客量264人，實際可售載客量200人。其實載客量200-300之間的郵輪，實際“遊客載客量”都是200人。為什麼是200人？下文也會提到。每一艘郵輪的實際載客量可以查看這裏詳細介紹：所有南極郵輪詳細參數介紹

二、選擇南極郵輪的標準有哪些？

先説一個結論：沒有完美的答案。每個船都有自身的優勢和不足。

選擇一艘南極郵輪大概有以下幾個方面可以考量：

航行線路

遊客載客量

硬件裝修水平

所屬探險公司

抗冰級

噸位

價格

三、選擇南極郵輪最重要的因素詳解

個人認為，選擇南極郵輪最重要的因素有4個：

是否飛過德雷克海峽

郵輪載客量

所屬極地運營公司

郵輪硬件設施及服務

下面詳細説一下各個選擇標準。

1. 是否飛過德雷克海峽。

南極旅行中一大“痛點”即德雷克海峽的暈船。德雷克海峽處於極地西風帶，常年駐守着猛烈的西風，風高浪急，暈船是大概率事件。不要和平時出海乘坐郵輪相比，德雷克海峽連很多職業海員都心有餘悸。關於德雷克海峽參考這個回答：去南極旅遊經德雷克海峽暈船比較厲害，有沒有去南極旅行不暈船的玩法？

郵輪噸位大的確會穩一點，但是暈船與否與郵輪噸位關係不大。主要取決於天氣和風浪。風浪大的時候，一萬噸照樣吐出膽汁。對了，人的膽汁是黃綠色的，別問我是怎麼知道的。當然，人跟人體質不同，有極少數人是“海盜船長”體質：再大的風浪也不暈船。但經驗來看，遇到風浪時，大概90%的人都會有不同程度的暈船。

南極遊輪上隨處可見的『嘔吐袋』

飛過德雷克的郵輪可選的主要有以下幾艘：

Ocean Nova，Magellan Explorer。這兩艘都隸屬於21Century公司，也是飛過德雷克海峽空海聯航南極旅行的開創公司。

另外還有幾艘也可以做飛躍德雷克的線路，不過不是每年都有，需要核對。這幾艘可能有空海聯航的船是：Greg Mortimer、Hebridean Sky、Akademik Ioffe、Akademik Sergey Vavilov等。

當然，飛過德雷克海峽的線路，相比同樣的普通過海峽行程，要貴2-3萬/人。 需要説明的是，飛過去的線路，可能因為天氣原因推遲起飛，則減少南極遊覽天數。如果推遲兩天，到第三次還不能起飛，南極航程就會取消。取消航程概率雖然不高，但確實是存在的。

關於南極旅行線路的選擇參考這個回答：個人如何去南極旅遊？

2. 郵輪載客量。

2.1 是否可以全員一次100%登陸，是最重要的考慮條件。

我個人把南極郵輪按照載客量多少『粗暴』地分為“大船”和小船。劃分標準就是：是否可以所有乘客一次100%全員登陸。這個衡量標準一般來説是“遊客載客量”是否高於120人。

這裏介紹一個背景：作為南極旅行的行業管理機構，國際南極旅遊組織協會基於對極地環境保護考慮，規定：南極旅行中，每次登陸的乘客數不得超過100人。這是強制規定。故，當郵輪載客量超過這個數字時，必須要輪換：一批乘客先登陸，有人下來後，才能有其他人登陸。

國際南極旅遊組織協會

那麼為什麼我以120人作為衡量標準？後面再解釋。先説一下為什麼不用輪換登陸，在南極旅行中這麼重要。

2.2 小郵輪登陸不輪換，有更多在岸時間。

南極一般會有兩種常規活動：登陸游覽和衝鋒舟巡遊。兩個活動本身沒有優劣之分，各有特色。但觀賞和拍攝動物，往往登陸更方便，比如拍攝企鵝、海豹、賊鷗。上午和下午會在不同地點，選擇其中一項活動。每個半天的可活動時間，約2.5-3小時。如果是200人的船，就需要輪換。意味着每一批次的100人，活動時間都不可能超過1.5小時。因為，上船、下船、登陸、返回都需要時間。故，實際登陸時間比起100人的船少一半還多。

賊鷗搶了企鵝蛋

我調好相機參數，蹲在旁邊，看着這個賊鷗在企鵝巢上盤旋了快半個小時，然後才抓到了這張照片。

2.3 小郵輪有更多登陸選擇，尤其是天氣不好時。

南極旅行可登陸地點超過200個，常見和熱門登陸點30多個。因為南極沒有碼頭，很多登陸點海面水比較淺，吃水深的大型郵輪可供選擇的登陸點就會少。500人的郵輪可以選的登陸點就更少。

百人級的小型郵輪一般來説噸位較小，吃水淺，在沒有港口碼頭的南極，有更多地點可以抵達。一旦天氣不好，原計劃的登陸點無法登陸，百人級小型郵輪有更多登陸點可供備選。就近更換登陸地點，安排新的活動的機會大大增加。因為，附近不遠有可能就有Plan B的機會。但是，噸位大的郵輪，面臨這個情況，可選範圍就少。可能需要航行到更遠的地方尋找下一個登陸點。而500人以上的郵輪，就更少。

在南極旅行，超過50%的概率天氣不太好。畢竟，這裏是南極。10分鐘就能從豔陽高照到風雪交加。我及我行之悦旅行的同事數十次的南極旅行，從來沒有遇到過一次南極旅行，可以按照原計劃走完登陸行程的。都需要因為天氣、海浪、冰面等情況的變化，隨時調整航行線路和活動安排。因此，在這一點上，小型郵輪的優勢更為明顯。

2.4 為什麼不是100人，而是120人？

因為一般來説120人以內的南極郵輪，可以保證不需要輪換。載客量100-120之間的郵輪會有兩種方式規避輪換。

1. 提供可選活動：極地皮划艇。

極地皮划艇，一般需要有經驗才能報名

這是南極極具體驗感的活動。真的可以划着皮划艇追鯨魚，可以滑過浮冰點綴的冰面。

2. 提供“攝影衝鋒艇”。

攝影衝鋒艇的駕駛員會更激進地追求攝影角度

郵輪特聘攝影師隨艇，且會專門尋找適合拍照的角度，有更多的攝影停留時間。

以上兩個活動都非常搶手，需要提前預約或者在船上排隊報名。皮划艇和攝影艇的客人，會選擇先kayaking和攝影，然後再登陸。故，120人以下的南極郵輪，可保證登陸人數一定在100人以下，不需要輪換。如果是100人以下的郵輪，就不用考慮了，肯定100%可以一次登陸。

我認為，是否可以一次全員登陸，是選擇南極郵輪最重要的一條標準。

為什麼？因為這直接決定了你在南極旅行時的登陸時長，也就決定了旅行體驗！南極應該是中國人能去到的，最遠的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飛機要飛三十幾個小時。加上過德雷克海峽，得四天，真正南極旅行的時間只有4-5天。南極圈的行程，在南極也不過6-7天。因此，有更多的時間體驗極地大美，才是南極旅行重要的事。所以，小船的體驗一定是比大船好。

當然，一般來説，同等條件下，大船船票要便宜些，小船要貴些。

3.所屬極地運營公司。

除了自然景觀和活動，影響南極旅行體驗的另一個重要因素：探險隊的水平。

Ocean Nova的探險隊

南極郵輪上一般有三個team：船員團隊、酒店團隊、探險隊。第一個團隊由船長負責，主要是確定航線、安全航行。第二個團隊是由酒店經理負責，主要是安排餐飲、客房服務及郵輪其他服務。第三個團隊，由探險隊長負責，負責每日登陸地點選擇、活動安排、衝鋒艇駕駛接駁、極地知識講座、遊客活動安全、以及監督遊客遵守IAATO遊覽規則。

一般來説南極郵輪，即便換了租賃運營方，船員團隊也不會換。而探險隊，會隨極地運營公司更換。而探險隊的專業度、態度、知識底藴、以及對極地旅行規範的遵守都在很大程度上影響南極旅行體驗。

下面就簡單介紹一下幾家常見的極地運營商

3.1、Antarctica 21 南極洲21

Antarctica 21 成立於2003年，他們開創了南極“空海聯航”的新模式。飛過德雷克海峽，避免了往返近4天的德雷克海峽暈船之苦。也是“空海聯航”旅行模式的領導者。他們只運營最大載客量為71人的小型探險郵輪，不存在輪換問題，在岸遊覽時間足夠。

南極21旗下三艘船：

Ocean Nova海洋諾娃號

Magellan Explorer 麥哲倫號

Hebridean Sky 赫布里底天空號，都是“抗冰船”。因為也不太需要破冰。主要是在浮冰區“推冰前進”。2021年會有一艘夏洛特指揮官號下水，在南極可以實現破冰前進。

南極旅行中，浮冰最多的時候大概如上圖

南極郵輪抗冰等級一般分為1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相當於以5海里速度在1米厚的冰區航行。1B、1C則相當於在0.8米、0.6米的冰區航行。故，冰級越高，對抗冰面的能力越強，可選擇的餘地越多。不過，大部分南極旅行都是“在碎冰浮冰區”航行，故會有影響，但不是很大。

如果選擇在南極旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南極冰面很多沒有開化，則抗冰級影響較明顯。在12月、1月、2月影響不大。

2. 噸位

南極郵輪的噸位一般在2000-10000噸之間。一般來説，過德雷克海峽的行程，噸位大，則暈船的概率會略小一些。空海聯航的線路，因為不過德雷克，沒有影響。不過噸位大小的影響也是相對的。郵輪的穩定性，還取決於船上的“穩定器”——保持航行穩定的平衡裝置。

至於説“噸位越大越不容易暈船”，也只是相對的。畢竟，過德雷克海峽時候，暈船不暈船，首先取決體質。80%-90%的人都會有暈船感受。只有極少數人，天賦異稟，對搖晃沒有感覺。因此，暈船不暈船，幾乎主要取決於德雷克海峽的風浪。風浪大的時候，別説一萬噸，就是三萬噸的郵輪，在德雷克海峽都相當於一片樹葉。

多説一句，德雷克的暈船主要不是浪引起的，而是“湧”，也就是看着沒有浪花。其實在一個較大的波峯和波谷中航行，會前後有較大傾角。郵輪從波峯航向波谷，船頭下壓時候，才會有較大浪花。噸位多個幾千，少個幾千的，真的不是決定因素。

個人覺得暈船，也是去南極的體驗之一。更何況，這還是決定於運氣的。真有人運氣好，遇到德雷克湖，也有可能。真的暈船體質，身體又不太好的，就走空海聯航飛過去吧。

3. 航速

對於過德雷克海峽的郵輪，航速越快，越有優勢，因為可以更快穿過。可以少暈船肯定是好的。

4. 航次時間

一般來説，12月、1月、2月是南極盛夏，也是時間最好的時候。不同的季節看到的景色和動物不同，看個人喜好了。差別見下圖。

南極旅行時間説明表

關於南極旅行時間選擇，更詳細內容可參考這裏：路人李志強：南極自由行攻略6：南極旅行什麼時間去最好？

最後總結：

個人認為，選擇南極郵輪最重要的標準有以下四個：

是否飛過德雷克海峽

郵輪載客量

所屬極地運營公司

郵輪硬件設施及服務

可以根據自己的實際情況選擇。另外，説一個最簡單的辦法，人不識貨錢識貨。同等條件下，貴的，一般就是好的。所以，可以在自己預算內選最貴的，一般沒有錯。

如果您一生只去一次南極，建議提前一年，選擇12月-2月的100人以下的小船。如果預算充裕，就選小船、豪華船，高等級艙位。如果預算有限，就選擇大船、探險船.

如果您打算去很多次南極，那就不用選了，每年換個船，輪着來吧。

祝您有一個美好的南極旅程。