外匯天眼APP訊 : 豐巢快遞櫃，再一次成為外界關注焦點。
這一次，是因為它將從 4 月 30 日開始，在全國啓動會員制服務：
豐巢將對滯留快件的非會員用户在超時 12 小時後超時後收費 0.5 元 /12 小時，3 元封頂；會員則每月 5 元，7 天長時間存放不限次數。
簡單總結就是，以前免費的豐巢快遞櫃，要收超時費了。
這個消息，對已宣稱為 110 餘城市、超 2 億用户提供無接觸交付服務的豐巢快遞櫃而言，帶來的利弊恐怕難以平衡——可以預見，它將面對眾多用户的抱怨、吐槽甚至投訴；但同時，這又是它玩命燒錢擴招過程中，減少鉅虧的重要一步。
相信豐巢在決定前已做出預判。畢竟，格格、速遞易、日日順樂家等早已開始對超 24 小時的快遞收取每天 1 元的保管費。
真正問題是，以解決 “ 最後 100 米 ” 派送問題而誕生的智能快遞櫃，在過去幾年快速擴張後，不僅 “ 被簽收 ”、“ 未經同意而入櫃 ” 等不規範現象層出不窮，而且迄今也為找到任何有效商業模式——向用户收費，很大程度上也只是一種 “ 割韭菜 ” 的續命行為。比如成立 8 年的另一家巨頭速遞易，儘管早已向用户收費，最新消息顯示卻馬上要因虧損進入負資產狀態。
現在，背靠順豐大山，卻連年虧損的豐巢，能依靠 “ 割韭菜 ” 拯救 “ 窮瘋了 ” 的自己嗎？
用户快遞員兩頭收費
目前，外界對豐巢的爭議，主要集中在兩點。一是快遞員在放入快遞櫃時，已經付費過一次了，在購買快遞時已支付快遞費的用户，為何還要再次付費？二是其他快遞櫃大部分都是免費 24 小時，豐巢卻縮短了一半，堪稱行業最貴。
在虎撲，一個有關 “ 豐巢快遞收費 ” 的投票，截至目前已有 1.6 萬人參與，接近 75% 的用户表示 “ 不合理，以後快遞送上門 ”，只有 21% 的用户認為豐巢收費合理。
相比是否收費合理，更多網友反對的是，按照《郵政法》規定，快遞必須按照名址投遞，但這一行規在現實中幾乎不存在：隨意簽收，未經允許放智能快遞櫃等違規行為已成常態——哪怕，使用快遞櫃並非每位消費者的主動意願。
“ 極點商業評論（jdsy2020）” 走訪的情況證實了這一點。4 月 29 日上午，在成都幾個小區的豐巢點位，3 個小時內，陸續有順豐、申通、圓通等快遞員前來存放快件，但提前打電話與用户溝通的不到四分之一，大部分快遞員都是直接將快件放入豐巢、日日順樂家等快遞櫃後，短信通知用户。
“ 沒辦法，我每天要負責附近 200 多單快遞，如果每位用户都送貨上門或打電話溝通，那麼就要花幾百分鐘，根本沒法完成派單。” 對此，一位快遞員表示自己也很無奈，因為很多人白天上班，他們只好先將快件存放豐巢等快遞櫃，在短信通知，等收件人晚上下班後再來取。
“ 確實從 4 月 30 日開始，如果不是豐巢會員，超過 12 小時就要收費 0.5 元。” 在這位快遞員看來，他更希望用户能直接簽收快件，因為放入快遞櫃，就意味着需要自己支付快遞櫃的 “ 保管費 ”。
他表示，目前豐巢存儲櫃分為大格、中格、小格三種，其中大格每次收費為 0.4 元，中格、小格每次收費 0.35 元。速遞易、日日順樂家等 “ 保管費 ” 和豐巢差不多，每次在 0.3-0.6 元之間。
“ 快遞公司不會報銷這筆費用，都是我們自掏腰包。” 他頗為無奈的表示，快遞員按單計薪，自己每單配送提成也就 1 元多，給豐巢的保管費幾乎佔了提成的三分之一。
一位業內人士就表示，從這個角度來看，豐巢此次推出 “ 會員服務 ”，以及將免費時間縮短為 12 小時別有深意——豐巢不僅是想雙向收費、兩頭收錢，而且還希望加大用户端收費的趨勢。 對上班時間長或加班的人來説，基本上每個快遞要付額外的費用。"
但事實上，根據 “ 極點商業評論 ” 瞭解來看，如果未經允許存櫃，消費者是完全可以拒付這筆費用的。
一位對電商有十多年觀察的資深律師表示，根據《消費者權益保》，消費者享有知情權和自主選擇權。若快遞員已徵得收件人同意，將快件存放於快遞櫃，並明確約定由此產生的費用由收件人承擔，則應 “ 按約履行 ”。但若快遞員未徵得收件人同意，就將快件存入快遞櫃，那麼就侵害了收件人的知情權、選擇權，收件人就沒有義務為此付費。
“ 事實上，快遞員將快件存入快遞櫃，是快遞員和豐巢之間達成的協議，由此產生的費用，不管是快遞員，還是豐巢承擔，都並不涉及收件人。” 上述律師表示。
鉅虧之下，“ 窮瘋了 ” 的豐巢
值得注意的是，豐巢並不是第一次試圖向用户收費——去年 10 月，有用户發現在使用豐巢快遞櫃取件時，需要支付 1 元錢讚賞才能取貨。
雖然豐巢隨後表示，這一讚賞並非是強制的。問題是，“ 跳過讚賞 ” 按鈕被設計成灰色，並放置在屏幕最底部不顯眼的位置。這樣的設計顯然是豐巢有意為之，網友們紛紛指責豐巢是 “ 窮瘋了 ”。
在外界看來，在向快遞員收取保管費之後，還出現了對用户的 “ 誘導收費 ”，以及 “ 行業最貴收費 ” 或者 “ 每月 5 元會員 ”，其實背後，都是豐巢鉅虧之下，“ 窮瘋了 ” 的焦慮有關。
根據此前公開資料，截至 2018 年 5 月 31 日，豐巢資產總額是 63.11 億元，而負債總額卻高達 17.32 億元。同一時期，豐巢經營數據也令人大跌眼鏡：前 5 個月的總營收為 2.88 億元，淨利潤虧損為 2.49 億元。
去年 12 月，豐巢還進行了一次讓業界看不懂的工商變更，註冊資金直接從 25.4 億減少到 11.67 億元。有財經觀察人士彼時表示，一般來説，企業都是採取增加註冊資本金的行為，豐巢反其道而行之，除非是危機遠超外界想象。
對背靠順豐大山的豐巢來説，這種處境恐怕是之前難以想象的。
2015 年 6 月，順豐、中通、申通、韻達、普洛斯五家企業共同投資 5 億元，創建了豐巢。2017 年 1 月，豐巢獲得 25 億元 A 輪融資，拉開了它瘋狂的燒錢擴張之路，隨後短短一年時間，豐巢就完成了 2 萬組智能快遞櫃的佈局。
2018 年 1 月，豐巢獲得 20.7 億元的 B 輪融資。截至 2018 年底，已累計獲得融資超過 55 億元，並收購了競爭對手中集 e 棧，通過燒錢，市場佔有率迅速達到了 40% 到 50%，穩居行業霸主地位。
問題是，融資有多快，虧損就有多高。從成立開始，豐巢就一直處於虧損狀態，到 2018 年末，其累計虧損已超過 10 億元——難以仍受鉅虧的大股東也選擇了逃離，據啓信寶最新數據顯示，包括鼎暉、普洛斯、圓通等 10 家公司在內的股東已退出豐巢，聯合發起人名單中只剩順豐。
對於虧損原因，豐巢 CMO 李文青曾表示，主要是增設新快遞櫃所致。
相關數據顯示，截至 2018 年末，豐巢快遞櫃超過 7.4 萬組。在業界，一個公認的事實是，快遞櫃是一個重資產、重運營的行業，前期成本很高，一組快遞櫃的為 1.2 萬元以上，加上在小區、寫字樓、學校等地方設櫃，還要支出進場費和租金，以及櫃機日常維護等費用，佈置一組普通的快遞櫃，初始成本就在 4 萬元以上，且費用是在不斷產生的。
這是一個投入大、回本難的行業。此前曾想加盟豐巢快遞櫃的李峯（化名）就説，一個社區安裝下來加上各種費用，投入就是幾十萬元。
李峯稱，目前快遞櫃主要盈利模式是向快遞員收取 “ 保管費 ”，一組 100 個格口的快遞櫃，使用率假如每天都是 100%，按 “ 保管費 ”0.3 元 -0.6 元算，一個月收入才一千多元，收回成本要三四年，且還要考慮設備維修、升級等成本。
而且，相比其他行業不一樣的是，這是一個運營成本，不隨規模擴大而成本減小的行業，因為場地租賃費每個小區都不一樣—— 場地租賃費，具體要看每個小區物業，有些物業費用是固定的，有些因為其他快遞櫃想進入，也就年年水漲船高。"
“ 靠存取保管費永遠無法實現盈利。問題是，也沒有找到任何其他商業模式。” 李峯説，考察再三的結果，是他放棄了這門生意。
難找 “ 活下去 ” 的商業模式
圖片來源：運聯傳媒
其實，虧損的不僅是豐巢，還有它主要競爭對手之一的速遞易——根據速遞易母公司三泰控股 3 月份的財報電話會議信息顯示，有投資者如此問三泰控股董秘：
速遞易發佈的貸款信息顯示，目前虧損馬上進入負資產了，融資了 2 年沒有一點進展，速遞易再虧下去會不會倒閉，速遞易成立已經 8 年了，這麼多年一直虧損，還能找到盈利模式嗎？
對於這個尖鋭問題，三泰控股董秘沒有直接回答。
其實也難以回答。因為，作為全國覆蓋面積大、時間早的智能快遞櫃，速遞易在 2014 年造就了三泰控股的暴漲神話，併成功的將其市值推向百億元。但又迅速將其拉下神壇，推入深淵，2015 年至 2017 年上半年，分別虧損 0.38 億元、13.04 億元和 1.97 億元，並在 2017 年被實施退市風險警示。三泰控股被迫在 2017 年 8 月，完成了重大資產重組，引入中郵資本等三家戰略投資者，並將項目更名為 “ 中郵速遞易 ”。
作為國內智能快遞櫃兩大巨頭之一，豐巢與速遞易 “ 窮瘋了 ” 的現實窘境，與智能快遞櫃誕生後的預想藍圖完全不一樣。
根據 “ 極點商業評論 ” 瞭解，作為快遞行業 “ 最後一公里 ” 的解決方案之一，自 2010 年中國郵政設立第一台智能包裹投遞終端後，智能快遞櫃市場就在一路 “ 狂飆猛進 ”。
國家郵政局發佈的報告顯示，2018 年前三季度，中國主要企業設立智能快遞櫃 25 萬組。有報告預測，到 2020 年，全國智能快遞櫃組數將達 75 萬，市場規模將近 300 億元人民幣。
過去幾年，智能快遞櫃基本形成了快遞系、電商系和第三方企業三大陣營。快遞系以中郵速遞易、豐巢為代表；電商系以菜鳥、京東為代表；第三方企業多為快遞運營管理公司，如近鄰寶、格格貨棧、日日順、1 號櫃等。
問題是，對智能快遞櫃而言，理想很豐滿，現實很骨感，各玩家普遍處於虧損狀態，靠燒錢來佔領市——智能快遞櫃主要收入來自快遞員支付的 “ 保管費 ”、用户 “ 超時費 ” 及增值服務收益，收支並不平衡。而且智能快遞企業還在擴張中，必然要繼續燒錢。
其中，最讓豐巢們失望的是增值服務。
“ 實際上，豐巢、速遞易們早就把快遞櫃作為一種智能來定義，試圖通過增值服務來賺取利潤，以及從廣告收入上尋找盈利點，但最終發現相比運營成本，都是九牛一毛。” 成都一家代理豐巢、速遞易櫃體廣告的廣告公司負責人徐萬強（化名）説。
目前，一些豐巢智能櫃的機身、顯示屏上，會有一些平面廣告和視頻廣告。而增值服務主要是豐巢快遞櫃的諸多功能，比如：存包、歡樂送（閒置物品轉出和領取）、手機回收、豐巢特惠商城等——可現實是，除了存取件，其他功能用的人，幾乎沒有。
“ 此前各家布點力度不可謂不大，但從整體上看，純粹就是為了跑馬圈地。” 在徐萬強看來，最大的問題是，智能快遞櫃與社區、物業乃至電商其他環節，其實是一個完全隔絕的現實局面，談不上什麼運營效率，就像一個孤島懸在社區、街道里，無法聯動物流其他環節產生更大的商業價值，更別提形成生態效應。
但與此同時，為了擴大市場和規模效應，豐巢們又不得不燒錢跑馬圈地——導致擴張越快，虧損越大死循環後，企業也就難以看到活下去的希望。
事實上，目前除了有阿里支持的菜鳥明確宣佈繼續免費外，其他快遞櫃如何生存是一個最大問題。有業內人士就表示，與前幾年紛紛佈局相比，因為沒有好的盈利模式，智能快遞櫃紛紛退場——目前只有豐巢還在增加布櫃，像速遞易、收件寶、日日順等早就不增加櫃子，能維持現狀就不錯了。
更何況，豐巢們還面臨着社區便利店、代收點的競爭壓力。作為最後一公里解決方案的另外一種選擇，社區便利店、代收點從未放棄與智能快遞櫃的爭奪，而且，這些社區便利店代收點一般不存在向用户收費的説法。
對豐巢而言，它還面臨着一個更大問題。其最大靠山順豐日子也不好過：相比 2017 年的 3000 多億元市值，順豐股價在持續走低後，市值目前僅為 2000 億元。最新財報顯示，順豐一季度淨利潤 9.07 億元，同比下降 28.16%。而順豐的最大隱患在電商，單單是順豐電商的董事長，在 6 年間換了 7 個，迄今仍然鉅虧——加上 2020 年疫情的衝擊，瑞幸事件的連帶影響（瑞幸是順豐同城的客户），豐巢還能得到多少來自順豐的支持呢？
因此，從這個角度來看，為了活下去，豐巢無疑對向用户超時收費，特別是每月 5 元的會員制報以最大期望。會員制是目前互聯網企業增加用户黏性、提高營收的重要方式之一，但對豐巢而言，最大問題是：有多少用户，願意在服務縮水的現實下，還甘心付費成為會員呢？
或許，智能快遞櫃和共享單車一樣，表面上看是門好生意，它在未來也可能會成為社區基礎設備之一。只是，在現階段，很難看到它順利走下去的希望。