豐巢風波背後：共享經濟切勿過度挑戰公共利益

在熱點稍縱即逝的今天，豐巢漲價風波持續時間之久，可以説十分罕見。從4月底至今半個多月，豐巢經歷多輪被罵、嘴硬、對抗、道歉，直至今日，被多地監管部門點名批評整改，上演了一出“曠日持久”的花式作死大戲。

老話講，天下苦收費久矣。

表面上看，在互聯網免費理念仍根深蒂固的今天，豐巢單方面宣佈漲價，確實挑動了很多人的神經，最終招致用户廣泛謾罵也不算冤枉，甚至有用户因不滿被強制收取0.5元快遞費而將豐巢起訴至法院，並且法院還立案了，可以説很有趣了。

其實這件事的導火索或誘因並不複雜，大部分人都有同樣的感知，用户在包郵下單時，快遞費用已經包含在價格中，默認付過快遞費了，拿快遞之前還要再付一次，大有二次收費的嫌疑，即使想要轉嫁5毛錢給用户，大部分人也並不樂意。更關鍵的是，在2018年3月國務院發佈的《快遞暫行條例》中明文規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人。也就是説，不經用户同意，你是不能隨便往快遞櫃裏一扔了事的，更不能再來個強制收費，否則就成了“明搶”了，這是最被大家詬病的一點。

從這個角度來看，某種程度上講，現在的用户本質上並沒有變化，大部分人在大部分服務場景裏，依然是價格敏感型，即使是在消費升級成為大背景的前提下，我們依然要承認這一點。當然，消費升級裹挾下的用户，也有明顯變化，在豐巢事件裏，明顯的變化是，用户對服務的感知和要求變得更強，並且消費主張更有意識，一旦不滿意，可以很容易形成反對聲浪倒逼企業調整。

可以説，這樣略顯擰巴的用户消費習慣變化，給企業經營者及時提了個醒，服務好用户越來越成為一件不能想當然的事情。

事實上，在豐巢風波中，筆者更想提醒相關企業尤其是共享經濟領域玩家的是，在共享這樣的領域裏挖掘商業價值，有一條公共利益紅線是一定要清晰認識到並且遵守的，低調不逾矩，你可以苟着發展壯大，一旦失去理智過度挑戰，就可能遭遇滅頂危機。

簡單來講， 公共利益是指能夠滿足一定範圍內所有人需要的對象，即具有公共效用的對象，或者説，能夠滿足一定範圍內所有人生存、享受和發展的、具有公共效用的資源和條件。

舉凡學校、城市基礎設施等等，都具有非常強的公共性，而一旦一個事物成為了公共產品或具有了公共性，就具備了一定的非競爭性和非排他性，原則上來講，我們不需要用另外付費等等形式，去競爭享受公共產品。

回頭來看共享經濟。共享經濟從2014年左右就開始火熱起來，尤其在滴滴發展壯大之後，出現了一大批共享服務平台，共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享快遞櫃，等等，尤其是快遞櫃行業經過5、6年的探索發展，已初步完成行業第一輪“跑馬圈地”，背靠順豐的豐巢取得了一定的壟斷性地位。

從理論上來説，共享經濟是用户的使用權代替所有權，讓物品本身的利用效益發揮最大，使用成本降低，這也是大部分共享經濟玩家冠冕堂皇的商業價值。

不過，在筆者看來，共享經濟真正讓渡的（説侵佔可能不好聽）並不是所謂的用户使用權，而是公共利益或公共性的讓渡，這恐怕是大家沒有勇氣説出口的。簡單來説，無論是共享快遞櫃，還是共享單車，這樣的商業模式之所以能夠形成，首先在於這些共享事物需要整個社會出讓一部分公共空間，尤其是共享單車扎堆亂扔之前，那明明是一條幹淨美觀的馬路嘛。

共享快遞櫃也不例外，即使範圍縮小到一個小區，其仍然需要在公共空間單獨佔有一席之地，這是所有共享經濟概念的基礎條件。而且，在公共利益讓渡基礎上，類似共享快遞櫃這樣的玩法，還需要用户集體讓渡一部分閒暇時間和自主性，即使大部分人一開始是拒絕的。

在公共治理範疇裏，商業價值和公共價值產生衝突時，大概率是需要商業價值讓步的。對於共享經濟這個概念來講，需要讓渡公共價值才能存在本身沒有錯，關鍵要看這種公共性的讓渡能在多大範圍上和多大程度上儘可能滿足人們的公共需求，從而產生相對對等的交換價值。但身處這個賽道的玩家們，如果把這種讓渡視為理所當然甚至變本加厲，那就大錯特錯了。

不客氣地講，既然你想要在一個具有公共性的賽道挖掘商業價值，就要對這種公共性有一定的敬畏之心，在儘可能釋放這種公共價值之外，如果取得了一定的或很好的商業效益，理應抱有感恩之心而不要變得飛揚跋扈。在筆者看來，在這樣的賽道里，正確地做事比做正確的事，更加重要，什麼事情能做、什麼事情不能做，能做的事情什麼時候做、怎麼不越界去做，是需要仔細考慮清楚的。

如果沒有這種覺悟，我覺得創業者們最好謹慎進入這樣的賽道，名利場很多，大可選擇別的康莊大道。

事實上，商務部辦公廳與國家郵政局辦公室在今年4月就聯合下發了通知，要求進一步落實《國務院辦公廳關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，通知指出，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。而最新出台的《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，也提出將智能末端配送設施納入“新基建”範疇。

當然，既然在“新基建”的範疇裏，我們倒也不能過於苛責豐巢這樣的單一角色，要把共享快遞櫃的公共性、社會效應更好地發揮出來，確實也需要相關部門、企業、社會以及用户這樣的個體多個治理主體的作用協同發揮出來。

最關鍵的仍然是，在各自的治理單元上，不要輕易越界，以至無端挑動大家的神經。