Q1虧損20億美元，福特自動駕駛和電動化進度推遲

雷鋒網按，過去幾個月裏，新冠疫情席捲全球，大家都“宅”在家裏抗疫，汽車廠商紛紛停產停工，自動駕駛測試車也都“禁足”在家，因此巨頭們那些“敍事宏大”項目的命運就成了業內人士的關注焦點。

當然，這些項目中關注度最高的還是電動與自動駕駛汽車，畢竟大家對它們背後那個價值萬億美元的市場都相當期待。在一季度電話會上，福特率先對這些問題進行了解答。

受新冠疫情影響，今年 Q1 福特出現了 20 億美元的鉅額虧損，預計第二季度虧損將增加至 50 億美元。其首席運營官 Jim Farley 也遺憾宣佈，福特的自動駕駛汽車商業化落地將延遲至 2022 年。此外，外媒消息稱，福特旗下豪華品牌林肯與電動車新貴 Rivian 合作的電動 SUV 開發項目也宣告終結。

2016 年年中，福特前 CEO Mark Fields 宣佈高調投入自動駕駛市場，當時它們想在 2021 年正式落地自動駕駛商業化服務。顯然，現在福特無法實現原定目標了。不過該公司發言人 Dan Pierce 指出，此次跳票並非因為技術因素。在居家隔離期間，Argo 團隊的自動駕駛開發也沒有暫停，仿真成了福特不斷打磨自動駕駛軟件的利器。此外，雖然暫停了公路測試，但 Arogo 的測試車還是每天在匹茲堡的封閉測試場忙碌。

商業落地的延遲讓福特能有更多時間評估疫情對消費者行為的影響，畢竟在疫情發生前，Jim Farley 也曾暗示，相比打車服務，在自動駕駛上福特更重視貨物遞送。

雷鋒網瞭解到，在接受採訪期間，Farely 還強調了商用車輛對福特業務的重要性。這點並不令人驚訝，畢竟福特新發的兩款電動車型一款是 F-150，一款是全順小貨車，而它們的受眾羣體中大頭是車隊運營商（電動車能節省運營和維護費用）。

在疫情期間，打車服務市場幾乎完全消失。即使未來疫情減緩社會逐步重啓，恐怕還是會有許多人選擇暫時遠離共享概念，畢竟誰也不知道上一個用車的人是否攜帶病毒，這也是最近通用決定砍掉 Maven 打車服務的原因。Waymo 最近也暗示，它們並不會自行運營打車服務，而是選擇與其他的平台服務商（比如 Lyft 或 Uber）合作。

載人不行了，許多自動駕駛公司也開始將目光轉向載貨，畢竟疫情期間大家都足不出户，遞送行業正處在巔峯期。

強調貨物遞送也讓福特更容易獲取公眾對自動駕駛技術的信任感。如果人們不用乘坐自動駕駛汽車，但卻能在街頭巷尾看到這些車輛送貨的身影，就會自然而然假定它們是安全的，好感度當然會上升。此外，順利收到貨物的用户也不會抱怨車輛中途繞路。

對福特來説，無人遞送車的運營成本也優勢巨大，因為它們無需次次進行消殺和內部清潔，而且整個清潔過程自動化程度也高不少（比如在門把手上裝紫外線燈，每次取貨完成就自動進行消殺。

對福特來説，利用這段時間來理解用户心理確實意義重大，畢竟 2023 年前它們還要在出行業務上投入超過 40 億美元，而大眾對 Argo 的投資也很快就會落地。

當然，福特肯定不是唯一一個宣佈自動駕駛落地延期的公司，未來我們肯定會聽到更多有關延期甚至戰略變更的重磅消息。

雷鋒網獲悉，除了自動駕駛商業落地跳票，福特旗下豪華品牌林肯的純電動 SUV 研發項目因為疫情影響正式告吹。按照原計劃，林肯這款純電 SUV 將用上電動車新創公司 Rivian 的 Skateboard 平台（福特已投資 Rivian 5 億美元）。不過，未來雙方還會在其它項目上繼續合作。

“考慮到現在的市場環境，林肯與 Rivian 決定不再繼續基於 Skateboard 平台純電動 SUV 的研發。”林肯發言人在一份聲明中寫道。“這是林肯與 Rivian 共同作出的決定，因為市場環境變化太快，我們將重新審視現有產品規劃。”

外界恐怕無從知曉疫情到底對該項目產生了什麼樣的影響，但在生產這個問題上肯定是遭受了重創。鑑於許多工程師不得不在家工作，因此福特未來許多車型的進度都會受到影響。

不單是福特的項目延期了，風頭正勁的 Rivian 也推後了 R1T 和 R1S 兩款重磅車型的正式發佈時間（從今年年末改成明年年初），原因也是受疫情影響。在拿到福特 5 億美元投資前，還有亞馬遜掏 7 億美元為 Rivian 背書。此外，福特還參與了另一輪對 Rivian 的投資，總金額高達 13 億美元。

在電動化這件事上，福特預計要投入 115 億美元，最先出成果的是 野馬 Mach-E 與電動版 F-150 皮卡。

現在看來，未來電動車市場的需求恐怕會有較大變數，畢竟在疫情影響下石油價格出現了熔斷。此外，特朗普政府對電動車不太感冒，正試圖停掉對電動車的政策補助。