賈躍亭如果不造手機，不建生態，那麼現在中國造車新勢力的領頭羊應該是就是他。
雷軍曾説過，風口上豬都能飛上天。掌舵樂視網時，賈躍亭就是風口上的豬。很可惜，賈躍亭步子跨的太大，最終拖死了樂視網，也拖垮了自己。
實際上，在中國的企業家圈子裏對賈躍亭的評價也並非全是批評，也有一部分人選擇相信並支持他，其中數融創孫宏斌最為慷慨，真金白銀的掏了150億之後，還接手了樂視網的爛攤子。儘管樂視網的結局並不好，但孫宏斌最終也並未向賈躍亭發難，
其次就是許家印，當賈躍亭的FF並未下線量產時，許家印也同樣花費巨資同他進行合作，即使最後兩人分道揚鑣，但最終恆大也並未立即同FF對立起來。
從資本的角度而言，不存在無緣無故的投資，任何一項投資，利益都是最重要的方面，所以願意給賈躍亭這筆錢，證明市場對於他還是有最基礎的認可。
其實，從後來賈躍亭一系列的表現來看，也能説明這個道理。
恆大終止雙方合作之後，賈躍亭也短暫地和九城接觸過，在融資方面雙方達成統一意見，但並未實施到最後，因為對方其實也缺錢。
總的來説，新能源車就像一個無底洞。賈躍亭自己砸了一百多億之後，下線仍沒有時間表，樂視的暴雷拖垮了賈躍亭的信用體系。
但牛的是，他依舊能在絕境中尋找希望。
當這一切都穩妥之後，等的就是時機。很顯然，賈躍亭等到了最後，即使他已經破產重整，但FF仍舊還有希望。
10月6日，法拉第未來CEO畢福康表示，FF計劃很快通過與一家特殊收購公司（SPAC）的反向合併完成上市交易。
這也就是説，未來的一年時間裏，FF很有可能變成現實。另外，FF走的是高端路線，按照量產之後20萬美元計算，FF直接錯開了和特斯拉和蔚來汽車、小鵬汽車等的競爭。
從這個維度來講，FF量產之後，可能估值還會更高一些。
近期，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的表現讓每一個整車企業眼紅，上市後，他們巨大的漲幅刺激着每一位投資人，也刺激着所有的造車企業。
可想而知，如果FF落地之後市場將會對其如何估值？
按照2019胡潤全球獨角獸榜來分析，全球共有15家新能源汽車企業上榜，企業總市值佔比2%。賈躍亭打造的FF估值就高達300億元，在行業獨角獸排名中高居全球第二。
所以，我認為賈躍亭只是沒趕上好時候，一旦FF真的上市，那麼未來必將是4000億估值往上。屆時，他不僅能擺脱騙子的名聲，最重要的是可以回家了。