隨着此前共享經濟的火熱，除了備受關注的共享出行領域在業務線上遍地開花外，共享充電寶則成為了整個行業中幾乎唯一個能夠保持持續盈利的賽道。並且在當下智能手機幾乎成為所有用户隨身必備設備，且此類產品續航表現往往又不太盡如人意的情況下，共享充電寶因其易借易還的特性，也滿足了消費者在外手機沒電時充電的剛需。
儘管共享充電寶發展初期並不被外界看好，但隨着其在盈利能力上成為行業翹楚，也開始逐漸被資本市場所關注。在經過了此前激烈的市場競爭後，如今以街電、小電、來電和怪獸充電形成的“三電一獸”，也成為了這一賽道的領跑者，並被廣大消費者所熟知。
然而隨着共享充電寶市場認知度的不斷提升，繼此前美團方面再次啓動自營共享充電寶業務後，近日餓了麼方面宣佈全量接入怪獸充電的相關服務。據悉未來雙方還將繼續開放生態，推進包括藍騎士上門“收充電寶”及外賣小哥跑腿代還等服務，這也意味着在此前的取還模式上或將有着進一步的拓展。
無論是美團的再次入局，還是餓了麼接入怪獸充電，作為在本地生活服務領域的頭部平台，這兩家的入局無疑也宣告着共享充電寶領域將進入新的階段。
共享充電寶賽道進入新的發展階段
作為立足於公共場所為用户提供充電服務的一項共享經濟分支，共享充電寶與該行業其他領域一樣，同樣採取的是分時租賃的方式。目前共享充電寶企業通常會推出各種不同尺寸的機櫃，並且針對使用場景進行適配，例如在人流密集的地鐵站、火車站、機場等場所會設置尺寸更大、能夠容納更多共享充電寶的大型機櫃，而在例如商場、餐廳、KTV、酒吧等場所則往往提供的是台式機櫃。
然而在原本的市場環境下，共享充電寶更多的還是採取“人找充電寶”的模式，需要用户尋找機櫃並使用，相對來説也限制了市場容量的拓展。而此次餓了麼與怪獸充電合作所提出的“收充電寶”以及外賣小哥跑腿代還等服務，無疑則將解決用户歸還充電寶的痛點，用户能夠在線下取用後不用找到相應的機櫃進行歸還，在使用便利性上將有着進一步的提升。
事實上除了在歸還方面的延展外，未來藉助餓了麼的本地短途配送能力，外界認為或將還有更多在服務端的改變出現，而這無疑也將進一步的擴大共享充電寶的使用場景。並且由於共享充電寶的模式與本地生活服務天然契合，因此對於餓了麼與美團這樣的頭部平台來説，在這一領域的涉足也或將有着更為廣闊的發展空間。
隨着共享充電寶領域“三電一獸”的市場格局在今年4月初發生劇變，怪獸充電在納斯達克上市，併成為“共享充電寶第一股”的同時，“搜電充電”與“街電”的合併也意味着資源將會更進一步的集中。儘管目前美團方面的自營共享充電寶業務暫時還沒有太大的動靜，但隨着餓了麼全量接入怪獸充電，在許多業內人士看來，這一賽道未來或將進入新的階段。
共享充電寶運營模式仍處探索期
如今在整個共享充電寶領域，無論是頭部企業還是其他平台，事實上運營模式基本都大同小異，收入往往也主要由租賃費用及廣告費所組成，但當下在廣告收入暫時還尚未形成規模的情況下，用户的租賃收入無疑有着更大的佔比。由於現階段的變現模式過於單一，也使得諸多相關企業也更加依賴於這一方面的增長，特別是在去年疫情的影響下，面向線下市場的共享充電寶領域同樣也度過了一段寒冬期，而隨着市場的逐漸回暖，漲價也已經成為了這一領域的趨勢。
根據此前怪獸充電創始人兼CEO蔡光淵在接受媒體採訪時透露的信息顯示，本身沒有進行批量漲價，其定價策略更類似於農夫山泉，在一些場景中比較便宜，在另一些場景中更貴一些，並且定價也需要與商户達成一致才能執行。然而這並沒有阻止整個共享充電寶領域集體邁入“3元時代”。相比於最初1元/小時的價格，甚至此前曾有相關報道顯示，在部分熱門景區及商圈，共享充電寶每小時的使用價格已經高達10元。
一再提高的使用成本，無疑也會使得部分消費者降低共享充電寶的使用頻率。並且對於共享充電寶這一產品來説，其在快充技術的支持上目前也還並不完善，儘管目前各大手機廠商都在推進私有協議的快充方案，但對於類似USB PD這樣的通用快充協議，共享充電寶則往往並不支持。
除了在充電寶本身支持各種快充協議勢必會增加成本外，對於以時長為收費標準的共享充電寶企業來説，充電時間越短也就意味着收入越少，所以這對於用户的使用體驗來説，顯然就只能朝着反方向發展了。因此儘管看上去共享充電寶領域的頭部企業都能保持盈利狀況，但無論是在用户的使用體驗，還是在技術的發展上，都還有着諸多的上升空間。
共享充電寶搭上“快車”，但用户痛點仍在
據iiMedia Research早前公佈的相關數據顯示，從2017年到2019年，中國市場的共享充電寶用户規模已經從1.02億快速增長至3.07億人，並在2020年有望達到2.29億人。但隨着在本地生活服務方面有着更多資源的美團與餓了麼大舉進入後，共享充電寶與更多相關使用場景的業務關聯的情況下，在商業化方面也有了更多的想象空間。
在經受了數年的市場考驗，並形成了包括怪獸充電與餓了麼的聯合、美團的自營共享充電寶、來電，再加上搜電與街電的合併，儼然已經成為了這一賽道未來最有可能的頭部陣營。並且在三電一獸完成了市場培育與用户教育後，接下來整個賽道也或將迎來新一輪的市場競爭。
並且對於已經搭上本地生活服務平台“萬物皆可配送”快車的怪獸充電來説，這一示範效應無疑在共享充電領域將會十分明顯，因此有業內人士認為，後期不排除其他企業同樣也會採取相同的方式與相關平台進行合作。然而持續上漲的價格，以及用户使用體驗方面的缺陷，則或將成為所有相關企業在後續發展過程中所需要解決的問題。
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