車企人士跟你聊聊：純電動汽車為啥會“自焚”？

各位好，初來駕到，名沒想好……

前陣子有關純電動車輛自燃的事件有所增多，又把純電動的安全性推到了風口浪尖上，難道純電動真的不可靠？我從幾個方面簡單的分析一下車輛自燃的情況。

首先，目前包括特斯拉在內的乘用車，使用的動力電池以三元鋰電池為主，三元鋰電池的“三元”指的是包含鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，在三元鋰電池中做正極。鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）是很活潑的金屬，很“浪”，給點電流就“瘋”，所以導致三元鋰電池的自燃温度只有200度左右。可以想象，如果遇到電池短路高温，電池就會容易燃燒起火。

其次，咱們看見的一整塊動力電池，其實是由一個一個的電池單體組成的，單體就像咱們用的5號，7號電池，或者方塊形狀的12V電池，由他們通過串聯和並聯來組成一整組動力電池，請小夥伴們腦補一下初中物理電學部分的串並聯知識。。。一般情況下，一套電池的單體基本都是一個批次採購的，也就是都是從一個大鍋裏面出來的，大家的脾氣秉性（物體和化學參數）基本相同，這樣才能保證一組電池中的電池單體基本一直相同，在充電和放電當中的電流和電壓基本是一致的，也叫電池的一致性，這樣才能保證整個電池組工作在一個穩定的區間。

但是如果使用的電池單體批次不一樣，就有可能出現不合羣的小夥伴，他的特性和其他的不一樣，這樣在充放電的過程中，這個不合羣的小夥伴和大家的步調不一樣，別人都充滿了，他還要，別人不再放電了，他還在浪，這樣這個小夥伴就會越走越遠，脾氣越來越暴躁，就會引起單體的過充或過放，過充或者過放都會影響電池的壽命，而且會在單體的正極產生晶體，這個晶體越長越長的話就會刺破一個膜。。。。是正負極中間的膜，就會導致電池的正負極連通，電池就短路了，大家可以想象一下，電褥子短路是不是也的着火啊，再加上三元鋰電池自燃温度又不高，所以就容易自燃。

最後，咱們再來看看充電，從最近幾次自燃的情況來看，充電不當，或者叫過充很可能是主要的原因，動力電池組還有一個控制他充放電的大腦，叫BMS（電池管理系統），他負責平衡電池單體之間的關係，儘量不讓不合羣的小夥伴過於暴躁，這樣保證電池的安全。

而在充電當中，BMS其實充當了主要的控制作用，由BMS給充電機發號施令，讓充電機提供適合的電壓和電流，當充電機的槍插入純電動的充電口後，實際上是沒發生什麼事情的，並沒有給車輛進行充電，而是在按下充電機按鈕的情況下，充電機會給BMS發條消息，問問電池準備好沒有（就比如夜深人靜的時候，你在問你家領導行不行啊，你家領導直接上大耳帖子，你就知道咋回事了）。

如果可以充電，那麼BMS就會告訴充電機自己的需求，我要300V電壓100A電流，我要301V電壓，101A電流，充電機就會根據需求提供相應的服務，BMS會動態實時的發送我要，我要，我要。。。。充電機就會一直我給，我給，我給。。。直到BMS發現要充滿了，就會告訴充電機可以停止了，我不要了，這會充電就會停止，完成充電。

但是會出現一種情況，就是BMS死機了。。。一直在喊我要，我要，我要。。。即使電池已經充滿了，還在我要，充電機不知道咋回事就會一直給，那麼這個時候就會出現過充，過充最直接會導致温度上升，單體正極晶體析出，所以就刺破了膜，導致短路，最終自燃。

小夥伴們可能會説，最近幾次自燃事件都沒插着充電槍啊？這個可以告訴大家，其實在拔槍之前已經是過充了，只不過電池的化學變化會有一個時間，所以可能要延後一些，但是單體的內部已經發生了變化，會導致自燃。

那麼最後跟大家説説如何減少或避免自燃的情況，先是要選擇大型的主機廠，説白了就是有實力的，銷量大的，他們在電池採購方面一般做的比較好，電池的質量比較有保障，之後就是用車充電方面了，儘量使用有資質的充電場站或者有人值守的充電場站（不過話説還是太少），這樣監控比較到位，出現問題可以及時處理，如果確實是只能自己充電的話，要查清楚自己家中的電力夠不夠供應車輛進行充電，儘量安裝空氣開關保證安全，在充電過程中可以先預估一下充電的時間，最好快充滿的時候看一下車輛情況，儘量人為的關閉充電，減少BMS可能死機的情況。

純電動應該是未來的趨勢了，正確使用純電動車輛就可以減少或避免這些安全隱患，願大家都能用好純電動。

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