低速電動車不是個新鮮事物，國內老年代步車發展了10年左右，現在最終還是統一進了電動汽車行列，究其原因，很大原因是因為原來老年代步車本身沒有標準，單獨製作一套標準太耗時耗力，所以直接加入電動汽車標準是一個簡單的方法。但是簡單的背後，卻大大提升了門檻，牌照、駕照哪個都會阻礙低速電動車的發展，但是規範化也是必然的，要不然這個產業就無法持續發展了。
低速電動車成為電動汽車之後，還是有很多好處的：
接軌標準
大家也知道，電動汽車現在火爆的背後是因為信息化、聯網化的發展，讓電動汽車更具有科技感以及便捷和更舒適的體驗，而且引發了“軟件定義汽車”的流行，整個電動汽車就像一個巨大的手機一樣。原來老年代步車為代表的低速電動車還是傳統的方式，不具備跟現在這些車機的功能，現在標準統一成電動汽車之後，其實低速電動車也可以接軌這些標準，未來的低速電動車一樣可以進行整車OTA、自動化管理等等，這個從未來看是個很好的發展基礎。
讓更多車企進入
其實包括特斯拉、比亞迪這些電動汽車的廠商，一直也想進入低速電動車這個領域，但是因為沒有標準，所以都不敢動手，現在併入電動汽車標準，那麼必然引發很多正規車企進入這個領域，而且這個領域市場非常大，比現在正規電動汽車市場還要大。從更高層面來看，汽車也只是代步車一種，現在短途代步已經發展起來，市場需求很明確，就看車企如果滿足這些需求了。這樣看來，標準化之後會讓更多企業參與進來，畢竟創新和技術研發需要時間積累，不是一蹴而就的。
自動駕駛成為可能
自動駕駛才是低速電動車最大的看點，熟悉自動駕駛的都知道，其實自動駕駛很有講究的，雖然未來肯定是全路段自動駕駛，也就是L5等級，但是這個等級要求非常高，短期內可能會實現，但是不可能鋪開，只是作為測試，可能十年之後才有可能全面鋪開。
現在最高的也就是L3，也就是還需要人工輔助的，可以隨時接管的。關鍵是L4這個等級，這個等級是不需要人工參與的，但是要求是在受限制道路和環境條件下。而且這個等級已經不需要什麼駕照、保險之類的，因為都是自動駕駛廠家負責。明白這個你就知道其實自動駕駛L4最適合的就是低速電動車，因為不能上高速，一旦可以上高速，那意味着就是全路段的完全自動駕駛了。
L4這個等級的自動駕駛，只可能在低速電動車或者共享、租賃業務上，所以低速電動車合併進入電動汽車之後，相當於給自動駕駛找到了一個可以落地實施的場景。而且如果不要駕照這些，實際上門檻反而會降低。甚至低速電動車可能成為未來市區短途代步的主流，甚至可以採用共享模式，召之即來揮之即去。
未來發展
納入電動汽車標準，提升了門檻，意味着現在市面上的老年代步車幾乎全部被淘汰，甚至大部分廠家也被淘汰了，相當於重新開始了新一輪低速電動車的發展，原來的市場規模雖然發展很大了，但是要看未來接下來怎麼發展。短期看，門檻提高估計需求無法釋放，因為價格、駕照、牌照等多方面原因會限制需求的釋放，所以未來應該會有很多車企參與進來，但是市場估計會萎縮。
但是從長期看，如果具備L4級別自動駕駛加入進來，將會大大降低低速電動車門檻，牌照可以統一解決，駕照不需要了，價格可以通過多種方式降成本甚至共享車輛來解決。相當於低速電動車門檻很低，費用也不高，這也許才是納入電動汽車標準帶來的最好的結果。
結語
對於現在老齡化社會，2-3億的老年人，是迫切需要一個符合短途代步需求的低速電動車的，需要針對老年人的需求進行“適老化”改造，自動駕駛是最符合老年人需求的解決方式。但是自動駕駛本身的研發門檻很高，所以早日納入標準讓更多廠家、供應商參與進來也是好的。希望能加快產品創新過程，早日實現最方便的短途代步方式，讓更多老年人也能享受到科技帶來的便利。
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文|情感生活家
圖|來源於網絡