不止於共享兩輪，哈囉出行完善兩輪出行生態

11月27日，中國兩輪出行產業高峯論壇在上海舉行，哈囉出行與包括雅迪、愛瑪、鳳凰、綠源等整車廠商以及電池、電機、智能鎖等配套零部件廠商近400家企業參會。會上，哈囉出行宣佈將切入兩輪電動車業務，被外界視為其正在不斷完善兩輪出行生態，深化兩輪出行的發展戰略。

擴大兩輪業務版圖 哈囉智能電動車明年推出

“哈囉旗下換電業務啓用全新品牌小哈換電；此外，哈囉出行將切入兩輪電動車業務，推出智能兩輪新物種；預計哈囉電動車第一代智能化產品將於明年初與大家見面。”11月27日，在中國兩輪出行產業高峯論壇上，哈囉出行執行總裁李開逐表示。

2016年前後，共享單車的出現改變了人們的出行方式。從那時起，兩輪出行也在不斷髮展。共享單車從“萬紫千紅”的攻城略地，現在已經發展成了滴滴青桔、美團摩拜、哈囉出行的三足鼎立的格局。

與此同時，哈囉也憑藉助力車業務與松果、小遛等企業在下沉市場廝殺，最高佔據7成市場份額。今年以來，面對下沉市場的巨大機遇，青桔、美團加碼共享電單車業務，兩輪出行市場競爭日益激烈。

在共享電單車市場競爭激烈的背景下，家用電單車市場也相當可觀，哈囉出行智能兩輪新物種也將面向個人。但智能兩輪市場也有不少玩家，未來哈囉出行的產品市場定位如何？

“這幾年少數同行在嘗試智能電動車，基本走比較高端路線，反響也挺好，但受眾相對小一些。 哈囉不管做兩輪共享，還是做四輪的打車、順風車，秉承的都是普惠，面向最大眾的羣體，我們做的智能兩輪車一定要面向最廣大的用户，同時在價格上要相當有競爭力，這和產品定義和設計有關係。努力提供做到最好的性價比。”李開逐表示。

兩輪市場商機巨大 哈囉跑通共享兩輪盈利模式

激烈競爭的背後，是兩輪市場的巨大商業前景。據統計，中國每天的出行需求超過10億次；2019年，中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達到近4億輛。

2019年4月，電單車新國標正式實施。根據新國標規定，電單車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

“市場空間大，但兩輪出行產品目前的數字化、智能化滲透率還很低。相比智能手機、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。”李開逐介紹，隨着基礎技術能力的提升和“新國標”的實施，兩輪電動車的數字化、智能化、鋰電化已成為不可逆轉潮流。

“基於兩輪出行這一國內最高頻且用户基礎最大的市場，哈囉出行將繼續深耕兩輪業務，在共享兩輪服務、換電、電動車三條業務線上持續加註，同時將繼續堅持生態供應鏈戰略，以更開放的姿態攜手產業夥伴共同撬動巨量兩輪市場。”李開逐表示。

持續深耕兩輪業務戰略的背後，除了兩輪市場足夠大，哈囉出行深耕兩輪市場也嚐到了甜頭。哈囉出行兩輪事業部總經理褚軼羣表示，共享單車看似毫無門檻，但實際門檻很高，哈囉兩輪出行業務在今年在上半年已經實現經營轉正，首次證明了共享單車盈利模式的成功。

由此觀之，哈囉出行從共享兩輪出行、換電、兩輪電動車的業務不斷延伸佈局，兩輪生態不斷豐富完善，哈囉出行聚焦兩輪出行服務的戰略也在不斷深入實施，在出行市場走出了一條屬於自己的路。

編輯 徐超