楠木軒

華為不造車 沈義人:戰略眼光高超 是最好的商業模式

由 士振文 發佈於 科技

  隨着智能汽車和無人駕駛技術的大火,不少科技巨頭都已經宣佈進軍汽車領域。不過華為已經不止一次公開表示,華為不造車,只是幫助企業造好車。近日,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次強調華為不造車,“如果零部件做得足夠好,為什麼要造車?”

  針對此事,沈義人在微博上發表了自己的看法,他稱“友商的戰略眼光的確是高超的,脱離造車肉搏戰進入門檻更高的研發技術比拼,然後隨時也做好下場肉搏的準備。”

  沈義人表示:“對於友商這樣技術研發型企業來説,能變成汽車行業的intel或者高通才是最好的商業模式。”

  沈義人認為:“技術能力已經準備好,進入造車和造手機一樣,商業模式更加清晰且大概率正毛利時便可造車。手機業務也是一樣,早些年的手機的商業模式是賣硬件,後來是賣流量+硬件,商業模式產生了變化商業決策自然也就該變化了。畢竟對於一個那麼龐大的商業公司來説,先要把大家養活。”

  雖然華為不造車,但是華為為車企提供他們需要的技術。近日,華為發佈了MDC810智能駕駛計算平台,其算力高達400+TOPS,可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景,是已經量產的最大算力的智能駕駛計算平台,目前該計算平台已經完成全部測試,發佈即量產。

  此外,在美國禁令的情況下,華為又推出了一款全新芯片——麒麟990A。據瞭解,麒麟990A採用了華為自研泰山架構,是一款定位車規級的芯片。

  不可否認現在智能汽車大火,不少科技公司宣佈開始造車,相信未來智能汽車競爭勢必會更加激烈。而華為跳過了基礎性的造車,直接為車企提供軟硬件服務。無論是智慧終端、還是先進的技術,這些都是華為所擅長而車企沒有的,兩者合作可以説是雙贏,車企擁有了先進技術為客户提供更好的體驗,而華為也搭上了這波智能汽車大潮。