維權不是雅迪的遮羞布

最近一段時間，關於雅迪的消息不絕入耳。先是國家市場監管總局官網發佈召回公告，天津雅迪實業有限公司將召回部分由其生產的電動自行車產品，涉及數量為11273輛。而後過了一段，雅迪發佈的一則《嚴正聲明》，稱部分企業嚴重侵犯雅迪集團的研究成果，累計索賠金額達到千萬元以上。

此次維權是否有意，外人不敢輕易斷言，只不過這件事確實也沖淡了些許剛剛發生的負面消息影響。

然而，沖淡簡單，但要讓大眾忘記卻很難。一貫以高端標籤自居的雅迪，卻在基本的產品安全性上栽了跟頭，這或許會給其品牌形象帶來一些不好的影響。

仰望高端星空，腳踏質量陰溝？營銷出彩難掩產品瑕疵

不知從什麼時候開始，在網上看到關於雅迪的報道總是與''高端''二字相伴，一方面體現了雅迪的戰略堅持，另一方面也體現了雅迪公關營銷方面的成效。

何為高端？按照百度詞條的解釋就是等級、檔次、價位等在同類中較高的。高端電動車給人的感覺應該包括性能的高端、設計的高端、功能的高端，質量的高端。可如今，一貫高端的雅迪卻因為基本的安全性出現問題，這或許也會讓看客們感到有些貽笑大方。

據天眼查數據檢索顯示，雅迪成立時間不算長，而且還是上市公司，其發展的速度不可謂不快。可正是由於上市公司的身份，行業領頭羊的身份，或許更應該保持慎獨之心，產品設計以及安全性方面做好嚴格的自查。

據召回內容顯示，天津雅迪實業有限公司從即日起，召回2019年2月至2020年6月期間製造的''雅迪牌TDT1126Z型''電動自行車，涉及數量為11273輛。原因是騎行腳踏與後座乘客的支撐腳踏間存在不合理間隙，倒車時腳踏隨動反轉，可能夾傷後座乘客腳面。

可能傷及腳面？為什麼出現這樣的問題？為什麼在被曝出才發現和撤回？不得不説，雅迪安全技術工作，產品檢測方面做得似乎是不是特別的到位，難道是把精力都花在營銷上面去了？

當然了，這只是玩笑話，雅迪的專利量還是顯而易見的強大。而且出彩的營銷能力，在如今這樣一個商品大爆炸的時代是必不可少的。雅迪也是深諳這一道理。去年雅迪全年實現營收119.7億元，同比增長20.7%，成為國內二輪電動車領域首家年營收破百億的公司，這就離不開銷售費用營銷費用的加持。

2019年，雅迪銷售成本由2018年的83億元增加19.2%至99億元。尤其是在去年選擇《速度與激情》的主演範·迪賽爾作為代言人，也着實引發了一定的關注，只不過代言費方面可能也不會是個小數字。

營銷成本的增加與營收增加放在一起來看的話，後者所帶來的驚喜似乎也褪去不少。事實上，從某種程度上講，雅迪已經是國內兩輪電動車金字塔塔尖上的玩家了，沒必要像快消品那樣需要不斷營銷投入刷臉，適當的降低成本才好，不需要在大肆投放廣告。去年，雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，行政開支為5.04億元，而研發費用則為3.86億元。或許雅迪應該把更多的精力投入到產品安全的把控上，投入到高端電動車的研發上。

對於國內電動車用户而言，雅迪具備強悍的電動車製造功底，高品質的產品，這也是它最大的''護城河''，也是它們規避''野蠻人''空降的一個重要因子，它的品牌在電動車行業自帶權威性，更容易讓用户信任。如今出現產品品質方面的負面這可能對其品牌權威性帶來一定的影響。雖説雅迪家大業大，但還是要警惕堤潰蟻穴的道理。

《新國標》落地後，電動車行業整車廠家首次''召回門''。或許，經歷了這一次的風波雅迪能夠吸取教訓，不要總是把目光放到多麼稀缺高端的地方，把小事做好，實事做事，不要再因為最基本的事情沒做好而引發產品的缺陷，消費者的不信任，進而影響其高端路線的發展。

屢因產品問題“折腰”：高端雖美，切勿忽略內功

不得不説，作為行業的頭牌標杆，一定要愛惜自己的羽毛和形象。而雅迪在產品質量上似乎是時不時的會被曝出一些問題，這給予其帶來的品牌傷害也是顯而易見的。

2017年，安徽省工商行政管理局對電動自行車進行了省級質量抽查。共計38批次樣品，13批次不合格。其中，雅迪科技集團有限公司生產的2批次雅迪電動自行車，電動機功率等不合格。

2018年，義烏市市場監督管理局對市場在售的電動車產品開展了專項抽檢，結果15批次被送檢的產品竟然有14批次不合格。其中，不合格的品牌中就有雅迪。

同年，內蒙古自治區工商行政管理局對流通領域電動自行車商品進行了抽查檢驗。其中，標稱雅迪科技集團有限公司生產的雅迪電動自行車，最高車速、整車質量等項目不合格。

2019年，海口市市場監管局瓊山分局、海南省產品質監檢驗所的執法人員對海口瓊山輕鋒商行的經營場所內銷售的電動自行車進行抽樣檢查。 雅迪牌(TDR2217Z型號)電動自行車，雅迪牌(TDT1150Z型號)電動自行車據《2019年海南省助力車(電動自行車)產品質量監督抽查方案》，判定為不合格。

今年，又發生了大批次的召回事件，不得不説，這給予雅迪所帶來的影響也是顯而易見的。

很多時候，企業出現一次相對大的負面事件，需要數倍甚至數十倍的投入才能讓公眾忘掉或者不再關注。每一次產品方面出現問題，對於品牌都意味着一次重創，挽救往往需要數倍的功夫才行。

此外，除了產品本身，經銷商作為直面用户的服務者和接觸者，其重要性也是顯而易見的。

而線下經銷商方面，歷來是雅迪的優勢。截至2019年12月31日，雅迪的分銷商數量為2155家，較2018年增加331家，銷售點有超過12000個，較2018年上升約3000個。費銷網絡的完善確實能對用户進行飽和覆蓋。

然而與此同時，快速擴張很有可能會根基不牢，從而引發一些管理方面的問題出現。據智通財經網報道，此前雅迪數家分銷商也因銷售違規車輛被處以行政處罰及質量監測結果公示。從2013年到2015年，包括北京、上海、廣東、浙江等14個省市的工商部門因車速上限、制動性能、整車質量等問題，對雅迪的分銷商進行相關處罰。

無論是用户直接使用的產品，還是直面用户的分銷商，如何在高速發展過程中兼顧質的問題非常重要。很多時候，細節決定成敗，不是説自己高端電動車領先技術怎樣厲害就能贏得市場，可能更需要注意細節把控才可以。尤其是作為行業頭牌，吸引的關注也會很多，更要注意每一處細節才好。

由智能到續航：領先者視覺偏差凸顯？

過去幾年，雅迪堅守着高端這條路一直走下去。但從去年開始似乎是讓人感覺有一些動搖。

雅迪控股在去年業績公告中提到，佔收入比重最高的電動踏板車均價由2018年的1698元下降至2019年的1690元。

從心理認知上講，價格從某種程度上反映的是高端產品的特有氣質。就像一貫走高端範兒的蘋果，即便面對銷量下滑壓力也不會選擇降價。因為它知道一旦開了這個口子，再想升上去就不容易了。而一貫以高端標籤為方向的雅迪此番降價究竟是否合適？對堅持了這麼久的高端品牌戰略是否有影響？這或許也值得雅迪方面仔細考慮一番。

除此之外，李一男創辦的牛電科技在京發佈了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1。智能電動車、新的營銷思維，開啓了智能電動車的風潮，而行業領頭羊的雅迪似乎也成了智能化的跟隨者。

一方面，作為領先者，或許沒必要出現了一個新的浪潮就馬上進行跟進，因而我們不能武斷的因為智能電動車開啓者不是雅迪而對其有所否定。但另一方面，對於雅迪而言，或許也需要警惕可能存在的領先者視覺偏差。

位於邊緣，可以永遠朝着中心看，進而有了發展和奮鬥的方向；而作為領先者，往往由於缺乏這種邊緣視角而引發創新危機，創新成本偏高的天性所使可能會使一些行業頭牌在面對新事物時考慮的要素比較多，雅迪有沒有這樣的問題呢？或許多少有一些，畢竟船大。

而在最近，''續航''又成了雅迪宣傳上非常重視的一個詞語，並表示破解了20多年來電動車行業續航和動力不能同時兼顧的魔咒。這與它最近傳聞起爭執的台鈴有着相通的地方，台鈴就一直以續航來標榜自，如今雅迪開始高舉續航的口號，兩家爭執的火藥味也更濃了些。

相比較而言，今年以來雅迪的高端電動車的口號似乎給人的感覺是沒那麼頻繁了，亦或者可能是從slogan的''唯一''轉為''之一''，而這也體現了雅迪作為領先者即使跟進調整的態度。不斷根據市場方面的具體變化展開相應的調整。只不過無論是智能電動車還是強調電動車續航能力，也都得以產品質量為基礎。有缺陷的產品召回簡單，可在此期間雅迪品牌在公眾心中所受到的傷害卻是難以彌補的。

在接下來，海外市場也成為國內兩輪電動車廠商發力的着力點，對於雅迪而言，如果真想更好更快的''走出去''，單憑着高端標籤續航能力強的''小紅旗''或許還不夠。在仰望星空的同時還要腳踏實地。外因是條件，內因才是根本，提高兩輪電動車產品品質，減少負面消息，然後再找準合適的高端、續航能力等標籤，這或許才是其接下來迎接國內國外市場考驗的關鍵。