1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”
事實上，近期，1000公里續航里程是新能源汽車行業的關注焦點。1月15日，廣汽埃安發佈的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里；1月13日，智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來（NIO）發佈150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。
歐陽明高認為，當前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。
歐陽明高稱，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低温環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。
歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分佈式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟併兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。
“在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高説。
8分鐘可充電80%？
1月16日，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇（2021）上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。
就在此前一天，廣汽集團全資子公司廣汽埃安發佈了一則關於全新動力電池科技的海報預告，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航1000公里。海報上提到其經過史上最嚴苛的安全測試—電池槍擊實驗，獲得軍工標準專屬電池安全認證，並指出“不用等到明年”“即將量產搭載”。
值得一提的是，這是今年以來繼蔚來對外發布150kWh固態電池、上汽與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術的電池後，國內電池行業再次受到關注。
曾慶洪表示，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可提高到電芯密度280wh/kg左右，壽命大於1600循環。與此同時，製造生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較，略高5%-8%。
蔚來剛發佈固態電池
值得關注的是，就在上週末，蔚來汽車發佈了全新150kWh高容量固態電池包。據蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發佈的150kWh電池不再採用液態鋰電池技術，而是採用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。不過，該電池包預計將在2022年第四季度正式交付。
上述蔚來的發佈會也引來行業熱議。
興業證券電新團隊認為，蔚來本次推出的電池是初級半固態產品，雖然提升了安全性能，但仍然需要電解液和基膜。其能量密度的提升，主要由於採用了高鎳正極、硅碳負極、預鋰化技術等，上述技術液態鋰電池也可適用。
“不使用電解液，只用固態電解質導電率會大幅度降低，而且沒有好的解決辦法。因此企業先從半固態開始做起。”興業電新團隊指出，固態電池主要面臨兩大難題，一是“固—固”界面接觸難題，內阻較大，循環性能、倍率性能差；二是需要提升固態電解質導電率，改善固態電解質與正負極的界面，減小內阻。
安信證券電新團隊則認為，蔚來本次發佈的新電池，預計採用原位固化固液電解質製備一種全新的半固態鋰電池，主要解決無機固體電解質與電極固/固界面阻抗大的問題，與傳統凝膠電解質製備的半固態鋰電池有所區別。半固態鋰電池是短期全固態鋰電池沒有實現商業化情況下的一種折中解決方案，並非解決安全性、提高能量密度的最終方案。
安信電新團隊同時澄清了半固態鋰電池對現有鋰電生產環節的影響。該團隊指出，“半固態鋰電池對現有四大材料體系衝擊較小”。
來源：每經、21世紀經濟報道