電動車若能跑2000公里，幹掉的不只是燃油車，這兩種交通工具也慌

過去幾年人們都説，21世紀第二個十年，將是燃油車被電動車全面取代的十年。然而當時間已經來到2020年，電動車不但沒有取代燃油車的意思，反而因為沙特石油增產，導致油價下調，讓燃油車重新火了一把。而拋開油價因素，人們之所以不願意買電動車，是因為電動車有“腿短”的問題。

事實上，無論各大電動車企如何宣傳，電動車續航里程一直都是消費者心中的痛，尤其在北方的寒冬季節，電動車續航里程至少會減少三成。對很多電動車車主來説，冬天開車不比騎自行車輕鬆，因為沒辦法開空調，所以車內還是給人一種地窖的感覺。

電動車之所以存在這些問題，都和蓄電池缺陷有直接原因。學過化學的人都知道，當下電動汽車使用的電池為鋰離子電池。而這種電池無論是磷酸鐵鋰電池還是鎳錳酸鋰電池，它們都是液態結構電池，需要電解液作為介質完成充電和放電。因為是液態所以這種的密度只有300Wh/kg左右。

根據物理常識，如果我們想提升一個物體的密度，就一定要在質量或者體積上下功夫。而“固態電池”顯然就是在電池體積上下了功夫，因為縮小了體積，所以固態鋰電池的密度可以達到驚人的500Wh/kg！就拿目前市面上600公里的鋰離子電池包來説，如果換為全固態電池，續航將達到2000km以上！北京到上海跑一個來回毫無壓力。

對於普通電動車車主來説，固態鋰電池的續航里程損耗不會有液態那麼嚴重，因為固態電池的物理性質非常穩定，受温度影響相對較小，所以它2000公里的續航里程如果能達到50%也比燃油車強出不少。

不過如此先進和顛覆的技術，目前還沒有在任何一款電動汽車上使用量產。不過目前世界上幾個大牛車企已經聞風而動，已經開始生產使用固態鋰電池的電動汽車，原本在2020年東京奧運會上，豐田將亮相旗下的固態電池電動汽車，但因為疫情不得不推遲，但好在後續的研發工作受影響不大，所以2025年，豐田的相關車型將率先實現量產！滿打滿算也不過是5年之後，我們這代人完全能趕得上。

作為電動汽車最大的短板，續航焦慮將因為固態電池的出現而消失。而當電動車不存在里程短板時，恐怕也是傳統燃油車的大限之日。不過在我看來，新款電動車固然能讓傳統燃油車陷入焦慮，但也能讓另外兩種交通工具陷入焦慮，也就是飛機和火車。

在當代，人們之所以不願意開車做長途旅行，主要是因為汽車跑幾百公里就需要加油，而火車和飛機不需要。但如果固態電池電動汽車出現，續航里程可以達到2000公里，那人們就沒有必要中途給汽車充電了。從出行成本來考慮，電動汽車出行成本顯然比飛機和火車更低。遠程自駕遊將成為一種新的趨勢。也會帶動新的產業蓬勃發展。