0.59%，就漲了這麼點？連“一點”也不漲！！
沒錯，轟轟烈烈的小米造車消息，昨天在港股只收獲了一個高開低走、一度倒跌、最後微漲的走勢。
也就是説，號稱要投1000億造車的雷軍，最終推動小米市值漲了約30億港元。
刷屏朋友圈的盛況，與昨天割韭菜式的股價走勢，真是對比強烈！
對此，功夫汽車不由自主想到這麼一句：雷軍1000億造車，對股價而言，傷害性不大、侮辱性極強！
在資本市場，就是這麼現實。對於有着強烈市值管理的小米而言，何嘗不是如此現實呢？
近3個月以來，小米股價已從最高的35.9港元一路跌到了如今26港元左右。看來雷軍光拋出造車的消息還不足以徹底刺激資本市場的熱情。
受益的反而是，有着“代工”緋聞的北汽藍谷、長城汽車，後兩者股價昨天雖然也是高開低走，但好歹也漲了不止“一點”。
其實，單單從一日股價來看，這可能小看了雷軍造車的格局。
畢竟，雷布斯可不是一般人。
（1）雷軍坐不住了！
密集調研兩個半月之後，聲稱手握1080億元現金的雷軍，終於在3月30號晚敲響了造車的大門。
當晚，雷軍在台上講造車究這麼一兩分鐘，掀起的波瀾，可是波及整個汽車業、互聯網行業以及資本行業。
從程序員到管理者，從創業者到投資人，從互聯網到硬件，雷軍雙眼噙淚地在台上講述完人生中的三次蜕變之後，這位現年52歲的IT界大佬表示願意押上人生全部聲譽放手一搏，投身智能電動車熱潮。
有人曾説，造電動車最好的時機一個是在十年前，一個是現在。
雖然雷軍表示早在2013年便對電動車行業產生了巨大興趣，並在這7、8年間也投資了不少相關電動車企業，但功夫汽車猜測，最終促使雷軍親自下場的，有很大一部分原因是來自其他同行的壓力。
“1月15日”是雷軍在PPT中特地註明開始造車調研的日期。而1月11月和13日，也恰好是百度和富士康先後官宣與吉利聯手造車的日子。
顯然，那時的雷軍已然“坐不住”了，才有後面在短短75天裏，小米管理層經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，以及兩次正式董事會的“頭腦風暴”之後，才做出的這個小米史上最重大決定。
事實上，對於小米最終下場造車的結果業內並不感覺驚訝，但從小米此前無論是官方還是相關員工的多次闢謠後如今又趕在“愚人節”前官宣，此舉背後給人的觀感或更多隻是一場“市值管理”。
小米集團正式官宣後的股價表現，似乎不能真正調動起業界對小米造車的“興奮”和“期待”。
（2）“虧得起”還是“輸不起”？
更令人生疑的是，小米首期投入100億元，10年100億美元的投資力度看似龐大，然而實操起來，最終能激起多大的水花，目前還未可知。
畢竟在雷軍之前的“前車之鑑”，也實在太多。好比賈躍亭之前三年虧掉樂視290億仍未能實現“夢想”；而稍近一點的拜騰，即便融資12億美元並手握工廠、量產車型和造車資質，最終還是倒在了投產前。
1080億元看似現金流充足，但我們還是建議雷軍要省着點花。尤其是其決定通過全資設立子公司的形式造車，將一大批意向投資者拒之門外，所有風險自己承擔。
此舉背後一方面，是雷軍要把造車的所有話語權控制在自己手中，是“虧得起”的底氣；但再細品一下，我們也似乎能讀出，多少有點“輸不起”的意味在裏面。
既然強調是人生最後一次重大創業，雷軍或許並不甘心如外界所期許般——往“低”去做。
正如他在發佈會上發佈的MIX FOLD，就是小米手機要站上一萬元的一個里程碑式產品。
記得在2020亞布力論壇上，雷軍曾發出靈魂三問：為何大眾普遍認為小米產品都是中低端？認為小米產品都是代工的、貼牌的？認為小米沒技術？
為此，全資進軍智能電動車行業，無疑正是雷軍為品牌高端化轉型的一次最有益嘗試。而且這一項目還必須是隻許成功，不許失敗。
誠然，雷軍設想中的小米造車之所以會成功，主要是源自小米此前在相關生態上的佈局。
例如，戰投凱立德、蔚來、小鵬、博泰、靈明光子等10餘家汽車產業相關企業；成立“小米車聯”佈局車聯網項目；以及在芯片方面和高通緊密合作，並同時先後戰投雲英谷科技、比亞迪半導體等8家芯片公司。
除此之外，還有小米作為手機制造商擁有的核心能力，如硬件、互聯網與智能電動車行業能夠相輔相成等。
這一切無疑都是小米造車背後的“強大後盾”，但汽車製造從本質上來説與手機還是有着根本性的不同。因為手機壞了換一台就好，而汽車壞了所牽涉的將是人身安全的問題。
與此同時，能否組建起一支素質過硬，而且具備戰鬥力的造車團隊，又將是橫亙在雷軍面前的一大難題。
雷軍也説道，小米的研發團隊今年將新增5000人，加起來就有15000多人了。但這一數字與傳統車企相比，仍存一定差距。
據上汽最新的財報顯示，集團現在擁有一支28000多人的研發團隊；而國內新能源龍頭企業比亞迪如今研發人員數量也突破30000人。
由此可見，雷軍造車並不缺乏野心和信心，但我們更期待小米對汽車行業的敬畏心。
（3）功夫拍案
如今，用蘋果取代諾基亞，來對比汽車行業的時期已經過了。或許，現在研究當初智能手機剛興起時，HTC橫空出世又迅速沒落，對汽車行業更有意義。
隨着汽車行業變革的持續深入，小米這位強勢的“外來者”，真的就不會曇花一現？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。