據新華社報道，針對網約車平台服務費的一項調查顯示，司機大多知道這筆抽成的存在，卻對比例如何計算、有無依據不太瞭解。比如，有司機反映，平台抽成比例並不固定，少則20%-25％，有時是約35％，最高甚至達到50％。對此，某網約車平台工作人員表示，平台服務費屬於敏感話題，即使自己“心裏可能有答案”，但是“不確定也不敢回答”。
同一個訂單下，司機賬單和乘客賬單的顯示價差。圖據新華社視頻
所謂網約車平台服務費，也被許多司機稱為“抽成”，就是乘客實付車費和司機實收車費之間的差額。作為出行平台，既需要追求利益，也需要填補在安全保障、業務運營、產品更新、人員管理等多個方面付出的成本。在平台的每個訂單中以一定的比例進行抽成，本來在情理之中，也符合市場規範。
不過，任何一家公司對員工和消費者收取的任何一筆費用，都不該是本糊塗賬。作為受到歡迎的出行平台，服務費更該遵從明碼標價的市場規定。從調查來看，網約車抽成比例過高，不少司機都表示“吃不消”，也是一些乘客感到打車越來越貴的主要原因；個別抽成比例高達整單車費的一半，更讓司機和乘客完全摸不着頭腦。服務費用搖擺不定，且沒有明確説法，難免落得壓榨員工和店大宰客的嫌疑；即使抽成浮動要受訂單途經地區、所花時長、所用車型等等因素影響，結果有所不同，那也該有個一目瞭然、可供計算的清單，公開顯示這筆費用的“計價器”，而不是以此作為任性變價的藉口。
網約車服務費涉及消費者、司機的切身利益，也直接影響平台的經營狀況。即便真是一個“敏感話題”，也該有透明的計算公式，該在解法思路中體現企業的社會擔當。在這類擁有價格主導能力的出行企業面前，消費者和司機同屬弱勢羣體，其價格制衡能力顯得相對有限；回應他們對於網約車服務費的關切、平衡互聯網出行市場的交易關係，還需要監管部門及時介入。如果調查發現，確實是平台的計算方式不夠合理，甚至是暗藏貓膩，那就督促其儘快整改，並依法嚴肅處理；如果是因為平台信息不明造成了公眾誤解，那就及時糾正不足之處，解開員工和消費者的困惑。
如今，打車出行是百姓剛需，互聯網約車是大勢所趨。涉及公眾利益，網約車平台在逐利的同時，也要多想想自身的公共服務屬性；把服務細節做到位，首先就體現在把收費細則説清楚。總之，網約車平台服務費，別總想着“藏底牌”這種“好事”了。（記者 殷呈悦）