記者丨嚴瑤
編輯丨阿爾法
上海嘉定，汽車創新港內的一棟白色樓房前，豎着“智己汽車”四個大字。上方標有一行小字“AI Future”（智能未來）。這棟樓的一側，是新勢力造車中炙手可熱的蔚來的辦公地；另一側，是上汽集團旗下自主品牌企業上汽乘用車的研發地。
站在兩者之間的智己汽車，既傳承了傳統制造業的匠心，又糅合了互聯網化的思維。去年，上汽集團不僅孕育出了R汽車這個面向中高端出行市場的新能源汽車品牌，更將目光瞄準了高端：當年年底，上汽集團、阿里巴巴、浦東新區政府三方出資成立智己汽車。初創即百億元融資的規模，成為智己殺入智能汽車戰場的資本，更彰顯出上汽“適應新對手，學習新打法”的決心。
前幾天，“上海發佈”公眾號上發出了一篇報道，其中，在上海市領導走訪調研上汽的新聞圖片中，智己汽車的標誌清晰可見。文章結尾寫道：上汽集團將堅持以數字化轉型為支撐，全力推動“新四化”創新，擦亮“上海製造”名片。
擦亮“上海製造”名片，需要一個與時俱進的本土化高端品牌。這讓智己汽車又一次被提上了戰略的新高度。
加速“數字化”進程
這是智己汽車第一次與媒體親密接觸。啞光白的車身漆面、新潮別緻的前臉設計、貫穿主副駕駛座位的超長屏幕，一切都讓人感到驚喜。
柏拉圖説：需求是發明之母。新冠肺炎疫情在某種意義上數字化技術突飛猛進。麥肯錫的一份報告指出，以往革命性技術從炫酷的概念轉化成為真正推動生產率的實際方案，至少需要10年時間。但新冠疫情讓人工智能和數字化等領域的轉型大幅提速，亞洲地區更快。
智己汽車順應着這波浪潮，加速推出。
在一樓的展廳內，M型前車燈開始閃爍。智己汽車設計師許鄧韜告訴記者，即將量產的這款智能轎跑，不僅擁有260萬像素的第二代DLP大燈，而且能實現傳情達意的功能。“比如説，當車前有行人通過，車燈會向後車示意正在禮讓行人；當用户完成一次變道後，車燈會對後車進行感謝。”
最吸引眼球的，還要數39英寸超長屏幕。“這款智能汽車操作系統的底層是Linux系統模塊，它可讓屏與屏之間沒有任何界限，用户可隨意在三塊屏幕之間隨心切換。”智己汽車產品體驗主理人胡世聞説。這款車上實現了四域融合中央數字架構，分別採用了英偉達、瑞薩、高通、恩智浦的芯片。
不僅如此，智己汽車還自主研發了面向服務的SOA軟件架構。“底層的ECU可根據用户使用場景實現調用，通過SOA層融合，實現一車千面。”胡世聞説，“未來，智己汽車可根據用户的使用習慣來實現個性化功能。”
推出電動車“新方案”
智己汽車智電技術負責人王珂向記者描繪了一個場景：一位車主進入自家小區，他的智己汽車能夠藉助記憶泊車功能，自動下地庫尋找到車位並泊車入庫，在檢測到電量消耗過半後便自行啓動了無線充電。與此同時，車主已經回到家中。
“在這個過程中，車主對於充電這件事情完全是無感的。第二天早上，他打開手機，能查看到一條車輛已經補能完畢的通知。”王珂説，“我們相信這種體驗是能夠打動大多數用户的。”
據悉，智己汽車將是全球首個量產並裝備11kW無線充電功能的汽車品牌，其功率大於目前95%的家用有線充電樁，而且它的充電效率和有線充電樁接近。
此外，智己汽車首款純電動轎車的綜合工況續航里程接近700公里，能夠滿足私家車用户90%以上的日常出行需求，而隨着115kWh高能量密度電池包的應用，該車工況續航更是能超過800公里，將進一步擴大單次充電的出行範圍。
目前，智己汽車與寧德時代正在開發最前沿的動力電池技術“摻硅補鋰電芯”，共享成組技術專利，其電池整包的能量密度將比目前行業領先水平高出30%-40%。“也就是説，重量相同的兩塊電池包，智己的電量會比競品的電量多出3到4成。”王珂説。