合作代工、分拆電動車業務，吉利能撐起新能源領域的野心嗎？
成立極氪再戰新能源，吉利的不甘心。
吉利汽車拆分並獨立運營電動車業務一事終於塵埃落定。
3月23日，吉利汽車在披露2020年財報的同時，官宣成立極氪智能科技有限公司（簡稱“極氪”）。這正是吉利此前曾對外公佈“將成立一家全新智能純電動公司”的正式名稱，也對應了此前媒體報道中所提到的“吉利已申請多個ZEEKR的相關商標”。
而據貝殼財經記者統計，這已是今年吉利第6次在新能源汽車領域進行佈局。
進入2021年以來，在整車業務上，吉利汽車已先後與百度、富士康、騰訊、FF達成合作，提供代工或展開戰略合作；在動力電池方面，吉利已投資300億元規劃建設動力電池項目；在技術上，與沃爾沃達成合並方案，宣佈將藍色吉利行動戰略一分為二、新能源混合動力汽車與純電動智能汽車齊頭並進。
一系列令人目不暇接的動作，都昭示着吉利並不拘泥於在傳統燃油車領域所取得的輝煌，在日益洶湧的新能源汽車浪潮中，其寄希望於通過全面出擊，儘快佔據一席之地。
極氪首款產品將於4月啓動預售
未來五年每年至少推出一款全新產品
根據官方信息，極氪由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。吉利控股集團董事長李書福將出任極氪董事長，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長安聰慧任極氪CEO。
據悉，極氪將把SEA浩瀚架構納入其中，負責生產、管理、銷售SEA架構下的所有車型，SEA架構下的首款純電車型領克ZERO也將作為極氪品牌旗下的首款車型，在今年4月的上海車展上啓動預售，第四季度開始交付；並將在未來五年內，計劃每年向市場推出至少一款全新產品。
此外，未來極氪還將充分利用吉利控股集團近年打造的“科技生態圈”，對產業鏈進行垂直整合。其中，在三電系統領域，將利用威睿電動汽車技術公司的三電系統技術；在自動駕駛領域，極氪首款產品是全球首款搭載Mobileye SuperVision系統的車型；在智能互聯領域，極氪今後將使用芯擎科技的7nm工藝芯片SE1000。
吉利汽車官方透露，極氪的誕生並非一時興起，早在五年前，關於極氪的規劃就已開始，但彼時條件並不成熟。直至去年9月純電動車型架構SEA浩瀚正式發佈，可為市場提供“現貨”產品，才於此時推出了極氪品牌。
安聰慧表示，在產品端，極氪旗下車型均誕生於SEA架構，為其產品提供了強大的背書；在用户端，極氪將被打造成一家與客户相融合的“用户型企業”。在資本端，他認為，當下的企業不僅僅是面向資本市場的簡單融資，而是隨着產業邊界的拓展，傳統汽車業轉型為科技公司，從而在改變估值體系的同時與資本市場產生更強的關聯性。
從合作到成立全新電動汽車公司
吉利殺入新能源汽車領域競爭
一直以來，在汽車行業有“多生孩子好打架”的説法，通過佈局多品牌或多車型來快速打開局面或佔領市場。但這一策略在吉利新能源汽車方面並未奏效。
2020年，吉利全年銷售新車132萬輛，但在新能源車方面，吉利銷量僅為6.81萬輛，同比大幅下滑40%。
但事實上，吉利在新能源領域的佈局並不算晚。
2015年，吉利就曾發佈“藍色吉利行動”，在自主品牌當中率先宣佈向電動化轉型。2015-2016年，吉利帝豪EV總銷量超4萬輛，2016年，吉利穩居新能源乘用車總銷量第二。但在此後的兩年，吉利在純電動車方面卻鮮有新款推出，且隨着傳統車企、造車新勢力的連續發力，吉利在新能源汽車市場逐漸式微。
為挽救銷量，吉利在新能源領域也曾接連佈局。
2017年10月，吉利與沃爾沃汽車合資成立新能源汽車品牌極星汽車；2019年4月，吉利發佈旗下純電動汽車品牌幾何汽車；2020年1月，吉利與戴姆勒組建純電動車企智馬達汽車有限公司，推動smart品牌轉型，將其打造為高端電動車品牌。同時，吉利品牌、領克品牌、沃爾沃品牌也都推出了不同類型的電動汽車。但市場表現均未達預期。
步入2021年，吉利換了思路，自有新能源品牌發展欠佳，便先以代工模式搭上造車熱的便車。
今年1月，百度看中吉利的整車製造能力，確認了聯手吉利造車的消息。看上吉利代工能力的還有FF。根據FF招股書，其將與吉利和中國某一線城市建立合資公司，支持FF中國的生產。據吉利消息，其與FF簽署了框架合作協議，計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。此外，今年1月，吉利宣佈與富士康組建合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。
但吉利野心不止於此。為抓住汽車行業變革機遇，吉利在用代工模式擴展朋友圈的同時，其自身也在進行佈局。
按照吉利集團董事長李書福關於吉利新能源汽車業務的最新表述，吉利將形成“藍色吉利行動一”和“藍色吉利行動二”兩大布局，其中，行動計劃一聚焦於智能化節能及混合動力技術車型，而行動計劃二則為智能純電動汽車。而極氪正式是“藍色吉利行動二”的一部分。
現階段，新能源汽車領域日益激烈，造車新勢力中蔚來、小鵬、理想接連發力，傳統車企也已推出自有高端品牌參與競爭。從合作代工到分拆電動車業務、成立新品牌，吉利不斷加碼賭注，能否撐起其在新能源汽車領域的野心，還有待時間的驗證。
採寫 | 新京報記者 張冰
編輯 | 李薇佳
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