4月12日，在華為公司第18屆全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍回答了媒體關注的問題。他説，華為今年的目標還是活下來，但今年希望有點時間來思考下一步的行動，看能不能活得好一點點。
徐直軍在會上重申，華為不造車，幫助車企造好車，這個決策從2018年到現在都沒有改變。除此之外，他還談到了芯片的庫存、華為海思芯片的研發等問題。
1.重申華為不造車、幫助車企造好車
徐直軍説，華為不造車是經過了多年討論以後慎重決策的。華為從2012年開始進行與車相關的研究，當時在2012實驗室下面成立了一個車聯網實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。華為最早是想研究電動汽車所需要的技術。
“從2012年到現在，我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業高層進行了溝通，發現產業界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們造面向未來的車。”徐直軍説，因此，2018年，公司管理團隊在三亞開會做了一個決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個決策到現在為止一直沒有改變。
他進一步表示，作為一個ICT行業企業，華為跟汽車業打交道，也希望開創一些新的商業模式。華為會選擇一些夥伴進行深度合作，用“華為inside”的方式支持車企打造子品牌，真正把面向未來的車做出來。“我們現在選了三個夥伴，支持它們打造各自的子品牌。有一個大家可能已經知道，就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會推出一系列的車面向市場。”
“我們為‘華為inside’模式設計了一個品牌LOGO叫‘HI’，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個夥伴一起打造的車。”徐直軍説，但不是所有華為提供部件的車都能夠標上HI的LOGO，只有用了華為自動駕駛解決方案的車，才可以標上HI的LOGO。
2.今年目標還是活下來，爭取活得好一點點
徐直軍説，今年的目標還是活下來，但今年希望有點時間來思考下一步的行動，看能不能活得好一點點。
“大家清楚我們2019、2020年都在花時間應對美國的三次制裁，所以還沒有太多時間思考未來是不是真正能夠活下來，並且能不能活得好一點。”徐直軍表示，經過這麼長時間的盤點和業務調整，發現活下來還是很有希望的，但還是要爭取活得好一點點。
3.芯片庫存滿足To B客户需求沒問題
華為到底還有多少芯片庫存？徐直軍説，年報發佈會上已經明確表示了，滿足To B客户的需求沒問題，但也不是永遠沒問題。
他進一步表示，應對這個問題，主要靠兩點，第一，是利用這些庫存支持我們儘可能活更長的時間，為此，我們更加聚焦一些區域市場和客户。第二，華為是一個全球半導體芯片和器件的採購大户，原來在全球排名第三，僅次於蘋果和三星，華為有巨大的需求。同時，中國是個巨大的芯片市場，每年有近4000億美元的採購額，很多中國企業擔心會受到和華為類似的打壓，他們也有類似華為的需求。有這麼大的需求的話，總會有企業願意去投資，看能不能找到既能符合美國的管制規則，又能滿足華為和其他中國企業需求的辦法。
“我們希望全球的夥伴在一定的時候能夠做到這一點，如果我們的庫存消耗恰好和這個銜接上了，那我們的問題也就解決了。我相信這一天會到來！”徐直軍説。
4.6G應該2030年左右會推向市場
關於6G策略，徐直軍表示，6G應該在2030年左右會推向市場。但是現在6G是什麼，我們還不知道。產業界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣，有一個東西貢獻給消費者和企業，所以現在華為主要是做兩方面的工作。第一，和產業界一起，去努力定義6G是什麼。第二，圍繞願景、6G的定義，在做一些基礎研究和前沿技術的研究，希望能實現我們共同定義的6G。
不過，徐直軍還表示，也許我們想象力有限，或者全球所有的產業界想象力有限，發現無論如何也找不出6G應用的場景，那麼也許6G就不需要了。如果你想象出來的場景和應用，5G或者5.5G都可以幫助實現，那麼也就不需要6G了。所以可能要等待我們下一代人，他們比我們聰明，或者他們的消費需求不一樣、玩得不一樣，發現5G搞不定他們的需求，一定要有個6G，那可能就是6G的價值。
他還總結了對6G的看法：我們憧憬6G，但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準備、做研究、做投資。
5.海思研發的芯片還沒有地方能夠生產加工
關於華為海思芯片，徐直軍説了兩點，首先，海思研發的任何芯片現在沒有地方能夠生產加工。第二，海思對於華為來講，它只是一個芯片的設計部門，並不是一個盈利的公司，所以華為對它沒有盈利的訴求。
“現在我們就是養着這支隊伍，繼續向前，只要我們養得起。當然，這支隊伍可以不斷地做一些研究、技術的開發、技術的積累，為未來做一些準備。”徐直軍説。
新京報貝殼財經編輯 趙澤 校對 劉軍
來源：新京報