電動車通過增加電池來提高續航能力，到底是並聯好還是串聯好？
很多車主為了提高電動車的續航能力，想要增加電池就產生疑惑，是串聯好還是並聯好？怎麼操作又簡單，還能夠提高電池的利用率，能更務實的增加續航能力，這是他們想要的。關注“多斌修車”，可以瞭解更多的電動車常識，避免多花錢。看明白了，在評論區打上“明白了”三個字。
01 增加電動車續航能力的需求尤其是送外賣和快遞的車輛，對增加電池續航能力有迫切的需求，在很多操作中他們對電池的安裝多種多樣。剛開始他們把電池安裝在電池組盒中放在踏板上，這樣更便利的更換充電放置。但是後來各地交警對電動車嚴格整頓以後，尤其是對電動車踏板上放電池組是禁止的，這樣會產生危險，只要是被查找要沒收和罰款。有許多車主就跑來向我諮詢，怎樣改裝電池不影響充電方便，又不違規。電動車改裝電池有兩個前題，一是車體安裝內部要寬大，能夠放置兩組電池或加裝電池的位置，二是電池的組裝在不影響控制器和電機以及儀表電路的情況下安全組配。
02 增加電池是串聯好還是並聯好首先要了解控制器的工作原理，這輛車的控制器是60V，電池組的正極線連控制器的正極，負極線連控制器的負極。然後，電門鎖的控制線也是連接在電瓶的正極線上，電門鎖的出線連接在控制器的鎖線上。這組電池我們採用的是並聯方式增加電池，除了60V的5塊電池，需要增加兩塊電池，我們的連接方法是兩塊電池的負極接負極正極接正極，然後兩塊電池組正極和負極並聯在5塊電池組上。這樣的聯接對不對？我們繼續往後面看就明白了。並聯好以後，可以看到電門鎖的連線和走控制器的正極連線沒有變。電池組串聯在一起電池組的容量同時用，電壓同時減少，同時下降。
60V的最低限制電壓是52V，並聯上的電池組後面的一組是12V60AH，前面的一組是48V20AH。一當用起來前面的電壓直接下降，後面的電壓依然是60V這樣就起不到有效的組合供給。前面的電壓下降 太低，後面的電壓沒有下降，這樣並聯上的電池組電壓達不到控制器需要的電壓，控制器就不會正常工作，它的欠壓是52伏，所以並聯的電池沒有起到續航能力。
03 如何連接增加的電池更有效果把原先並聯的電池組最後的兩塊並聯電池，再改為串聯。這樣整組電池就變為84V，直接把鎖線也連成84V控制器，超高壓保護就不會正常運行。把控制器的正極接到最後一塊電池的正極上，鎖線的連接線不要改動，依然連接在60伏的正極上，這樣電池取樣電壓60V，電源輸到控制器上，控制器就能正常工作。控制器所需的取驗電壓依然是60V，串聯整組電壓達到84V，每個電瓶電壓都一樣，整組電壓就源源不斷的輸送到控制器上，才會不斷的工作，這樣才能增加電動車的續航能力，增加里程，可以多增加20公里。
唯一有一個缺點是無法保護電池電壓，因為每塊電池的欠壓保護是10.4V，就需要我們勤充電，不能讓電池全部用完電才充電，那樣會對電池損害很大。常觀察電量用到一多半，就及時的充電。喜歡我的分享嗎？覺得有用轉發出去點個贊，收藏了。
01 增加電動車續航能力的需求尤其是送外賣和快遞的車輛，對增加電池續航能力有迫切的需求，在很多操作中他們對電池的安裝多種多樣。剛開始他們把電池安裝在電池組盒中放在踏板上，這樣更便利的更換充電放置。但是後來各地交警對電動車嚴格整頓以後，尤其是對電動車踏板上放電池組是禁止的，這樣會產生危險，只要是被查找要沒收和罰款。有許多車主就跑來向我諮詢，怎樣改裝電池不影響充電方便，又不違規。電動車改裝電池有兩個前題，一是車體安裝內部要寬大，能夠放置兩組電池或加裝電池的位置，二是電池的組裝在不影響控制器和電機以及儀表電路的情況下安全組配。
02 增加電池是串聯好還是並聯好首先要了解控制器的工作原理，這輛車的控制器是60V，電池組的正極線連控制器的正極，負極線連控制器的負極。然後，電門鎖的控制線也是連接在電瓶的正極線上，電門鎖的出線連接在控制器的鎖線上。這組電池我們採用的是並聯方式增加電池，除了60V的5塊電池，需要增加兩塊電池，我們的連接方法是兩塊電池的負極接負極正極接正極，然後兩塊電池組正極和負極並聯在5塊電池組上。這樣的聯接對不對？我們繼續往後面看就明白了。並聯好以後，可以看到電門鎖的連線和走控制器的正極連線沒有變。電池組串聯在一起電池組的容量同時用，電壓同時減少，同時下降。
60V的最低限制電壓是52V，並聯上的電池組後面的一組是12V60AH，前面的一組是48V20AH。一當用起來前面的電壓直接下降，後面的電壓依然是60V這樣就起不到有效的組合供給。前面的電壓下降 太低，後面的電壓沒有下降，這樣並聯上的電池組電壓達不到控制器需要的電壓，控制器就不會正常工作，它的欠壓是52伏，所以並聯的電池沒有起到續航能力。
03 如何連接增加的電池更有效果把原先並聯的電池組最後的兩塊並聯電池，再改為串聯。這樣整組電池就變為84V，直接把鎖線也連成84V控制器，超高壓保護就不會正常運行。把控制器的正極接到最後一塊電池的正極上，鎖線的連接線不要改動，依然連接在60伏的正極上，這樣電池取樣電壓60V，電源輸到控制器上，控制器就能正常工作。控制器所需的取驗電壓依然是60V，串聯整組電壓達到84V，每個電瓶電壓都一樣，整組電壓就源源不斷的輸送到控制器上，才會不斷的工作，這樣才能增加電動車的續航能力，增加里程，可以多增加20公里。
唯一有一個缺點是無法保護電池電壓，因為每塊電池的欠壓保護是10.4V，就需要我們勤充電，不能讓電池全部用完電才充電，那樣會對電池損害很大。常觀察電量用到一多半，就及時的充電。喜歡我的分享嗎？覺得有用轉發出去點個贊，收藏了。